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Edward Fox

Edward Fox

EdwardFox junior (1823-c1899)

Ed

EdwardFox Junior -

Landschafts- und Architekturfotograf

EdwardFox Junior war eine Ausnahme unter Brightons Fotografen, da er sich fast ausschließlich dem Fotografieren von Landschaften und Gebäuden widmete. Er arbeitete fast 50 Jahre als Fotograf in Brighton und nahm die Strandpromenade, private und öffentliche Gebäude, Kirchen, die Straßen der Stadt und Ansichten der umliegenden Landschaft auf. Er gehörte zu den wenigen Fotografen, die in Brighton aktiv waren und für seine Talente als Fotograf landesweit Anerkennung gefunden haben.

(RECHTS)Obwohl Edward Fox seit 1851 Ansichten und Landschaftsfotografien machte, warb er erst 1862 als professioneller Fotograf. Diese ganzseitige Anzeige von H.&C. Treachers Advertising Sheet von 1867 (RECHTS) beschreibt die Art der fotografischen Arbeit, die Fox ausführte in den 1860er Jahren.

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Werbung für EdwardFoxs Landschaftsfotografie im Treacher's Guide of 1867

Edward Fox war der älteste Sohn von Edward Fox senior (geboren 1788, London - gestorben 1875), einem Künstler und Landschaftsmaler, und Sarah Fox, einer Hutmacherin (geboren um 1792 in Horsham, Sussex, gestorben vor 1871)

TheWest Batterie, Kings Road. Ein Stich aus einer Zeichnung von EdwardFox senior (c1830)

Edward Fox senior - Landschaftsmaler in Brighton

EdwardFox senior, war vor 1815 als Künstler in Brighton tätig. BrightonMuseum & Art Gallery hat ein Aquarell von "Brighton Beach andSea Front" von Edward Fox senior, das das Datum 1814 trägt. In Baxters Verzeichnis von 1822 ist Edward Fox aufgeführt als ein Zeichenmeister in der 55Ship Street. Am 12. Mai 1822 heiratete Edward Fox, Künstler, Sarah Caven, Jungfer. Edward, das erste Kind des Paares, wurde im folgenden Jahr im Haus von Edward Fox in der Ship Street, Brighton, geboren. Edward Foxjunior wurde am 23. April 1823 in der St. Nicholas Church in Brighton getauft. Ein zweiter Sohn, John, wurde im Oktober 1824 im neuen Wohnsitz der Familie Fox in Brighton Place 3 geboren. (Das Haus in Brighton Place hatte zuvor der Familie Caven gehört). Edward Fox senior ist bis 1843 als Künstler am Brighton Place 3 in Brighton Street Directories aufgeführt. Während dieser Zeit schuf Edward Fox senior eine Reihe von Gemälden von Brighton und Umgebung. Er fertigte mehrere Aquarelle von Brighton Beach und markanten Brighton-Gebäuden wie dem Royal Pavilion und den berühmten Seawater Baths in Pool Valley an. Edward Fox senior arbeitete hauptsächlich in Aquarell, aber er fertigte einige Ölgemälde auf Leinwand an. Zu den Ölgemälden von Fox gehören eine Ansicht von Brighton vom Race Hill und eine von der Market Street im alten Zentrum von Brighton.
Die Market Street lag in der Nähe von Fox' Haus am Brighton Place und verlief neben Brightons beliebtem Wahrzeichen The Lanes.

MarketStreet von Bartholomews von Edward Fox senior. Eine Zeichnung, signiert und datiert 1823. Das alte Giebelgebäude auf der linken Seite mit der Aufschrift '1727' wurde als Arbeitshaus verwendet, aber da in diesem Gebäude Versammlungen abgehalten wurden, war es als 'Das alte Rathaus' bekannt. Dieses alte Gebäude wurde abgerissen, bald nachdem Edward Fox senior gemacht hatte diese Zeichnung. Edward Fox senior und seine Familie wohnten am oberen Ende der Market Street.



Um 1845 ließ sich Edward Fox, Senior, mit seiner Frau und seinen fünf Söhnen in 44 Marktstraße,ein attraktives Haus mit mathematisch gefliesten Front- und Erkerfenstern, das bis heute neben der Taverne The Pump House steht. In Leppards Verzeichnis von Brighton aus dem Jahr 1845 ist Edward Fox, Senior, als „Dekorativer Maler und Künstler“ der 44 Market Street aufgeführt. Edward Fox junior muss künstlerisches Talent bewiesen haben, denn er unterstützte bald seinen Vater als Dekorationsmaler. In der Volkszählung von 1851 wird der Vater von Edward Fox junior im Alter von 62 Jahren als "Künstler-Landschaftsmaler" beschrieben. Frau Fox ist von Beruf "Milliner" und zwei ihrer Söhne arbeiten als Künstler. Edward Foxjunior wird im Alter von 28 Jahren als "Dekorativer Maler" geführt und sein 22-jähriger Bruder Charles Fox wird als Bildhauer beschrieben. In einem Verzeichnis von 1852 wird Edward Fox aus 44 Market Street Brighton als "TransparentBlind Maker" aufgeführt.

44 Market Street und die angrenzende Pump House Tavern. Als dieses Foto in den frühen 1950er Jahren aufgenommen wurde, wurde No 44 von J. S. North, Buchbinder, bewohnt. Die Familie Fox lebte ab etwa 1845 in der 44 Market Street. Edward Foxjunior arbeitete fast 50 Jahre lang in diesem Gebäude als Fotograf.

EdwardFox junior als Fotograf (1851-1861)


Edward Fox Juniorist erstmals als professioneller Fotograf in der Berufs- und Gewerbeabteilung des Folthorp-Verzeichnisses von 1862 für Brighton aufgeführt, jedoch gibt es Hinweise darauf, dass er zu diesem Zeitpunkt seit über zehn Jahren fotografiert. Eine Anzeige für Edward Fox' Landschaftsfotografie, die im Brighton Examiner von 1867 veröffentlicht wurde, besagt, dass er 1851 als Fotograf in der 44 Market Street gegründet wurde -Door Photography since 1851. "Es ist sehr wahrscheinlich, dass ein Foto der benachbarten Geschäfte in der Market Street Nr. 42 und 43 aus der Zeit um 1851 von Edward Fox junior aufgenommen wurde. [ siehe Abbildung im Abschnitt Die Geschichte der Fotografie in Brighton auf dieser Website ].

Ein 1867 von H & C Treacher herausgegebener Stadtführer trug eine ganzseitige Anzeige unter der Überschrift 'LANDSCAPE PHOTOGRAPHY - MR.EDWARD FOX, ARTIST, - 44, MARKET STREET, BRIGHTON', in der der Fotograf Einzelheiten zu seinen 'Local Views & Stereoskopische Dias", darunter ein Artikel mit dem Titel "King's Road, with the Comet of 1858". und Sehenswürdigkeiten." Eine Besprechung der Ausstellung, die später in dieser Woche in einer Zeitung in Brighton erschien, lobte die fotografische Arbeit des Künstlers "Mr. Fox - dessen Landschaften ausgezeichnet waren".

Als die Volkszählung am 7. April 1861 durchgeführt wurde, lebte der unverheiratete 38-jährige Edward Fox junior noch bei seinen Eltern in der 44 MarketStreet. Edward Fox senior, der Haushaltsvorstand, wird als "Künstler, Maler" im Alter von 73 Jahren beschrieben. Edward Fox junior gab seinen Beruf als "Künstler, Designer und Fotograf" an. Alle anderen Söhne hatten das Haus der Familie verlassen, aber Edwards jüngerer Bruder John Fox, ein "Kommissionsagent", besuchte zum Zeitpunkt der Volkszählung seine Eltern.

Edward Fox senior arbeitete bis zu seinem Tod im Jahr 1875 als Landschaftsmaler. Auf der Brighton Art Exhibition von 1861 zeigte der 73-jährige Maler drei Skizzen, darunter eine mit dem Titel "Waiting for theBoat". Bis zum Jahr 1874, dem Jahr vor seinem Tod, inserierte Edward Fox senior in den Verzeichnissen des Brighton Directory seine Dienstleistungen unter dem Namen Edward Fox and Son, Artists, in der 44 Market Street. Zweifellos unterstützte Edward Fox junior seinen älteren Vater in den 1860er und frühen 1870er Jahren bei dekorativen Kunstprojekten, aber Anzeigen deuten darauf hin, dass seine Hauptbeschäftigung in dieser Zeit als Landschafts- und Architekturfotograf war.



Hodson'sBlack Mill an der West Hill Road, Brighton, fotografiert von Edward Foxon 25. Juni 1866, dem Tag des Abrisses der Mühle

Edward Fox junior - Landschafts- und Architekturfotograf (1862-1874)


In Folthorps General Directory für Brighton, Hove & Cliftonville, das auf Mai 1862 korrigiert wurde, sind achtzehn professionelle Fotostudios aufgeführt. Fast alle aufgeführten Fotokünstler haben sich auf Porträtarbeiten spezialisiert. Von allen aufgeführten Fotografen beschrieb sich nur Edward Foxjunior schlicht und einfach als Landschaftsfotograf. Jede einzelne von Edward Fox geschaltete Anzeige trug die Überschrift "Landschaftsfotografie". Die Texte dieser Anzeigen beschreiben die Art der Arbeit, die der Fotograf Fox ausgeführt hat - "Private Photographic Views, Monuments, Copies of Sculpture, Interiors, Architecture, Copying, and Instantaneous Portraits of Animals, Groups etc., die in Brighton oder dem Land aufgenommen wurden." Im Gegensatz zu allen anderen Brighton-Fotografen dieser Zeit. Fox bietet nie an, ein Studioportrait einer einzelnen Person zu machen. Es scheint, dass das einzige Porträt, das er bereit ist, das eines geliebten oder geschätzten Tieres zu machen. Personen werden nur als Teil einer großen Gruppe außerhalb des Studios aufgenommen. Zusätzlich zu seinen privaten Aufträgen in Brighton und Umgebung bot Fox "Local Views & Stereoscopic Slides" zum Verkauf an, mit Titeln wie "The Chain Pier While a Gale" und "TheChain Pier by Moonlight". In einer Anzeige aus dem Jahr 1867, die in der Zeitung "Brighton Examiner", Edward Fox von 44 Market Street, erschien, riet Brighton den Lesern, dass "Foxs lokale Ansichten, Panorama von Brighton usw." konnte von "Hauptschreibwarenhändlern" gekauft werden.

Stereokarte von Brightons RoyalPavilion von Edward Fox (c1865)

In den 1860er und frühen 1870er Jahren verließen sich die meisten Fotostudios in Brighton auf die Herstellung von Carte de Visite-Porträts. Im Gegensatz dazu zeigten die Cartes de Visite von Edward Fox die Innen- und Außenräume der Kirchen von Sussex und anderer wichtiger lokaler Gebäude.

Carte de Visite Ansichten von EdwardFox. [OBEN]Preston Church in der Nähe von Brighton [UNTEN]Hove Church, Sussex (c1870)

EdwardFoxs Blindstempel identifizierte ihn als "Landscape and ArchitecturalPhotographer". Mehrere Fotografen aus Brighton in den 1860er und 1870er Jahren machten sowohl Ansichten als auch Porträts.W H Maurer Junior Seine Fotografien von berühmten Wahrzeichen von Brighton, wie dem Grand Hotel, gab er im Carte-de-visite-Format heraus, aber er wagte sich selten aus der Stadt heraus. TheBrighton-Fotograf George Cassinello, produzierte Cartes mit berühmten Gebäuden in Sussex und William Lane von Queens'Road fotografierte Brighton eine Reihe von Ansichten des Swiss Gardensat Shoreham, aber diese Fotografen verließen sich für den Großteil ihres Geschäfts auf Porträts. Charles Nathaniel Wootton, der 1868 aus Cambridge nach Brighton kam, warb für "Landscape & GeneralPhotography", aber aus seinen Anzeigen geht klar hervor, dass sein Hauptanliegen die Produktion von Carte-de-Visite-Porträts war, die "7s 6d per Dutzend" verkauften.

EdwardFox junior war im Brighton der 1860er Jahre fast einzigartig, wenn er sich selbst als "Landschafts- und Architekturfotograf" bezeichnete.Nicola Cassinello, der für kurze Zeit ein Studio in der EdwardStreet 9 in Brighton hatte, produzierte Cartes, die hauptsächlich Gebäude und Ansichten enthielten und John Harrington der 1868 in der St. James Street 27 in Brighton ansässig war, wurde als "der herausragende Architekturfotograf" beschrieben und war bekannt für seine fotografischen Ansichten von Kirchen und Kathedralen, aber ihre Anwesenheit in Brighton war kurz und stellte die Position von Edward Fox junior als führender Landschaftsfotograf nie ernsthaft in Frage Architekturfotograf in Brighton in den 1860er und frühen 1870er Jahren.

EdwardFox junior: Künstler in der Fotografie

Edward Fox junior, als Sohn eines angesehenen Landschaftsmalers, würde sich wahrscheinlich eher als Künstler denn als gewöhnlichen kommerziellen Fotografen betrachten. Bei der Volkszählung von 1861 gab Edward Fox junior seinen Beruf als "Künstler, Designer und Fotograf" an. Fox's Werbungen in den 1860er, 1870er und 1880er Jahren stellten den Besitzer der 44 Market Street im Allgemeinen als „Edward Fox-Künstler“ und nicht als gewöhnlichen „Fotografen“ vor.

Als "Landschaftsfotograf" stilisierte Fox sich von den Geschäftsleuten, die Fotostudios eröffnet hatten, um der populären Nachfrage nach fotografischen Porträts gerecht zu werden. Edward Fox betrachtete die Praxis der Fotografie anscheinend nicht nur als kommerzielle Aktivität.

Fischerboote am Brighton Beachvon Edward Fox [mit freundlicher Genehmigung von STEVEN EVANS]

EdwardFox junior war einer der wenigen Fotografen in Brighton, die die Fotografie als Kunstform betrachteten und seine Arbeiten regelmäßig zur Ausstellung in Londoner Kunstgalerien einreichten. Edward Fox lebte von privaten Aufträgen, um das Pferd eines stolzen Besitzers, eine prächtige Residenz oder eine kürzlich erworbene Skulptur aufzunehmen, aber die Arbeiten, die er beispielsweise bei den jährlichen Ausstellungen der PhotographicSociety ausstellte, spiegeln die Anliegen eines Landschaftsmalers wider. Aus den Beschreibungen der von Fox auf verschiedenen Ausstellungen gezeigten Arbeiten scheint klar, dass sie einen künstlerischen Zweck hatten und nicht aus seinem Bestand an kommerziellen Aufträgen stammten. Im Juni 1866 stellte Fox zum Beispiel "Studien von Bäumen in und aus Blättern" aus. Spätere Anzeigen und Mitteilungen in der Presse beziehen sich auf "Land & Sea Studies", "Forest Trees in Winter and Summer". " In den späten 1870er Jahren erkannte Fox die kommerziellen Möglichkeiten seiner künstlerischen Fotografien, die Bäume, Wolken und Meer zeigten, und bot diese Drucke als "Studien für Künstler" an.

Wolken- und Meeresstudie. Edward Fox zugeschrieben [mit freundlicher Genehmigung von STEVEN EVANS]

EdwardFox war Mitglied der Photographic Society of Great Britain und stellte seine Arbeiten regelmäßig auf den von der Photographic Society organisierten Jahresausstellungen aus. Fox zeigte seine Landschaften zum ersten Mal am 10. Januar 1863 auf der Ausstellung der PhotographicSociety. Er fuhr fort, Fotografien bei den meisten Ausstellungen der Gesellschaft in London in den nächsten zwanzig Jahren zu zeigen. Die letzte Ausstellung der Photographic Society, an der er teilnahm, war die 29. Jahresausstellung, die im Herbst 1884 in der Galerie der Gesellschaft in Pall Mall, London, stattfand.

Fischer am Brighton Beachvon Edward Fox (1871)

PrivateLife und öffentliche Aufzeichnungen 1875-1891

Die Mutter von EdwardFox junior starb einige Zeit vor 1871. Als die Volkszählung von 1871 am 2. April 1871 durchgeführt wurde, wurde Edward Fox senior als "Künstlermaler" registriert, ein Witwer im Alter von 82 Jahren, der mit seinem ältesten Sohn Edward, einem 48-jährigen, in der 44 MarketStreet lebte Junggeselle. Im Jahr 1875 verstarb Edward Fox senior, ein Landschaftsmaler, der über einen Zeitraum von sechzig Jahren die Straßen, Gebäude und die Strandpromenade von Brighton aufgenommen hatte. Eine Mitteilung in einer Zeitung aus Sussex weist jedoch darauf hin, dass EdwardFox nach dem Tod seines Vaters nicht allein in der 44 Market Street lebte wird von einer Miss Weekes geteilt, die "Wachsblumen aus der Natur" modelliert hat. Edward Fox war kein bestätigter Junggeselle mehr und heiratete am 27. Oktober 1875 Miss Sarah Ann Weekes in der St. Peter's Church Brighton. Sarah Weekes, die 1843 in Brighton geboren wurde, war zwanzig Jahre jünger als Edward Fox. Als die nächste Anzeige für Edward Fox's Landscape Photography erschien, wurde am unteren Rand des Displays ein Hinweis angebracht, der "Wax Flowers from Nature, by Mrs Edward Fox (Miss Weekes) - Exemplare zu sehen. Lektionen gegeben" ankündigte.

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[OBEN LINKS] Werbung für Edward Fox's Landscape Photography und Mrs Fox's Wax Flowers in der 44 Market Street aus Page's BrightonDirectory von 1879. Im Jahr 1875 warb Miss Sarah Weekes für ihre "Wax Flowers from Nature" von Edward Fox' Räumlichkeiten in der 44 Market Street. Später, im Oktober 1875, wurde Miss Weekes Mrs. Edward Fox.

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[OBEN RECHTS]EdwardFox 's Handelsschild, wie es auf der Rückseite einer hiscarte de visite-Ansicht erscheint.

Es scheint, dass aus der Verbindung zwischen Edward Fox und seiner Frau Sarah keine Kinder hervorgegangen sind. Es scheint jedoch, dass Herr und Frau Fox die Ersatzeltern von drei jungen Männern wurden. Zur Zeit der Volkszählung von 1881 war das Haus von Edward und Sarah Fox in der Market Street auch das Zuhause von drei Brüdern, Charles, Algernon und Herbert Attree. Die Attree-Brüder waren die Söhne von Charles Attree, einem Auktionator von Clarence Square, Brighton. Charles Attree, der Ehemann von Sarah Fox' Schwester Jane, war vor der Geburt ihres jüngsten Sohnes Herbert CharlesAttree gestorben, der am 18. März 1863 getauft wurde der Teenager Herbert C. Attree wird als Fotograf beschrieben und war vermutlich als Assistent von Edward Fox tätig.

In den 1870er Jahren war Edward Fox bekannt für seine Ansichten der Wahrzeichen von Brighton und bemerkenswerter Gebäude in Sussex. Er hatte eine Reihe von Fotografien angefertigt, die das Innere und Äußere von Kirchen in Sussex zeigten, und eine Reihe war im Carte-de-Visite-Format erschienen. Private Aufträge hatten ihn quer durch die Grafschaft geführt, um herrschaftliche Residenzen und Landhäuser aufzunehmen. Bezeichnenderweise platzierte Edward Fox Anzeigen für seine Landschaftsfotografie in Zeitungen, die in den Außenbezirken der Grafschaft verbreitet wurden.

Preston Circus, Brighton, das die Gebäude von Longhursts Amber Ale Brewery von Edward Fox (1879) zeigt. Das dunkle Gebäude ganz links im Bild ist das Stanford ArmsInn. Das Duke of York Cinema und die Fire Station besetzen jetzt das Gelände der Brauerei.

EdwardFox mag sich selbst als Künstler in der Fotografie betrachtet haben, aber er erlangte einen Ruf als zuverlässiger Rekordhalter von Denkmälern und Gebäuden. Fox' Anzeigen in den 1870er Jahren belegen, dass seine Fotografien "Ansichten für Architekten, Ingenieure und Schiedsrichter" lieferten überraschend, dass Edward Fox' Fotografien von Brighton und der umliegenden Landschaft von Sussex einen wichtigen Teil der Sammlung bildeten, als die Fotografien zusammengetragen wurden, um "The Photographic Record and Survey of Sussex" zu bilden.

In den späten 1870er Jahren stellte Edward Fox fotografische Abzüge seiner Ansichten zur Verfügung, die bis zu 16 Zoll mal 18 Zoll groß waren. In einer Anzeige, die 1885 im Brighton Directory von Page erschien, gab Fox bekannt, dass seine "Spezialität" "Landschafts- und Architekturfotografien direkt auf Platten von bis zu 16 Zoll bis 18 Zoll" seien.

North Street an der Kreuzung mit West Street von Edward Fox (1875). Diese Ansicht und eine Reihe anderer Bilder von Edward Fox waren Teil von Die fotografische Aufzeichnung und Umfrage von Sussex.Das runde Gebäude in der Mitte wurde 1925 abgerissen.

Die letzten Jahre von EdwardFox als Fotograf

Im Juni 1892 wurde berichtet, dass Edward Fox sein Fotostudio in der 44 Market Street verkauft hatte. Es war seit Mitte der 1840er Jahre Edwards Zuhause und er hatte über 50 Jahre lang von dieser Adresse aus Fotos gemacht. Bis 1895 wurde die Marktstraße 44 von J. Slatter, einem Eisenwarenhändler, besetzt. In Page's Directory für 1895 ist ein Mr. Fox - "Künstler" in der Havelock Road 15, Brighton, verzeichnet. In Pikes Verzeichnis von 1896 ist Edward Fox von 15, Havelock Road unter Fotografen im Abschnitt Gewerbe und Berufe aufgeführt. Laut Pike's Directory arbeitete EdwardFox noch einige Jahre als Fotograf in der Havelock Road 15, aber in der Ausgabe von 1899 verschwindet Fox von der Liste der Fotografen, die in Brighton arbeiten. Kelly's Directory of 1899 listet Edward Fox als Künstler, der in der Havelock Road 15 lebt, im allgemeinen Verzeichnis auf, aber er wird nicht unter Fotografen in der Handelsabteilung aufgeführt. Bei der Volkszählung von 1901 gibt es keine Spur von Edward Fox oder seiner Frau Sarah.

Fischerboote von Edward Fox [mit freundlicher Genehmigung von STEVEN EVANS]

Studie über Meereswellen. Zugeschrieben an Edward Fox [mit freundlicher Genehmigung von STEVEN EVANS]

Websiteletzte Aktualisierung: 23. Dezember 2002

Diese Website ist dem Andenken an Arthur T. Gill (1915-1987), SussexPhotohistorian, gewidmet


Edward Fox (alias Thomas King) (1831 – 1936) (Reg.-Nr. 9489)

Am Dienstag fand im Old Men’s Home, Claremont, eine einzigartige Geburtstagsfeier mit Kuchen und allem anderen statt.Die Feierlichkeiten waren zu Ehren des 100. Jahrestages des Geburtstags von Edward Fox. Edward wurde am 24. Mai 1832 in Nottingham geboren und kam 󈨉 mit dem “good ship Norwood” nach Westaustralien Fremantle, und außerdem war Mr. Fox der Empfänger von Hunderten von Nachrichten von herzlichen glückwunsch.[1]

Später stellte sich heraus, dass Edward Fox tatsächlich ein Jahr älter war, als er dachte. 1936 feierte er seinen 104. Geburtstag. Journalisten wollten gerne Zeit mit ihm verbringen und die Geheimnisse eines langen Lebens kennenlernen. Ein Interview, als er seinen 104. Geburtstag feierte, gibt einen allgemeinen Überblick über sein Leben –

ÄLTESTER MANN IM STAAT. [Foto: Herr E. FOX.]

Ein Jahr mehr, als er dachte.

Mr. ‘Daddy’ Fox vom Old Men’s Home, Dalkeith, von dem angenommen wird, dass er der älteste Mann des Staates ist, wurde am 24. Mai 1831 geboren, kein Jahr später, wie er es sich immer vorgestellt hatte auf einen Brief, den der Superintendent des Heims (Mr. AC Rust) vom Gemeindeschreiber der St. Mary’s Church, Nottingham, erhalten hat.

Der Brief beweist, dass der Name, auf den Mr. Fox getauft wurde, nicht Edward ist, wie er immer geglaubt hat, sondern Edmund. Er ist ein Sohn von Robert und Elizabeth Fox aus Swinton, Nottingham. Seine Großmutter, so heißt es in dem Brief, habe bis zu ihrem 106. Lebensjahr gelebt, sein Vater sei ein Quäker. Die Verwirrung von Mr. Fox bezüglich seines Geburtsdatums ergab sich aus der Tatsache, dass er 1832 in der St. Mary’s Church in Nottingham getauft wurde.

Herr Rust sagte am Samstag, dass Herr Fox trotz seiner 104 Jahre alle seine Fähigkeiten behalten habe. Er wurde im Krankenhaus des Heims an sein Bett gefesselt, weil er sich vor etwa neun Jahren Verletzungen am Becken zugezogen hatte, als ein überfahrener Autofahrer ihn niederwarf. Er freute sich darauf, seinen 105. Geburtstag zu feiern. Er hatte eine Tochter, Mrs. Lucy Sanders, die jetzt in der Helena Street 45, Guildford, wohnte, aber seine Frau starb vor einigen Jahren.

Er hatte einen guten Appetit auf alle möglichen Speisen und genoss täglich eine Pfeife und ein Glas Wein. Er war seit 15 Jahren im Heim. Als er in jungen Jahren nach Westaustralien kam, arbeitete Mr. Fox für einen Mr. King in Guildford. Später ging er nach Pinjarra und wurde von einem Mr. Bateman angestellt.

Eine Romanze entwickelte sich zwischen ihm und Mr. Batemans Tochter Emily und als er 30 Jahre alt war, heirateten sie. Anschließend ging er nach einer Tätigkeit in Perth nach Albany, wo er sich in seinem Schuhmacherhandwerk niederließ. Aber die Schuhmacherei erwies sich weder als angenehm noch lukrativ, und er sicherte sich eine Anstellung als Schuhträger, als das Rathaus von Albany und das Knight’s Building errichtet wurden. Danach machte er sich als Schuhmacher gegenüber dem Premier Hotel, Albany, selbstständig. Er trat der Heilsarmee bei, wurde Farbfeldwebel und blieb etwa 12 Jahre bei der Organisation. 1905 verließ er Albany und ging nach Bellevue, wo er wieder eine Schuhmacherei gründete. Da dies erfolglos war, begann er mit der Gartenarbeit bei Guildford.[2]

Der einzige Teil seines Lebens, über den Herr Fox nicht sprach oder nicht bereit war, ihn preiszugeben, war die Tatsache, dass er als Sträfling nach Westaustralien geschickt wurde und in Fremantle an Bord der Norwood im Jahr 1869, nach mehreren Verurteilungen wegen Diebstahls in der Gegend von Nottingham, unter verschiedenen Decknamen. Die Verwendung eines Pseudonyms war damals eine gängige Praxis, insbesondere in Großstädten wie London, wo die Chance auf Wiedererkennung gering war. Kriminelle waren sich bewusst, dass die Strafen damals kumulativ waren.

Fox' Verbrechen in England waren keine schwerwiegenden Fälle, aber alle kamen in Betracht, als beschlossen wurde, dass er sieben Jahre Zuchthaus in WA verbringen sollte. Seine Vorstrafen wurden festgehalten als:

24. August 1859 – Stiefelstehlen, C.J.A., 3 Kalendermonate, Notts. Bezirksgefängnis.

7. April 1860 – Eschalots stehlen, C. J. A., 1 Monat, dito.

11. Dez. 1860 – Diebstahl eines Mantels, C. J. A., 6 Monate, Northampton Boro’.

9. August 1862 – Diebstahl von Mantel und Geld, 18 Monate, dito.

Oktober 1863 – Kleider stehlen, 9 Monate, …(unverständlich)

Im Jahr 1864 wurde Edward Fox für schuldig befunden, einen Sovereign aus der Tasche von Henry Renshaw gestohlen zu haben, einem schlüsselfertigen Haus der Justizvollzugsanstalt in Southwell, wo Fox ein Gefangener war und Zugang zum Zimmer des Staatsanwalts hatte, um sein Bett zu machen. Dies war die fünfte Verurteilung gegen ihn und er wurde zu sieben Jahren Transport verurteilt.[3]

Es gab weder auf der Passagierliste von 1862 noch auf der Passagierliste von 1867 jemanden namens Edward Fox Norwood. Es gibt jedoch einen Mann namens Thomas King, der als "auch bekannt als Fuchs in der Liste von 1867. Er war aus Newark-on-Trent in Nottinghamshire –

Thomas King, (9489), alias Fox, 7 Jahre, 26 Jahre, verurteilt in Newark-on-Trent, 24.10.1864 für Diebstahl.[4]

Thomas King (alias Edward Fox) wurde an Bord der Norwood am 14. Juli 1867 aus dem Chatham-Gefängnis, beschrieben als Schuhmacher, 26 Jahre alt, ledig, lesend und schreibend und protestantisch. Am 24. Oktober 1864 in Newark-on-Trent wegen Diebstahls mit Vorstrafen verurteilt, wurde er zu sieben Jahren Zuchthaus verurteilt. Seine nächsten Angehörigen wurden als seine Schwester Mary Anne aus 8 Castlegate, Notts, aufgeführt. Eine in der Schiffsliste vorgeschriebene Verlängerung der Bewährungszeit von 268 Tagen weist auf gutes Benehmen auf der Reise hin.

Seine körperliche Beschreibung lautet wie folgt: Thomas King (alias Edward Fox, &c., &c., &c.), Größe 5'2, braunes Haar, graue Augen, ein rundes Gesicht, ein frischer Teint und dick. Seine Tätowierungen waren reichlich vorhanden, mit einem Matrosen, einem Wappen, zwei Ankern und einem Kämpfer am rechten Arm und einem Kruzifix, dem Körper des Menschen mit Pfeife, Initialen TJ und TF, 1862, einem Matrosen mit Flagge und einigen Punkten und Sterne auf seinem linken Arm.[5]

Er änderte seinen Namen zurück in Edward Fox, als er in WA war, obwohl sich später herausstellte, dass er „Edmund“ getauft wurde. Abgesehen von einigen Vergehen in den Anfangsjahren war seine Bilanz in Westaustralien gut:

4. März 1868 in Swan – Aufregung durch Wegwerfen seines Fleisches mit der Begründung, es sei nicht zum Verzehr geeignet – 3 Monate Zwangsarbeit im Depot.

23. März bei Schwan – Gänsebein brechen – entlassen.

17. Dez. 1868 in Swan – Aufrührerisches Verhalten – 7 Tage B & W.

13. Sept. 1869 – Fahrkarte für R.M. Schwan.

14. Sept. 1869 – Entlassung auf Urlaubskarte.

18. Januar 1870 – R.M. Schwan – Flucht aus dem Dienst von Duval – 1 Monat H. L. – nicht frei vor dem 24.11.71.

9. Dez. 1870 – Fahrkarte für R.M. Schwan.

20.12.1870 – Betrunken, Geldstrafe 5/-.

23. November 1871 – Freiheitsurkunde an R.M. Guildford.

3. Januar 1872 – Urlaubsbescheinigung zurückgegeben und vernichtet.

19. Sept. 1869 – Kochen im Swan District, 30/- pro Monat, Arbeitgeber John Dewar aus Guildford.

31.12.1869 – Arbeiter, Akkordarbeit, 4/- Tagegeld, dito.

4. Jan. 1870 – Schuhmacher bei Swan, 30/- pro Monat, Arbeitgeber John Picken, Swan. (ein abgelaufener)

19. Mai 1870 – Schuhmacher, Akkordarbeit, Swan District, W. Halliday, Swan.

30. Juni 1870 – Dito, dito.

15. Juli 1870 – Schuhmacher, 30/- pro Monat, John Picken, Swan.

15. November 1870 – Dito, dito, Hiob. Shenton, dito.

23. Nov. 1870 – Allgemeiner Arbeiter, 35/- pro Monat, Swan John Picken.

30.12.1870 – Schuhmacher, 40/- im Monat, Job. Shenton, Schwan. Gemeldet 31.12.70.

13. Jan. 1871 – Arbeiter, 40/- pro Tag, John Hill, Swan.

27. Januar 1871 – Schuhmacherei, 35/- pro Monat, John Picken, Guildford.

25. Mai 1871 – Tinman, Akkordarbeit, …. (unverständlich) Jones, Guildford.

30. Juni 1870 – Schuhmacher, 40/- pro Monat, dito, dito.

10. Juli 1871 – Dito, dito, Stephen Brown, Gingin.[6]

Edward Fox heiratete 1873 Emily Bateman in Pinjarra. Sie war die Tochter seines Arbeitgebers, des Schuhmachers William Calverley Bateman, eines ehemaligen Häftlings (Nr. 6238), der 1862 auf einer früheren Reise der Norwood. Edward und Emily Fox hatten sieben Kinder, die wie folgt aufgeführt sind:

Louisa, geb. Pinjarra, 1874.

Ernst, geb. Pinjarra, 1877.

Mary Emma, ​​geboren in Bunbury, 1880.

Elizabeth, geborene Albany, 1883.

Edwards Frau Emily Fox aus South Guildford starb am 9. Oktober 1915 im Alter von 64 Jahren.[7] Ihr Mann sollte sie um mehr als 20 Jahre überleben und starb im Alter von 104½ Jahren im Old Men’s Home in Dalkeith. Er galt damals als der älteste Mann Westaustraliens. Bevor er bewusstlos wurde, erinnerte sich Herr Fox an seine Frau, die vor etwa 20 Jahren starb. Er hob die Hände und sagte: „Mutter, Mutter, ich werde bald bei dir sein. Ich komme.’ [8]

Er wurde auf dem Methodistenfriedhof in Guildford begraben.[9]

[2] Westaustralien, 21. Januar 1936.

[3] Stamford Merkur, England, 28. Oktober 1864.

[4] Sträflingsversandliste, at http://members.iinet.net.au/

[5] Sträflingsabteilungsregister, allgemeines Register für die Nr. 9059 – 9598 Fortsetzung, 9599-1028 (R15-R16)

[6] Sträflingsabteilungsregister, allgemeines Register für die Nr. 9059 – 9598 Fortsetzung, 9599-1028 (R15-R16)


Scheidung von Laurence Fox: WIRKLICHER Grund für die Scheidung von Billie Piper - Schauspieler in SCATHING rant

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Lorraine: Laurence Fox verrät, dass er nach einer Party verkatert ist

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Laurence Fox ist vor allem als DS James Hathaway in der Fernsehserie Lewis bekannt. Heute Abend wird der Schauspieler neben anderen berühmten Gesichtern als Diskussionsteilnehmer in der BBC&rsquoS Question Time auftreten.

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Im Mai 2016 enthüllte der Schauspieler seinen Kampf mit Billies Mutter Mandy Kane Kent vor einem 300-köpfigen Publikum während der Eröffnungsnacht seiner Tour in Manchester.

Auf der Bühne des Deaf Institute in Manchester widmete Fox Mandy seinen Song So Be Damned, der über ein kriegerisches Paar geschrieben wurde.

Er sagte der Menge: &bdquoDies ist ein Lied über meine baldige Ex-Schwiegermutter. Ich verdamme dich nicht. Ich verdamme dich nicht.

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Eine Quelle deutete zu der Zeit gegenüber The Sun auch an, dass es aufgrund ihrer sehr unterschiedlichen Erziehung grundlegende Probleme zwischen Laurence und Billies Eltern gegeben hatte.

Die Quelle sagte: &bdquoEs gab immer einen klaren Kulturkonflikt zwischen Laurence und Billie aufgrund ihrer unterschiedlichen Erziehung.

&bdquoEs ist kein Geheimnis, dass Billie auch zu ihren eigenen Eltern eine wechselhafte Beziehung hatte.&bdquo


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Edward VIII war "besessen" und "erstickend" mit der amerikanischen geschiedenen Wallis Simpson, sagt der Arzt

Als Edward VIII. 1972 im Alter von 77 Jahren starb, hinterließ er scheinbar eine epische Liebesgeschichte eines britischen Königs, der den Thron aufgab, um die amerikanische Frau zu heiraten, die er liebte – aber in Wirklichkeit war es kein Märchen.

Die Beziehung zwischen Edward und dem Prominenten Wallis Simpson wird in der Dokumentation des Smithsonian Channel mit dem Titel "Private Lives of the Monarchs" untersucht, die darauf abzielt, die "illegalen Affären und geheimen Skandale" aufzudecken, die sich hinter den Palasttüren verbergen. Es erforschte zuvor das Leben der jüngeren Schwester von Königin Elizabeth II., der verstorbenen Prinzessin Margaret, die zuvor von der Presse als „Playgirl“ dargestellt wurde, die keine Angst hatte, die Tradition in Frage zu stellen.

Die britische Historikerin und königliche Autorin Tracy Borman, die auch die Moderatorin der Show ist, sagte gegenüber Fox News, sie sei überrascht zu erfahren, wie besessen der Herzog von Windsor von der Geschiedenen war.

„Es gibt einen Mythos, dass er eine der größten Liebesaffären der Geschichte hatte – aber es ist ein Mythos“, erklärte sie. „Den Thron aus Liebe zu einer Frau aufzugeben klingt unglaublich romantisch, aber wenn man tief in Edwards Charakter und seine Beziehung zu Wallis eintaucht, wird man feststellen, dass nicht alles so ist, wie es scheint. Er war eigentlich ein sehr fehlerhafter Charakter. Er ist mit allen möglichen Unsicherheiten aufgewachsen. Er war ziemlich kindlich, wenn es um Frauen ging. Und das sieht man definitiv an seiner Beziehung zu Wallis. Für Edward ist sie fast wie eine Mutterfigur.“

Der Herzog und die Herzogin von Windsor kommen im Landhaus von Major Edward Dudley Metcalfe in Coleman's Hatch, Sussex, an, ihr erster Besuch in England seit drei Jahren, ca. 1939. (Foto von Keystone/Getty Images)

Nach ihren Recherchen erfuhr Borman, dass Simpson sich möglicherweise von der Ehe erstickt fühlte, die bis zu Edwards Tod andauerte. Das Ehepaar knüpfte ursprünglich 1937 den Bund fürs Leben.

„Man hat das Gefühl, dass sie zwar zutiefst dankbar sein sollte, dass dieser Mann den Thron für Sie aufgegeben hat, aber sie fand ihn tatsächlich ein bisschen zu viel“, sagte Borman. „Sie will von ihm weg und hat eine Affäre. Ich war von all dem wirklich schockiert, als wir einige der Recherchen für diese Serie durchführten. Es war einfach nicht das, was ich erwartet hatte. Ich erwartete Romantik und große Opfer. Es stellte sich heraus, dass es ganz anders war. Zweifellos tat Edward das Beste, indem er den Thron ablehnte. Ich bin mir nicht sicher, ob er ein großartiger König geworden wäre, um ehrlich zu sein.“

Als Edward Simpson im Herbst 1930 zum ersten Mal traf, war sie noch mit ihrem zweiten Ehemann, dem in Amerika geborenen britischen Schiffsmakler Ernest Simpson, verheiratet. Jahrzehntelang wurde Simpson beschuldigt, Edward als Teil ihres Plans, Königin zu werden, in einem verführerischen Netz gefangen zu haben.

Aber Borman vermutet, dass Edward von Anfang an nicht den Wunsch hatte, König von England zu werden.

Der Herzog (1894 - 1972) und die Herzogin (1896 - 1986) von Windsor (ehemals Edward VIII. und Wallis Simpson) in ihrem Haus, der Villa La Croe in Cap D'Antibes, Cannes in Frankreich, wo sie das neue Jahr verbrachten, ca. 1939. (Foto von Fox Photos/Getty Images)

„Er hat immer nach einer Entschuldigung gesucht“, teilte sie mit. „Er hasste die Aufmerksamkeit. Ich hasste es, im Rampenlicht zu stehen. Er hatte ein schwieriges Verhältnis zu seinem Vater. Wenn Wallis nicht gewesen wäre, hätte er vielleicht etwas anderes verwendet. Ich glaube wirklich, dass es etwas anderes gewesen wäre, das ihn dazu gebracht hätte, den Thron aufzugeben.“

Nach ihren Erkenntnissen war es Edward, der schnell von Simpson gefesselt wurde. Seine Zuneigung zu ihr, auch nach ihrer Heirat, wurde von Borman als „anhänglich und anhänglich“ beschrieben.

„Er wollte sie nur ganz für sich allein“, sagte Borman. „Er war ziemlich erstickend, wenn es um seine Liebe zum Wallis ging. Deshalb gab es Gerüchte über eine Affäre – um zu fliehen. Für die Monarchie wäre das fatal gewesen. Er wollte einfach die ganze Zeit in ihrer Gesellschaft sein und es war ganz klar, dass Wallis für ihn alles war. Sie reichte ihm, um die Krone aufzugeben. Es war eine Last der Verantwortung, die gehoben wurde. Aber… all das muss einen solchen Druck auf sie ausgeübt haben, alles zu sein, was Edward wollte. Er wollte nur rund um die Uhr bei ihr sein. Sie waren so gut wie nie [getrennt]. Und er wurde schnell ziemlich eifersüchtig, [wenn] sie mit einem anderen Mann sprach.“

"Ironischerweise hat dieses erstickende Verhalten sie tatsächlich von ihm vertrieben", fuhr Borman fort. „Sie haben sich offensichtlich nie getrennt, aber es hat sie wirklich dazu gebracht, Platz zu haben, weil er sie nur unbedingt ganz besitzen wollte. … Er wusste nicht, wie er sich anderen gegenüber verhalten sollte. Er wollte nur, was er wollte. Und als die Regierung ihm sagte, er könne Wallis nicht haben, wurde es zu dieser riesigen Besessenheit.“

Die Herzogin von Windsor trägt ein Kleid und liegt auf einer Chaiselongue. (Foto von Horst P. Horst/Condé Nast über Getty Images)

Borman wies auch darauf hin, dass Edward von Amerikanern fasziniert war, was ihn nur dazu verleitete, sich weiter in Wallis zu verlieben. Er übte sogar das Sprechen mit amerikanischem Akzent und ließ sich Kleidung aus den USA schicken, was angeblich seinen Vater, König George V., entsetzte.

„Er bewunderte den amerikanischen Traum – wenn man hart genug für etwas arbeitet, wenn man es wirklich anstrebt, kann man alles bekommen, was man will“, sagte Borman. "Es war etwas in dieser hoffnungsvollen Eigenschaft der Amerikaner, in die sich Edward total verliebte."

Nach ihrer Heirat lebten Edward und Simpson in Paris, hofften jedoch, nach England zurückkehren zu können, berichtete die New York Times.1940 erhielt er jedoch das Gouverneursamt der Bahamas, wo das Paar fünf Jahre blieb. Simpson blieb beschäftigt, indem er für das Rote Kreuz arbeitete und Geld für Wohltätigkeitsorganisationen sammelte. 1961 bestand sie darauf, dass die Entsendung des Herzogs auf die Bahamas in Wirklichkeit ein Plan war, um ihn loszuwerden.

"Mein Mann wurde bestraft wie ein kleiner Junge, der jeden Tag seines Lebens eine Tracht Prügel für eine einzige Übertretung bekommt", sagte sie damals, wie die Verkaufsstelle berichtete.

Wallis Simpson, Herzogin von Windsor und Prinz Edward, Herzog von Windsor besuchen die Maurice Chevalier Opening am 4. Oktober 1968 im Theater Champs-Elysees in Paris, Frankreich. (Foto von Ron Galella/Ron Galella Collection über Getty Images)

Trotzdem blieb das Paar trotz ihrer Differenzen zusammen, stellte die Verkaufsstelle fest. Trotz Edwards Liebe zum Land und zur Gartenarbeit verbrachten sie sogar die meiste Zeit in städtischen Umgebungen, weil sie Städte bevorzugte. Und obwohl er sich nicht um soziale Angelegenheiten kümmerte, besuchte er sie dennoch mit Simpson an seiner Seite.

Das Paar hatte keine Kinder und Simpson blieb für ihre letzten Jahre Single. Sie starb 1986 im Alter von 89 Jahren.

Borman sagte, sie wisse, dass die Amerikanerin Meghan Markle immer noch mit Simpson verglichen werde. Diese Vergleiche findet sie jedoch unfair.

"Es ist nicht so, als hätte [ihr Ehemann] Prinz Harry etwas aufgegeben", betonte sie. „Er ist in der Reihenfolge der Nachfolge weit unten. Und die Leute wollen ein anderes Leben, sogar Mitglieder der königlichen Familie. Nicht alle wollen unbedingt Teil dieses strengen Protokolls sein, das mit der Rolle einhergeht. Es ist wirklich eine Schande, denn sie und Harry waren eine große Kraft für die Monarchie. Aber ich mache ihnen keine Vorwürfe, dass sie [zurücktreten].“

Prinz Harry, Herzog von Sussex und Meghan, Herzogin von Sussex nehmen am 05. März 2020 in London, England, an den Endeavour Fund Awards im Mansion House teil. (Foto von Samir Hussein/WireImage/Getty)

"Ich nehme an, auf einer sehr vereinfachten Ebene, ja, hier ist ein britischer Prinz mit einer Amerikanerin davongelaufen und scheint alles für sie aufzugeben", teilte sie mit. „Aber das ist weit hergeholt. Das sind unterschiedliche Zeiten und zwei ganz unterschiedliche Paare. Harry und Meghan sind ein solides modernes Paar, das nicht in einem alten Etablissement arbeiten möchte. Sie sehnen sich nach Privatsphäre und Familie und nach einem Leben, das sie ihr Eigen nennen können. Genau wie die Geschichte von Edward und Wallis ist die von Meghan und Harry viel komplexer.“


Edward Fox - Geschichte

Siehe einen vollständigen Lebenslauf (relativ aktuell).

Dr. Edward A. Fox hat einen Ph.D. und M. S. in Informatik von der Cornell University und einen B.S. von M.I.T. Er ist Fellow von ACM und IEEE und wird für seine Führungsrolle in digitalen Bibliotheken und Informationsbeschaffung zitiert. Er ist ein Antrittskandidat der ACM SIGIR Academy, Jahrgang 2020, mit der Ankündigung: "Personen zu ehren und anzuerkennen, die bedeutende, kumulative Beiträge zur Entwicklung des Bereichs Information Retrieval (IR) geleistet haben. Neuzugänge der SIGIR Academy sind die wichtigsten Führer im Bereich IR, deren Bemühungen die Disziplin und/oder die Industrie durch bedeutende Forschung, Innovation und/oder Dienstleistungen geprägt haben."

Seit 1983 ist er am Virginia Polytechnic Institute and State University (VPI&SU oder Virginia Tech), wo er als Professor für Informatik und mit freundlicher Genehmigung der ECE tätig ist. Er leitet das Forschungslabor Digitale Bibliothek und die vernetzte Digitale Bibliothek für Abschlussarbeiten und Dissertationen. Er war gewähltes Mitglied des Board of Directors der Computing Research Association und Vorsitzender (jetzt Mitglied) des Lenkungsausschusses der ACM/IEEE-CS Joint Conference on Digital Libraries (JCDL). Er war Mitglied des IEEE Thesaurus Editorial Board und Vorsitzender des IEEE-CS Technical Committee on Digital Libraries.

Seit 2018 ist er Chief Technology Officer bei Mayfair Group LLC, einem Startup im Rechts- und Versicherungsbereich, und ist PI einer verwandten NSF I-Corps-Studie zur automatisierten Zusammenfassung.

Er arbeitet in den Bereichen digitale Bibliotheken, Informationsspeicherung und -abfrage, maschinelles Lernen/KI, Computerlinguistik (NLP), Hypertext/Hypermedia/Multimedia, Computerausbildung, elektronisches Publizieren und Expertensysteme.

In diesen Bereichen hat er an Hunderten von Konferenzen und Workshops teilgenommen, diese organisiert, präsentiert und/oder rezensiert. 137 Stipendien haben seine Forschung finanziert. Er hat über 86 Doktoranden oder Masterstudenten bis zum Abschluss (mit)betreut. Insgesamt über 1240 Vorträge, Veröffentlichungen und Präsentationen: 88 Tutorials in über 28 Ländern 19 Bücher 137 Zeitschriften- oder Zeitschriftenartikel über 648 verwandte Keynotes, Vorträge, Buchkapitel, Poster, Demonstrationen und Berichte sowie über 350 andere Präsentationen. Google Scholar berichtet, dass seine Werke über 18.000 Mal zitiert wurden, mit einem h-Index von 61 und einem i10-Index von 258.

Für die Association for Computing Machinery war er 2018-2019 Mitglied des Publikationsausschusses (und Co-Vorsitzender des Ausschusses für digitale Bibliotheken). Er war Redakteur für Information Retrieval und digitale Bibliotheken in der ACM Books-Reihe. Er war Gründer und Mitherausgeber des ACM Journal of Educational Resources in Computing, Mitglied des Editorial Boards für ACM Transactions on Information Systems und General Chair für JCDL 2001. Zuvor war er von 1988 bis 1991 tätig als Mitglied des Publikationsausschusses und als Chefredakteur von ACM Press Database Products (verantwortlich für den weiten Bereich des elektronischen Publizierens einschließlich Online, CD-ROM, Hypertext, interaktive Multimedia und Entwicklung einer digitalen Bibliothek). Er war auch von 1987-95 stellvertretender Vorsitzender und dann Vorsitzender der Special Interest Group on Information Retrieval, von 1992-94 als Gründer und Vorsitzender des Lenkungsausschusses der ACM Multimedia-Konferenzreihe und von 1995-1998 als Gründer und Vorsitzender des Lenkungsausschusses der Konferenzreihe ACM Digital Libraries. Er war Program Chair für ACM DL'99, ACM DL'96 und ACM SIGIR'95 - und Program Co-Chair für JCDL 2018, CIKM 2006 und ICADL 2005. Er war leitender Gastredakteur für die Kommunikation der ACM-Sonderhefte Juli 1989, April 1991, April 1995, April 1998 und Mai 2001.

In den 1980er Jahren war er Projektleiter für die CD-ROM-Serie Virginia Disc sowie für VPI&SU-Arbeiten an interaktivem Digitalvideo. Er war Herausgeber der Buchreihe des Morgan Kaufmann Publishers zu Multimedia Information and Systems, der ACM-Buchreihensektion zu Information Retrieval and Digital Libraries und im Vorstand für Information Processing and Management, Multimedia Tools and Applications und Journal of Educational Multimedia und Hypermedia ist er Mitglied des Editorial Boards des International Journal on Digital Libraries, des Journal of Intelligent Information Systems, des Journal of Universal Computer Science und des PeerJ Computer Science.


Robert Fox

DER Theater- und Filmproduzent, 67, war dreimal verheiratet, zunächst mit Casting-Direktorin Celestia Sporborg, mit der er drei Kinder hatte.

Als nächstes heiratete er die zehn Jahre jüngere Schauspielerin Natasha Richardson. Die Ehe hielt nur zwei Jahre.

1996 heiratete er die Vogue-Redakteurin Fiona Golfar und bekam mit ihr zwei weitere Kinder.

Robert war angeblich wütend, als Billie Piper 2007 Kindern von ihrer Hochzeit mit Laurence verbot, da dies bedeutete, dass seine Kinder Joe und Molly, damals 11 und neun Jahre alt, bei der Zeremonie nicht willkommen waren.

Seine ältere Tochter Chloe ist Schriftstellerin und sein Sohn Sam Agent.


Geschichte der Fuchszucht

Dieses alte Foto ist im historischen Fromm Bros Estate ausgestellt. Es zeigt zwei Männer, Besucher des Fromm-Anwesens, deren Silberfuchsfelle einst so effektiv vermarktet wurden, dass sie als die besten Fuchspelze der Welt galten, die selbst während der Weltwirtschaftskrise oft Preise von über 1.000 US-Dollar erzielten.

Der Fuchs gehört zur Familie der Hunde und ist in seinem wilden Zustand auf der ganzen Welt bekannt. Seine Größe variiert stark je nach Art. 1

Die folgenden Fuchsarten werden für die Pelzproduktion auf Farmen gehalten: Rotfuchs (Vulpes vulpes), Büffelfuchs (Alopex lagopus) und die Interspezies-Hybriden (Vulpes X Alopex). 1

Die heimische Fuchszucht wurde in den 1880er Jahren von Sir Charles Dalton auf Prince Edward Island, Kanada, unter Verwendung von gefangenen „schwarzen“ Füchsen (einer natürlich vorkommenden Farbphase von Rotfüchsen) initiiert. Diese Tiere waren die Vorfahren unserer heutigen Zuchtfüchse. 1

Durch unzählige Generationen selektiver Zucht auf Farbe, Größe, Fellqualität, Fruchtbarkeit, Fügsamkeit, Mutterfähigkeit, Wachstumsrate und Wurfüberleben hat sich der auf Farmen aufgezogene Fuchs so entwickelt, dass er sich stark von seinem wilden Gegenstück unterscheidet. Gute Ernährung, tierärztliche Versorgung und angemessene, sichere Unterkünfte haben zu einem größeren, robusteren Tier mit einem viel ruhigeren Temperament geführt. 1

In den 1930er Jahren wurden Fuchshäute für einen Monatslohn verkauft. Die Landwirte versuchten verzweifelt, an Zuchttiere zu kommen. Fuchspelz und Zuchttiere wurden zu einem wichtigen Exportartikel für Prince Edward Island und brachten der Region in einer Zeit, in der die meisten Orte zu kämpfen hatten, enormen Reichtum. Es gibt einen Film namens “Diese kleinen Silberminen“ die den explosiven Aufstieg der Silberfuchsindustrie auf Prince Edward Island dokumentiert. Es ist im International Fox Museum and Hall of Fame in Summerside, Prince Edward Island, Kanada zu sehen.

Auf der Fromm Fox Farm waren die Zuchtbuchten groß und verbrauchen riesige Landstriche. Dieses Foto ist im historischen Fromm Bros Estate in Hamburg, Wisconsin, ausgestellt.

Wenn Sie in der Fuchszuchtbranche tätig sind, haben Sie vielleicht das Buch Bright With Silver von Kathrene Pinkerton gelesen. Eine spannende Biografie der Fromms, die die einst weltberühmte Silberfuchsfarm in Hamburg, Wisconsin, gründeten. Sie erzählt von den herzzerreißenden ersten Jahren, von harter Arbeit und Beharrlichkeit und dem Glauben an ihr Ideal, wie der Silberfuchs „zuerst zur Mode“ wurde. Dann von Nebentätigkeiten in der Nerzzucht und Mutationen. Erstausgaben von Bright With Silver sind schwer zu bekommen, aber Reproduktionen dieses Buches können im Janke Book Store in Wausau, Wisconsin, erworben werden.


Edward Fox - Geschichte

DER NEUSEELAND MARITIME REKORD

Verwaltet vom NZ National Maritime Museum
als Service für Schifffahrts-Enthusiasten und Seefahrtshistoriker

1853 Von William Henry Foster in Sulkeah, Kalkutta am Fluss Hooghly, fast hundert Meilen vom Meer entfernt, im Bundesstaat Westbengalen, als Standard Moulemein Trader gebaut. Dieses etwas antiquierte Design basierte auf den Fregatten, die in Blackwall an der Themse in London gebaut wurden. Das Schiff wurde von Thomas Reeves von der United Company of Merchants of England in Auftrag gegeben, die nach Ostindien handelt, wurde jedoch auf den Aktien an Sir George Edmund Hodgkinson aus Cornhill, London, verkauft. Er nahm sie am 6. Dezember 1853 in Besitz.

Bis 1708 als The Honourable East India Company bekannt, war sie eine gecharterte Gesellschaft Londoner Kaufleute, die ab 1599 nach und nach Handelsprivilegien in Asien in ein territoriales Imperium umwandelte der britischen Regierung von Indien. Diese wurde ihr nach der Indianermeuterei von 1857 entzogen und hörte 1873 als juristische Person auf zu existieren. Die Edwin Fox war nie ein Teil der Hon. East India Company, noch wurde sie jemals von der Company gechartert.

Kein Durchgangsmacher, das Design war sicher, komfortabel, trocken und absolut zuverlässig. Als typischer Ostindienfahrer wurde sie aus burmesischem Teakholz gebaut, einem weitaus stärkeren Holz als Stieleiche und widerstandsfähiger gegen die Meereswürmer, die sich durch den Boden vieler Schiffe fraßen. Etwas Saul wurde in den Rahmen verwendet und sie war mit Kupfer ummantelt. Das Holz des Saulbaums (Shorea robusta) ist von hellbrauner Farbe, feinkörnig, schwer und langlebig, es ist nicht so schwer zu bearbeiten wie Teak, aber beide versinken im Süßwasser.

Sie wurde im Jahr der Eröffnung der ersten indischen Eisenbahn gebaut und war eine der letzten Ostindienfahrer, die gebaut und zuerst als vollgetakeltes Schiff gefahren wurden. Es ist nur ein weiteres Schiff der East India Company bekannt, das überlebt hat. Es ist die Jhelum, die 1849 in Liverpool gebaut wurde und jetzt in Port Stanley auf der Falklandinsel liegt (The Jhelum von Michael Stammers und John Kearon, 1992. ISBN0-7509-0230- 2).

Vor der Fertigstellung wurde sie an Sir George Hodgkinson, einen Kaufmann aus Cornhill in der City of London, verkauft, der sie nach einem bekannten Quäker aus Southampton benannte, der angeblich ein Verwandter von Charles James Fox, dem renommierten Politiker, war, aber diese Verbindung hat nie wurde begründet

1853 Dezember bis Mai 1854 Im Kommando von Kapitän William Taylor Salmon, 32 Jahre alt, von Rochford, Essex.

1853 14. Dezember Auf ihrer Jungfernfahrt von Kalkutta nach London über Kapstadt mit einer etwa sechzigköpfigen Besatzung. An Bord waren zehn Passagiere, von denen die meisten eine Familie waren, die nach Kapstadt fuhr. Sie trug auch eine Ladung, die aus Säcken mit Reis, Rapssamen, Leinsamen, Distel, Hornspitzen, Rizinusöl, Kuhfellen, Jute und verschiedenen anderen Gegenständen bestand.

1854 13. Februar Ankunft in Kapstadt (oben). Beim Versuch, während eines Sturms in Fahrt zu kommen, kollidierte das Schiff mit dem 831 Tonnen schweren britischen Schiff Devonshire. Als Folge davon verlor sie einen Fockausleger, der Fockmast stürzte ab und es entstand ein Schaden im Bereich der Backbord-Oberseite. Nach Reparaturen segelte sie am 7. März nach London.

1854 10. Mai Ankunft in London (unten), wo sie im Trockendock des Grand Surrey Canal in Rotherhithe vermessen und von Lloyds als A1 eingestuft wurde. Später wurde sie für 3.000 € verkauft und Kapitän John Duncan wurde zum Kapitän ernannt, aber er unternahm keine Reisen.

1854 Mai bis Juni Das Schiff wird durch den Einsatz verschiedener schmiedeeiserner Knie und anderer Metallgurte erheblich verstärkt.

1854 Juni Als Transportnummer 109 an die britische Regierung gechartert und für die nächsten sechzehn Monate verwendet, um Truppen auf die Krim am Schwarzen Meer für die Belagerung von Sewastopol im englisch-russischen Krieg von 1854-56 zu transportieren. Sie ist eine der beiden überlebende Krim-Truppentransporte, das andere ist das inzwischen restaurierte Dampfschiff Großbritannien (in Dienst gestellt im Juli 1843).

1854 Juli bis September 1862 Kommandiert von Kapitän Joseph Ferguson im Alter von 28 Jahren aus Arbroath, Schottland. Ferguson erhielt sein Master-Zertifikat im Alter von 23 Jahren und war ihr dienstältester Kapitän.

1854 15. Juli: Segelt nach Calais mit einer Besatzung von 38 Mann, um 5 Offiziere und 481 Mann des französischen 51. Infanterieregiments einzuschiffen.

1854 19. Juli Fahrt nach Bomarsund auf der Insel Aland, in Begleitung vieler anderer Schiffe. Die finnische Insel Aland liegt auf halbem Weg zwischen Finnland und Schweden. Diese Aktion war ein Versuch der Alliierten, russische Truppen nach Norden abzulenken und sie so aus dem Krimgebiet herauszuhalten. Der groß angelegte Angriff auf die Festung Bomarsund im August 1854 umfasste 10.000 französische und 10.000 britische Truppen.

1854 4. September Beginn der Rückreise nach London über Calais, um 458 Soldaten von Bord zu gehen.

1854 14. November Die Edwin Fox lud in London für Malta ein, als ein schwerer Sturm den Hafen von Balaclava, Sebastapol (unten), traf und die meisten britischen Truppenschiffe zerstörte.

1854 17. November Abfahrt von London nach Portsmouth, um für das Krimkriegsgebiet im Schwarzen Meer zu laden. Während der Feindseligkeiten wurde die Edwin Fox zum Personaltransport und zum Transport von Vorräten und Munition zwischen Malta, Konstantinopel und dem Krimkriegsgebiet eingesetzt.

1854 6. Dezember Abfahrt von Portsmouth.

1854 28. Dezember Ankunft in Malta, wo sie bis zum 12. Oktober 1855 eingesetzt wurde, um zwischen Malta und den verschiedenen Gebieten des Krimkriegsgebiets zu operieren.

1855 9. September Abfahrt von Malta mit 149 invaliden Soldaten aus 51 verschiedenen Regimentern, einer Frau, einem Beamten und einem Deserteur.

1855 3. Oktober Passagiere gehen in Spithead von Bord und dann reist sie nach London ab.

1855 12. Oktober bis 14. Februar Umrüstung ziviler Passagiere und Stückgut.

1856 14. Februar Abfahrt von London nach Port Philip, Melbourne.

1856 28. Mai Ankunft in Melbourne (unten) mit sechs Passagieren und Stückgut nach 104 Tagen Reise. (Zu dieser Reise liegen keine weiteren Informationen vor, da "der Kapitän das offizielle Logbuch während der Reise verloren hat").

1856 20. Juli Segelt in Ballast für die Insel Guam. Ein Schiff für Guam zu räumen, war ein Vorwand der Zeit unter Reedern, die ihre Handelsabsichten für sich behalten wollten und sich auch nicht mit dem Tragen der Post beschäftigen wollten.

1856 7. September Ankunft in Shanghai. Es war keine Ladung verfügbar und sie lag bis Mitte Oktober vor Anker.

1856 14. Oktober Fahrt nach Amoy, einem der ursprünglichen Vertragshäfen, die 1842 nach dem ersten Opiumkrieg an die Briten abgetreten wurden.

1856 22. Oktober Ankunft in Amoy (heute Xiamen) China, aber es waren keine Ladungen verfügbar.

1856 24. Oktober Fahrt nach Hongkong (unten), Ankunft einen Tag später am 25. Oktober. Es war noch keine Ladung verfügbar, aber die Ankerwinde des Schiffes war beschädigt und Reparaturen konnten nicht vor Ort durchgeführt werden.

1856 23. November Abreise von Hongkong nach Singapur mit Ballast.

1856 1. Dezember Ankunft in Singapur.

1856 14. Dezember Verliess Singapur nach Reparaturen, um Reis in Burma zu verladen und mit der Fracht nach Singapur zurückzukehren. Daten für die Ankunft in Burma und die Rückkehr nach Singapur sind derzeit nicht verfügbar, und es ist auch nicht sicher, wie viele Reisen unternommen wurden.

1857 7. Februar In Rangoon am Irrawady River (unten), wo ein Besatzungswechsel stattfindet.

1857 11. April Ankunft in Hongkong aus Singapur, mit einem Passagier, aber ohne Fracht.

1857 13. Mai Segelt in Ballast nach Bangkok, um eine Ladung Reis für Hongkong zu kaufen. Der Kapitän führte auf dieser Reise "5 Schachteln sauberer mexikanischer Dollar mit je 4.000,00 $" mit, um die Fracht zu bezahlen. Ebenfalls enthalten waren 15.000 Mat Bags für den Reis.

1857 2. August Ausgesegelt von Bangkok mit einer Ladung Reis nach Hongkong. Der Meister bezahlte den Reis nicht mit dem Geld, das er bei sich trug, sondern beauftragte stattdessen eine konventionelle Fracht zu tragen.

1857 17. August Ankunft in Hongkong. Zu dieser Zeit wurde das Schiff von einem lokalen Agenten gechartert, um Coolies von Swatow (jetzt Shantou), China, nach Kuba zu bringen. Die erzwungene Migration von fast 200.000 chinesischen Kulis nach Kuba im 19. Jahrhundert ist eine traurige Geschichte und die Rolle der Kulihändlerin war nicht ihre ehrenhafteste. In diesem Jahr brachten 28 Schiffe 10.116 Kulis nach Kuba, 8.547 kamen an und 1.509 starben während der Reise.

Zu dieser Zeit gab es viele Aktivitäten, um das Schiff für etwa 300 Personen vorzubereiten, insbesondere im Hinblick auf Süßwasser. Viele Fässer mussten in Hongkong vor der Abfahrt nach Swatow verladen werden. Die Vorschriften verlangten, dass für jeden Passagier 100 Tage lang 3,6 Meter Platz und 4,5 Liter Wasser pro Kopf zur Verfügung stehen.

1857 15. September Fahrt nach Swatow. Die Reise wurde durch einen Taifun verzögert, aber das Schiff kam schließlich einige Wochen später an. Die Vorbereitungen in Swatow verliefen langsam und die Passagiere gingen erst Ende Oktober an Bord.

1857 1. November Fahrt nach Hongkong, um die Dokumentation zu vervollständigen und frisches Wasser aufzufüllen.

1857 10. November Abfahrt nach Kuba mit 288 Passagieren an Bord. Angeblich wurden die Coolies wegen ihrer Fähigkeit ausgewählt, in der Zuckerrohrindustrie zu arbeiten. Die Bewegung solcher "Emigranten" begann aufgrund der internationalen Abkommen gegen den Sklavenhandel, aber es ist bekannt, dass viele dieser legalen Passagiere tatsächlich wie Sklaven behandelt wurden, sobald sie ihr Ziel erreichten.Später ergriffen die Regierungen Großbritanniens, Chinas und Indiens Maßnahmen, um solche Auswanderungen auf Freiwillige statt auf pressebandierte Chinesen zu beschränken. Edwin Fox fuhr durch die Gaspar- und Sundastraße und von dort über den Indischen Ozean.

1858 14. Januar Ankunft in Kapstadt, 65 Tage außerhalb von Hongkong.

1858 20. Januar Abfahrt nach dem Auffüllen in Table Bay.

1858 19. März Ankunft in Havanna.

1858 8. Mai Mit einer Ladung Zucker nach England gesegelt.

1858 24. Juni Ankunft in London nach zweijähriger Abwesenheit von ihrem Heimathafen. Dann wurde sie trockengedockt, gereinigt und lackiert und ihre Kupferummantelung repariert. Ihre Tonnage wurde auf 836 geändert, und sie wurde für ihren nächsten Einsatz, eine Sträflingscharter nach Australien, vermessen.

1858 11. August Abfahrt von Gravesend (unten) nach Plymouth.

1858 26. August Im Auftrag der britischen Regierung verließ sie Plymouth, mit Joseph Ferguson als Kommandant für die Swan River Colony in Westaustralien. Sie trug die einundzwanzigste von siebenunddreißig Ladungen männlicher Sträflinge, die für Westaustralien bestimmt waren, und die Reise dauerte sechsundachtzig Tage.

Sie trug 280 Sträflinge, eine Besatzung von 42 und eine "Pensioner Guard" von 38 (einschließlich ihrer Familien) sowie einen Surgeon-Superintendent und einen Religionslehrer. Pensioner Guards waren eine besondere Gruppe von Militärrentnern, die aus britischen Infanterie- und Kavallerieregimentern stammten und zu denen viele Veteranen des Krimkriegs gehörten. Sie arbeiteten für den freien Durchgang und wollten bei ihrer Ankunft Diener und/oder Siedler werden. Eine Klausel in der Vereinbarung der Besatzung verlangte, dass sie „den Verurteilten körperliche Züchtigung zu verhängen haben, wenn der Master of Surgeon dies verlangt“. Die Verurteilten stammten aus der Hälfte der Grafschaften Großbritanniens sowie von den Kanalinseln und der Isle of Man, und einige waren Militärs, die vor Kriegsgerichten standen. Einige waren Fenier, die wegen ihrer politischen Ansichten transportiert wurden, andere waren wegen Betrugs der einen oder anderen Art und wegen Diebstahls verurteilt worden.


Gemälde von Anthony Shennan, das das Innere eines typischen Sträflingsschiffs zeigt

Peter Duff, ein Arbeiter, der Großbritannien mit „drei Büchern, einem Gürtel und einer Zahnbürste“ verließ, nachdem er wegen Raubes lebenslang transportiert worden war, wurde am ersten Tag der Reise „auf die Beine gestellt“, „wegen der Unverschämtheit gegenüber dem Chirurgen, sich zu beschweren“. ungeduldig und unsachgemäß von der Qualität der Suppe und der Unzulänglichkeit der Rationen".

Henry Jobson, ein Arbeiter und Soldat aus Dorset, war erst 18 Jahre alt, als er wegen Meuterei zu 14 Jahren Transport verurteilt wurde. Er war so ungehorsam, dass er ausgepeitscht wurde. "Etwas widerspenstig und unwillig, unter entsprechender Anweisung zur Schule zu gehen und entsprechend streng ermahnt", notiert das Protokoll.

Joseph Simpson, ein 40-jähriger Grubenarbeiter, wurde lebenslang transportiert, weil er "ein Mädchen unter 10 Jahren fleischlich gekannt hatte", während eine 23-jährige Eselherde namens Hans Jansenn 10 Jahre lang transportiert wurde, weil sie drei leere Säcke gestohlen hatte.

Der jüngste der Kriminellen und möglicherweise der am härtesten behandelte war der vierzehnjährige William Messenger, der 14 Jahre lang wegen "Sakrileg" beim Urinieren über Grabsteine ​​​​erwischt wurde.

Es war die Absicht der Regierung, die meisten Gefangenen zu rehabilitieren und sie am Ende ihrer Haftstrafen zu nützlichen Bürgern zu machen. Drei Säuglinge wurden auf dem Weg zu den Eltern in der Rentnergarde geboren. Es gab keine Todesfälle.

Derzeit gibt es keine Bilder des Schiffes, aber die folgenden drei historischen Fotos wurden an Bord eines bemerkenswert ähnlichen Schiffes aufgenommen. Die Erfolg war ein zeitgenössischer Ostindienfahrer des gleichen Grunddesigns, der in Indien aus burmesischem Teakholz gebaut wurde, ein australischer Gefängnisrumpf und transportierte Auswanderer nach Neuseeland. Sie erlag 1946 einem Brand.

1858 20. November Ankunft in Fremantle mit zweiundachtzig Passagieren und zweihundertachtzig Sträflingen. Achtundsechzig der Passagiere waren Rentnerwärter und ihre Familien, die Zahl setzte sich aus dreißig Rentnerwärtern, sechzehn Ehefrauen, zehn Söhnen und zwölf Töchtern zusammen. Die anderen vierzehn Passagiere wurden nicht berücksichtigt, waren aber möglicherweise Kabinenpassagiere oder reguläre Soldaten.

1858 24. Dezember Das Schiff blieb drei Wochen in Fremantle, wo die Gefängniseinrichtungen entfernt wurden. Sie lud dann Ballast, bevor sie am Heiligabend nach Hongkong segelte, mit zwei Passagieren, einer in der Kabinenklasse und einer im Zwischendeck.

1859 1. Februar Ankunft in Hongkong, aber wieder war keine Ladung da.

1859 5. März Mit Ballast nach Singapur gesegelt.

1859 17. März Ankunft in Singapur, wo sie auf eine Fracht wartet.

1859 10. Mai Abreise nach London.

1859 4. September Ankunft in London nach 116 Tagen. Es ist unklar, wie viel Fracht sie befördert hat. Nach ihrer Entlassung in London sollte sie fünfeinhalb Monate ruhen.

1860 Verkauf an Duncan Dunbar and Sons of Limehouse, London, Joseph Ferguson wird als Meister behalten.

Vater und Sohn, beide mit dem Namen Duncan Dunbar, hatten Schifffahrtsinteressen mit Sitz in London. Einige ihrer Schiffe wurden in Newcastle, England, gebaut, andere in eigenen Werften am Hooghly River bei Howrah und in Burma bei Moulemein (Mawlamyaing). Alle waren Segelschiffe zu einer Zeit, sie besaßen insgesamt 75. Duncan junior starb 1862 und einige Zeit später ging das Geschäft aus der Familie.

Zu den Schiffen von Duncan Dunbar gehörte die Cospatrick, die an die Herren Shaw, Savill and Company verkauft wurde. 1875 wurde das Auswandererschiff Cospatrick auf einer Reise nach Neuseeland durch einen Brand zerstört, wobei über 450 Menschen ums Leben kamen.

Er war auch der Eigner der Cressy, die als letztes der ersten vier Auswandererschiffe am 27. Dezember 1850 in Lyttelton eintraf.

1860 14. Februar Das Schiff segelte nach Bombay. In der Ladung war eine beträchtliche Menge "Taylor Walker's India Pale Ale" enthalten. Es sollte die erste von mehreren Reisen sein, auf denen sie alkoholische Getränke nach Indien brachte und den Namen "Booze Barge" erhielt. Britische Pale Ales für das Indian Empire wurden mit einer höheren Stärke als normal hergestellt und erhielten mehr Hopfen, um sie auf der Reise zu schützen. Die Barley Mow Brewery von Taylor, Walker & Co. Ltd. in der Church Road, Limehouse, lag in der Nähe der Büros von Duncan Dunbar and Sons, ebenfalls von Limehouse. Es ist nicht unwahrscheinlich, dass John Taylor und Isaac Walker Freunde der Familie Dunbar waren.

Während dieser Reise stürzte ein Matrose bei Breite 28,00" Süd und Länge 15,54" West über Bord und ertrank.

1860 3. Juni Ankunft in Bombay.

1860 September Erhalt einer Ladung für Hongkong, darunter 3.195 Ballen Baumwolle und 666 Kisten allgemeine Handelswaren, darunter Gummiolibanum, das immer noch zur Herstellung von Weihrauch, Kaugummi, Parfüms und Zahnpasta verwendet wird.

1860 23. - 25. September In Singapur zur Wasseraufnahme 1860 17. Oktober Ankunft in Hongkong.

1860 23. November Da keine Ladung vorhanden war und mehrere andere Schiffe vor ihr segelten, segelte das Schiff mit Ballast auf der Suche nach Fracht nach Manila.

1860 28. November Ankunft in Manila 28, wo sie eine Ladung Zucker für London sichert.

1860 22. Dezember Segelt nach London.

1861 4. März Drei Tage lang in St. Helena angerufen, offenbar um sich mit frischen Produkten und Wasser einzudecken.

1861 9. April Ein Passagier Richard Atlee, ein Master Mariner, starb an der Dysenterie auf den Breitengraden 26, 58" Nord und 33, 22" West. Er wurde auf See begraben.

1861 10. Mai Ankunft in London.

1861 11. Juli Von der Regierung Transport Service gechartert, segelte sie nach Queenstown, Irland, mit Militärvorräten und Stückgut, um 140 Truppen für den Transport nach Bombay einzuschiffen.

1861 21. Juli Ausgesegelt von Queenstown.

1861 12. November Ankunft in Bombay.

1861 23. Dezember Mit Ballast nach Colombo gesegelt 1862 1. Januar Ankunft am Neujahrstag in Colombo, wo sie 800 Tonnen Kaffee, 100 Tonnen Kokosöl, 30 Tonnen Plumbago (Graphit), 20 Tonnen Kokosgarn und 100 Ballen Zimt verladen hat .

1862 11. Februar Abfahrt von Colombo nach London.

1862 6. März Der Eigentümer von Edwin Fox, Duncan Dunbar, starb und seine Anteile gingen in die Hände der Testamentsvollstrecker, der Herren W. S. Brown und Edward Gellatly, über. Das Schiff wurde anschließend nach ihrer Rückkehr nach London zum Verkauf angeboten. Sie wurde von Edward Gellatly, ebenfalls ein Nutznießer des Dunbar-Anwesens, für 7.600 Euro gekauft. Gellatly bildete später die Partnerschaft von Gellatly, Hankey und Sewell and Company in 109 Leadenhall Street, London, aber die Schiffsanteile wurden erst 1866 in die Partnerschaft einbezogen.

Die Firma existierte noch im Jahr 1931 und Edwin Fox wurde von einem ihrer Direktoren in guter Erinnerung, der sich an ihren Spitznamen "Tee-Wanne" erinnert, wahrscheinlich aufgrund der Verbindung mit dem Teehandel, gepaart mit der Tatsache, dass sie "Tubby" war "in Form, im Gegensatz zu der Schlankheit ihrer Zeitgenossen. Leider sind die Aufzeichnungen der frühen Geschichte der Herren Gellatly, Hankeys Boote, bei einem Brand in ihrem Sail Loft in Limehouse verbrannt.

1862 29. Mai Ankunft in London nach einer einigermaßen ereignislosen Reise. Kapitän Ferguson, der seit den Anfangsjahren des Schiffes das Kommando führte, wurde durch den damals 50-jährigen Kapitän Francis Freemantle McLean aus Fraserburgh ersetzt.

1862 15. September Ausgesegelt von London nach Bombay. Es gibt keine Aufzeichnungen über ihre Ladung, aber sie trug wahrscheinlich ihre normale Ladung "London General" und "India Pale Ale".

1863 29. Januar Ankunft in Bombay.

1863 15. April Segelt nach London, nachdem er in den Häfen von Calicut und Cochin geladen wurde. Es gibt keine Aufzeichnungen über die Fracht von 1863, aber Calicut im südindischen Bundesstaat Kerala an der Südwestküste des Arabischen Meeres war der Ursprung von Calico-Leinen. Es ist auch ein alter Hafen für den Gewürzhandel, insbesondere für Ingwer, Kardamom und Pfeffer, die von den nahe gelegenen Hügeln stammen.

1863 28. August Ankunft in London.

1863 19. Oktober Segelt nach Bombay mit ihrer regulären Ladung London General und India Pale Ale.

1864 8. Februar Ankunft in Bombay, wo sie drei Monate untätig lag.

1864 7. Mai Mit Küstenfracht nach Kalkutta gesegelt.

1864 26. Mai Ankunft in Kalkutta.

1864 11. Juli Mit Ballast nach Hongkong gesegelt, um eine Fracht zu suchen.

1864 17. Juli Der Erste Offizier starb an Ruhr und wurde auf See begraben.

1864 10. August Ankunft in Hongkong. Unfähig, die Ladung zu sichern, lag das Schiff zwei Monate lang im Leerlauf.

1864 12. Oktober Segelt in Ballast nach Singapur, wo eine volle Ladung Stückgut beschafft wurde.

1864 28. Dezember Über Kapstadt nach London gesegelt.

1865 15. März Ankunft in Kapstadt, wo sie Wolle und Felle annimmt.

1865 7. April Einberufen im Hafen von Jamestown auf der Insel St. Helena (unten).

1865 8. Juni Ankunft in Gravesend (unten).

1865 August Während ihrer Zeit in London übernimmt ein neuer Meister das Kommando. Captain McLean wurde durch den damals 29-jährigen Alexander J. Molison ersetzt, der jedoch zwei Jahre später sterben sollte.

1865 10. August Wieder vom Transportdienst gechartert, segelte sie von Portsmouth aus, nachdem sie Einheiten der Royal Horse Artillery, 26. Es waren 195 Männer, 20 Frauen und 22 Kinder.

1865 9. Dezember Ankunft in Bombay nach einer Reise von 121 Tagen, während der 12 Soldaten und 3 Kleinkinder starben. Es wurden zwei Geburten registriert.

1866 3. Februar Abreise von Bombay mit 143 Militärangehörigen, viele von ihnen Invaliden und 14 Frauen und 31 Kindern.

1866 6. April Einberufen in St. Helena.

1866 30. Mai Ankunft in Spithead. Während der Reise starben 15 Invaliden und 1 Kind sowie 1 Salonpassagier, der nur 14 Tage später starb.

1866 6. August: Segelt von Gravesend nach Bombay. Im Auftrag des Council of India (ein Profitbüro unter der Krone) lud das Schiff 20 Mann der 4. King's Own Royals, 22 vom 96. Regiment of Foot, 6 der Royal Fusiliers, 40 der 109. Bombay Infantry plus 7 Offiziere in den Kabinen. Da im Juli in London die Cholera ausgebrochen war, waren sie zweifellos froh, dorthin zu gehen. Die Reise verlief nicht ohne Schwierigkeiten. Ein Matrose stürzte von der Besanwerfer über Bord und verlor sich, das Schiff lief auf den Malediven auf Grund und erlitt einen Ruderschaden.

1866 21. Dezember Ankunft in Bombay.

1867 23. Februar Kapitän Alexander J. Molison aus Brechin, Schottland, starb im Alter von 32 Jahren an Land, wie es Brauch war, in Bombay an Typhus. Kapitän Alexander Stachan Molison, 65 Jahre alt, wahrscheinlich ein entfernter Verwandter, übernahm das Kommando. Er war einer der Schiffseigner.

1867 Umstellung auf ein Barkrigg in Bombay (Mumbai) und blieb es bis zu ihrem Untergang als Segelschiff.

1867 4. Mai Abfahrt von Bombay mit Stückgut und 4 Offizieren und 59 Invaliden, 12 verurteilten Männern, 11 Frauen, 33 Kindern und 2 "Verrückten". Sechs Soldaten starben unterwegs. Wie der Schiffsarzt später schrieb, schienen die kalten südlichen Gewässer mehr Sterblichkeitspotenzial zu haben als die Hitze der Tropen.

1867 30. August Ankunft in London.

1867 Oktober bis November 1871 Kommandiert von Kapitän William Black, im Alter von 54 Jahren aus Yorkshire. Seine Frau, die in Dampfschiffen ausgebildet ist, reiste mit ihm an Bord des Schiffes.

1867 14. November Abfahrt von Plymouth (unten) nach Bombay mit Militärpersonal an Bord.

1867 7. Dezember Einberufen in Sao Vicente auf den Kapverdischen Inseln.

1867 4. April Ankunft in Bombay nach einer Reise von fast 5 Monaten. Ungefähr 4 Tage außerhalb von Bombay legte der Dritte Offizier ein Feuer an, als er versuchte, eine Globussignallampe nachzufüllen. Er erlitt schwere Verbrennungen und wurde ins Krankenhaus eingeliefert, als das Schiff den Hafen erreichte.

1868 8. Juni Ausgesegelt von Bombay nach London.

1868 17. bis 20. August Einberufen in St. Helena.

1868 8. Oktober Ankunft in Le Havre. Es gibt kein Frachtmanifest, aber Le Havre war ein Hafen, der Baumwolle aus Indien sowie Kaffee und Ölsaaten erhielt. Der größte Teil der Besatzung wurde hier bezahlt.

1868 19. Oktober 23 französische Matrosen werden angeheuert, um das Schiff nach London zu bringen.

1868 29. Oktober Ankunft in London, wo die Besatzung wieder ausgezahlt wird. Während dieser Wendezeit wurde die ursprüngliche Beplankung von den Gunwalen abwärts mit einem Filzmantel versehen, der mit "Erzengel"-Teer bedeckt und mit der schräg verlegten Beplankung ummantelt wurde, die noch heute zu sehen ist.

1869 18. März Fahrt nach Trincomalee (Ceylon), Madras und Masulipatam. (Es gibt keine bekannte Erklärung für das lange Intervall zwischen den Reisen). Die Ladung bestand aus dem üblichen Londoner General und India Pale Ale.

1869 13. Juli Ankunft in Trincomalee.

1869 25. Juli Ankunft in Madras, wo sie den größten Teil ihrer Fracht entlud.

1869 8. August Abfahrt nach Masulipatam.

1869 12. August Das Schiff lief um 2 Uhr morgens an der Coromandel Coast auf Grund. Ohne Hilfe befahl der Kapitän, 107 Tonnen (446 Hogsheads) India Pale Ale abzuwerfen. Das Schiff zog sich dann aus dem Schlamm hervor und erreichte am nächsten Tag den Hafen. Es folgte eine Zeit des Hafenhüpfens zu Orten wie Coringa, Cocanada und Bimlipatam, um Fracht abzuholen, zurück nach Madras, und dann ein letzter Anlauf in Pondicherry, wo die Verladung abgeschlossen wurde. Der größte Teil der Ladung bestand aus Ölsaaten und Kaffee.

1869 19. Dezember Abfahrt von Pondicherry nach London.

1870 16. April Ankunft in London, nachdem er einen Probebesuch in St. Helena gemacht hatte.

1870 21. Mai Abfahrt zu einer 102-tägigen Reise nach Madras.

1870 30. September Ankunft in Kalkutta auf der Suche nach einer Fracht.

1871 6. Januar Fahrt nach Mauritius mit einer vollen Ladung Reis.

1871 5. Februar Ankunft in Mauritius. Nach dem Entladen wurde das Schiff für den Transport von abgelaufenen Kulis nach Madras und Kalkutta ausgestattet.

1871 11. März Fahrt nach Madras und Kalkutta mit einer unbekannten Anzahl von Kulis und einer kleinen Menge Stückgut. Während dieser Reise wurde ein Kuli entdeckt, der Kampfer als Opfergabe an seinen Gott verbrannte. Da dies eine äußerst bedeutende Brandgefahr darstellte, wurde er gerügt, in Eisen gelegt und ins Krankenhaus eingesperrt. Am nächsten Morgen wurde er entlassen.

1871 12.-13. April Ein eintägiger Anruf wurde in den Madras Roads gemacht.

1871 20. April Ankunft in Kalkutta.

1871 6. Mai Fahrt nach Dünkirchen mit einer vollen Ladung Raps. Zwei Tage später begann das Schiff, eine beträchtliche Menge Wasser durch den oberen Teil des Stevens zu transportieren.

1871 3. Juni Einlieferung nach Penang zur Reparatur.

1871 7. Juni Abfahrt von Penang. Bei dem sehr schweren Wetter begann sie wieder Wasser aufzunehmen.

1871 11. Juli Ankunft in Port Louis, Mauritius.

1871 2. August Abfahrt nach umfangreichen Reparaturen und dem Verkauf eines Teils ihrer wasserbeschädigten Fracht.

1871 14.-15. September Einberufen in St. Helena.

1871 13. November Kollision mit einem 175 Tonnen holländischen Schoner im Ärmelkanal und versenkt sie. Fünf Besatzungsmitglieder wurden zusammen mit drei Kindern gerettet, aber der Vater und die Mutter der Kinder ertranken.

1871 27. November Captain Black übergibt sein Kommando an John Ellis Johnson, 26 Jahre alt, aus Bebington, Cheshire. Später heiratete er eine der Passagiere Margaret Deane. Sie sollte am 22. Juni 1874 an Bord des Schiffes im Indischen Ozean eines ihrer acht Kinder, eine Tochter namens Susan, zur Welt bringen. Sie wurde auch an Bord eines anderen Schiffes einem Sohn zur Welt gebracht, während das Schiff in der Straße von Malakka war.

1871 24. Dezember Rückkehr nach London durch eine Crew von "Läufern".

871 27. Dezember Segelte nach Liverpool, aber ihre Befehle wurden unterwegs geändert, als sie vor Falmouth war und sie stattdessen nach Cardiff fuhr.

1872 12. Januar Ankunft in Cardiff und Verladen von 1.000 Tonnen "Patentbrennstoff" nach Madras (kleine Kohleabfälle und Staub, vermischt mit einem Bindemittel und zu Briketts verarbeitet).

1872 13. Februar Abreise von London.

1872 22. Juni Ankunft in Madras.

1872 27. August Fahrt nach London 1872 17. Dezember Ankunft in Gravesend, wo sie aufgelegt und zum Verkauf angeboten wurde. Sie war jetzt 20 Jahre alt und durch die Entwicklung der eisernen Dampfschiffe relativ veraltet.

1873 Zusammen mit der Cospatrick wurde sie von Gellatly, Hankey and Sewell and Company an die 15-jährige Partnerschaft von Walter Savill und Robert Shaw verkauft, die seit 1858 Schiffe für den Passagierdienst nach Neuseeland charterten, sie war eine der ältesten Schiffe, die sie erworben haben. Das Schiff wurde nicht Teil der neuen Flotte, als das Unternehmen 1882 mit der Albion Line fusionierte und Savill sie bis Juni 1885 behielt. In seiner Geschichte der Linie bezeichnet David Savill sie als fast ein Museumsstück zu dieser Zeit ihres Kaufs und nichts als Ärger.

Die neue Karriere entstand durch eine Charta zur Beförderung von Auswanderern nach Neuseeland im Rahmen des Vogel-Programms für unterstützte Migration. Im Rahmen dieses Schemas konnte sich die Kolonie den am meisten benötigten Siedlertyp sichern, dh. Migranten, die das Land bebauen und bewirtschaften konnten und wollten. Die Zahl der Siedler, die das Angebot in Anspruch nahmen, wuchs von einigen Hundert im Jahr 1871 auf fast neuntausend, als Edwin Fox ihre erste Reise unternahm, und einige Jahre später auf fast das Vierfache. An diese zwölfjährige Karriere erinnert man sich wahrscheinlich am besten in Neuseeland. Das soll nicht heißen, dass sie einen guten Start hatte.

Da sie jedoch für den indischen Handel konzipiert wurde, waren ihre Fahrgasträume besonders gut belüftet und sie sollte bei Limousinen-, Zweitklass- und Zwischendeck-Passagieren gleichermaßen beliebt werden.

Vor ihrer ersten Reise im Auswandererdienst wurde sie in der Shaw Savill-Lackierung mit dunkelgrünem Rumpf und hellbraunen Masten und Deckshäusern bemalt. Die Galionsfigur, die Schiffsboote und die Decksbeschläge wurden weiß gestrichen und der Name und die Lebkuchenschnitzel an Bug und Heck wurden in Gold hervorgehoben.

Die Edwin Fox ist eines von nur zwei überlebenden Segelschiffen im neuseeländischen Auswandererdienst, das andere ist Shaw Savills 1.197 Tonnen schwere Euterpe von 1863.Nach 28 Dienstjahren wurde sie 1899 als Star of India verkauft. Das Schiff ist heute das vollständig restaurierte Ausstellungsstück des San Diego Maritime Museums.

Typischer Unterdeckplan der Zwischendeckunterkunft auf einem neuseeländischen Auswandererschiff der damaligen Zeit.

Die wichtigsten Einschiffungshäfen für Shaw Savill-Passagiere waren London, Gravesend, Portsmouth und Plymouth, wo oft die letzten Post abgeholt wurde. An einigen Häfen gab es spezielle Auswanderungsbaracken, woanders wurden gegebenenfalls Festzelte aufgestellt. Der Reisende hatte normalerweise eine ziemlich lange Reise durch das Land mit dem Zug oder Bus-und-vier, bevor er das Schiff erreichte. Es könnte ein Albtraum sein, jedes Gepäckstück und jedes Kind bei jedem Transfer zu zählen. Es wurde für die Auswanderer noch verschlimmert, wenn sie irgendwann auf der Themse nicht zum Schiff kamen und es durch gegenläufige Winde im Kanal aufgehalten wurde. Sie sahen sich dann mit einem eher unangenehmen Aufenthalt in der Kaserne konfrontiert, der für diejenigen, die in ihren früheren Häusern an Privatsphäre und Rücksichtnahme gewöhnt waren, eine schockierende und beunruhigende Erfahrung sein konnte.

Die meisten Passagiere kamen in den London Docks an Bord, insbesondere wenn sie ihre Ladung und ihr Gepäck sicher an Bord gehoben und verstaut sehen wollten oder ihre einfache Kabinenunterkunft mit eigenen Möbeln und Bettzeug ausstatten wollten oder dazu beauftragt wurden.

Bei der Ankunft in den East India Docks in London (oben) sah sich der Reisende mit einer Szene von Pandämonie und Schmutz konfrontiert. Es gab einen Wald aus Masten und Bugsprieten von Schiffen, die vorn am Kai lagen und einen eleganten und hohen Bogen für den Menschenverkehr bildeten, der unten am Kai auf und ab ging. »Auf den Rücken achten« ertönten Rufe, als die Gepäckträger ihre Karren mit Gepäck und Fracht durch die Menge von Passagieren, Hafenarbeitern und Besatzungsmitgliedern rollten. Unruhige Kinder stolperten und fielen auf das unebene Kopfsteinpflaster, und Pferde standen geduldig, während ihre Karren entladen wurden. Überall roch es nach Pferden und geteerten Seilen und kleinen Dampfmaschinen. Baedekers Reiseführer mag wohl richtig gewesen sein mit der Bemerkung: "Nichts wird dem Fremden eine bessere Vorstellung von der enormen Aktivität und dem ungeheuren Reichtum Londons vermitteln als ein Besuch in den Docks."

1873 24. Januar Ausgesegelt von London. Sie hatte 95 Passagiere für Canterbury und 95 für Otago an Bord. Das Wetter war miserabel und das Schiff hatte sogar Schwierigkeiten, den Ärmelkanal zu verlassen. (Sechs Tage zuvor war die Northfleet, ein Schiff ähnlich Edwin Fox und zuvor im gleichen Besitz, mit einer Ladung Auswanderer für Tasmanien, während sie vor Dungeness vor Anker lag, von einem spanischen Dampfer gerammt worden. 60 wurden gerettet, 290 gingen verloren) .

1873 2. Februar Schwerer Seegang verursachte schwere Schäden am Schiff, darunter auch am Ruder. Es gab viele Verletzte und einige kamen ums Leben. Die Besatzung schaffte es, an einige Kisten mit Spirituosen zu kommen, und sie waren fast alle betrunken, also mussten sich die Passagiere an die Pumpen wenden und alles tun, um das Schiff zu retten.

"Sie litt unter einer Mannschaft, die zu betrunken war, um die Pumpen bei einem Sturm zu bemannen, und musste die roten Unterröcke der Damen hochziehen, um ihre Seenot anzuzeigen. Auswanderer hatten normalerweise mehr als die üblichen Beschwerden an Bord zu ertragen Als sie in Wellington ankam, wurde einmal berichtet, dass es kein saubereres oder komfortableres Schiff gab, das in neuseeländische Gewässer einfuhr, ihre "Zwischendecks im Rosa der Ordnung und Sauberkeit und in einer Weise, die den überlegenen Charakter ihrer Passagiere verdeutlichen. Vielleicht der Reporter" hatte die Spirituosenladung angeschnitten."

1873 3. Februar Am Morgen gelingt es einem anderen Schiff, dem amerikanischen Schiff Copernicus, mit großer Mühe und mit wohl hervorragender Seemannschaft, die Edwin Fox ins Schlepptau zu nehmen und in den französischen Hafen von Brest zu bringen. Der örtliche britische Konsul schaffte es zusammen mit anderen interessierten Mitarbeitern, Reparaturen bei der französischen Marinewerft zu arrangieren, um ihre Reparaturen vor vielen anderen Schiffen, die vom Sturm in den Hafen getrieben wurden, zu beschleunigen, anstatt sie zur Rückkehr zu zwingen nach Großbritannien. Die Passagiere wurden an Land gebracht und die Reparaturarbeiten begannen. 23 Passagiere lehnten es ab, die Reise fortzusetzen und wurden nach Southhampton zurückgebracht.

1873 5. März Das Schiff fährt mit einer Verspätung von etwa einem Monat wieder in Fahrt. Die Reise verlief relativ ereignislos, abgesehen von den Todesfällen an Bord von vier Passagieren durch Fieber und Schwindsucht. Die Unzufriedenheit unter den Passagieren kam jedoch weiter und der Satz "Ich beklage mich über die Nässe" taucht im Auswanderertagebuch auf.

1873 27. Juni Ankunft in Lyttelton, 114 Tage von Brest entfernt, mit 140 Passagieren. Kapitän Johnston, der das Kommando führte, berichtete, dass es auf der Reise sechs Tote gegeben habe, Dr. Langley, ein tüchtiger Seemann, der bei der Überquerung des Golfs von Biskaya getötet wurde, drei Erwachsene an Fieber und ein Säugling. Als das Schiff in Lyttelton ankam, wurde es für zwei Tage unter Quarantäne gestellt, da vier der gemeldeten Todesfälle auf Fieber zurückzuführen waren.

Von den 95 unterstützten Auswanderern, die für die Ansiedlung der Canterbury Association auf der größten der schönen Inseln Ozeaniens bestimmt waren, schafften es 85 in das gelobte Land. Die meisten Erwachsenen waren Anfang zwanzig und die Hälfte stammte aus Irland. Es waren einfache und unkomplizierte Bauern aus ländlichen Gemeinden, wobei die meisten Männer als Landarbeiter und Frauen als Hausangestellte aufgeführt waren. Fünf Generationen später sind ihre Nachkommen immer noch einfache und unkomplizierte Leute, die die am wenigsten entwickelten Grenzen der westlichen Kultur bewohnen.

1873 29. August Segelt nach Newcastle in Ballast mit einigen Kabinenpassagieren.

1873 25. September Nach starkem Gegenwind und rauer See erreichte das Schiff Newcastle.

1873 29. Oktober Abfahrt von Newcastle mit 972 Tonnen Kohle nach Galle, Ceylon.

1874 14. Januar Ankunft im Hafen von Negapatam, in der Nähe von Madras von Ceylon.

1874 12. Februar Das Schiff war zu diesem Zeitpunkt offensichtlich im Küstenhandel tätig und beförderte möglicherweise Arbeiter zwischen den Häfen entlang der indischen Küste und Ceylon.

1874 30. April Ankunft in Cocanada (Kakinada), einer Hafenstadt am Golf von Bengalen und am Delta des Godavari-Flusses, wo sie mit dem Verladen nach London begann. Zur Ladung liegen keine Angaben vor, es handelte sich aber wahrscheinlich um Reis oder Zucker.

1874 12. Mai Fahrt nach London auf einer ereignislosen Reise.

1874 22. Juni Während das Schiff im Indischen Ozean lag, brachte die Frau des Kapitäns eine Tochter zur Welt.

1874 23. August Einberufen in St. Helena.

1874 20. Oktober Ankunft in London, wo das Schiff dann für eine zweite Reise nach Neuseeland, diesmal nach Wellington, kartiert wurde. Vor der Einschiffung der Passagiere wurde das Schiff noch mehr umgebaut, um die Unterbringung zu verbessern, darunter die Installation eines Kondensators zum Destillieren von Meerwasser.

1874 November bis Dezember 1874 Im Kommando von Kapitän Walter Walpole, 34 Jahre alt, von Great Yarmouth.

1874 24. November Segelt nach Wellington mit 261 Emigranten an Bord und mit einem neuen Kapitän, Kapitän Walter Walpole. Ihr Wetterglück im Ärmelkanal blieb jedoch schlecht, und sie war am 5. Dezember wieder in den Downs, um Schutz zu suchen. Nach einem weiteren Versuch am 10. wurde sie wieder zurück in die Downs geblasen und schaffte es diesmal beim Ankern einen Collierschoner zu beschmutzen. Leider ankerte sie an der falschen Stelle und lief bei Ebbe auf Grund. Von dort ging es zurück nach London, um ausgeladen und erneut vermessen zu werden. Der Kapitän erlebte sein Kommando wieder und wurde an dieser Stelle durch einen Kapitän John S. Davies ersetzt, der bis November 1876 ihr Meister bleiben sollte.

John Davies war angeblich so etwas wie ein Draufgänger, der im Juli 1873 mit einem eisernen Schiff, dem Dallam Tower, mit mehreren hundert Auswanderern an Bord einen Geschwindigkeitsrekord aufstellen wollte, sie aber stattdessen entmastete. Bei der anschließenden Untersuchung sagten verschiedene Passagiere aus, er sei betrunken und inkompetent. Seine anschließende Leistung während seiner Zeit als Kommandant der Edwin Fox scheint lobenswert zu sein.

1874 18. Dezember William Manning trat erst spät der Auswandererpartei bei. Sein Tagebuch beginnt am 18. Dezember 1874, als die Edwin Fox bereits einmal gesegelt war und nach dem Grundieren auf der Goodwin Sands vor Kent wieder im Trockendock zur Inspektion lag. Mannings erster Eindruck vom Schiff war positiv und erklärte, dass ihm "ihr Aussehen sehr gut gefiel". Seine Familie nahm ihren Platz unter den 218 Auswanderern ein und ersetzte eine andere Familie, die von einer Krankheit betroffen war und deren Kind gestorben war. Ihnen wurden zwei Kojen zugeteilt, die jeweils 6'2" lang und 3'4" breit waren und aus zusammengenagelten rohen Brettern bestanden und mit rauen Laken und Decken ausgestattet waren, "von einer Farbe, die den Schmutz wahrscheinlich nicht zeigte". 1874 22. Dezember Wieder an Bord ihrer Passagiere und bei der Fahrt stromabwärts gelang es, "schwer" mit einem anderen Collier zu kollidieren, der versenkt wurde und einen ihrer Besatzungsmitglieder ertrank.

1874 25. Dezember Die dritte Abfahrt war am Weihnachtstag. Trotz einer Deputation an Kapitän Walpole waren die Passagiere erfolglos, um Plumpudding zum Abendessen zu haben, und mussten sich mit gekochtem Rindfleisch und Suppe begnügen, "das schlimmste Weihnachtsessen, das ich je gesehen habe oder wieder sehen möchte", wie William Manning es beschrieb . Nachdem die Edwin Fox am zweiten Weihnachtstag Nebel in der Themsemündung überwunden hatte, erreichte sie am 27. das tiefere Wasser und segelte am 28. vor Plymouth. An diesem Tag starben zwei Kinder.

Als das kleine Schiff in den Atlantik hinausfuhr, begannen die Wellen und der Wind ihren Tribut zu fordern und die Seekrankheit war weit verbreitet. Auf einem dicht gedrängten Schiff mit 259 Passagieren, die nicht auf moderne Heilmittel zurückgreifen konnten, hätte dies kaum eine angenehme Erfahrung sein können. Pfeilwurz mit Wasser vermischt war die beste Lösung, die der Schiffsarzt verschreiben konnte, und die raue Witterung dauerte über zwei Wochen bis Mitte Januar.

Nicht nur das Meer war turbulent. Der "feurige Geist" eines irischen Mädchens wurde in einer Meinungsverschiedenheit mit der Matrone des Single-Frauenviertels geweckt, die dabei ein zerkratztes Gesicht und ein blaues Auge erhielt. Das Mädchen wurde in Einzelhaft gesteckt, bis sie besseres Verhalten versprach, was sie anscheinend recht schnell tat. Dies war nur der erste einer Reihe ähnlicher Vorfälle, bei denen sich zwei Schotten um Möbel stritten, mehrere Iren um kleinliche Streitereien kämpften und zwei Frauen zustimmten, ihre Differenzen mit einem organisierten Boxkampf beizulegen.

1875 8. Februar Im Februar, nachdem die Passatwinde aufgefrischt hatten, kam das Auswandererschiff gut voran, passierte Madeira und überquerte die Linie am 8. Februar. Das Wetter war laut Manning "furchtbar heiß", und bei dieser Hitze muss es sehr schwierig gewesen sein, die zwei Pints ​​frisches Wasser am Tag zu bewältigen, die jedem Passagier zum Waschen und Trinken zugeteilt wurden. Auch die abwechslungsreiche Ernährung scheint ein Problem gewesen zu sein, und dies veranlasste einige der Passagiere, einen Hai mit einem 4-Pfund-Stück Salz-Schweinefleisch als Köder zu fangen. Dies erwies sich anscheinend als willkommene Abwechslung zum Abendessen gegenüber dem gesalzenen Schweinefleisch selbst. Manning selbst weigerte sich, es zu essen, aber seine Frau und seine Kinder "sprachen es erstklassig".

1875 27. März Als sich die Edwin Fox Mitte März dem Kap der Guten Hoffnung nähert, geriet sie erneut in raue See und klirrende Kälte und musste mit der Gefahr von Eisbergen fertig werden, wobei es zu mehreren Kollisionen kam. Ein Mann, der vor einigen Wochen ausgerutscht und sich das Bein gebrochen hatte, starb und wurde im eisigen Wasser begraben. Am folgenden Tag, dem 27. März, brachte Elizabeth Wilcock George und Elizabeths drittes Kind zur Welt, das sie Edwina Fox Wilcock nannten - nach dem Schiff. Manning beschrieb die damaligen Bedingungen als "starker Wind und starkes Meer, das es bei dem kalten Wetter alles andere als angenehm macht". Nicht die idealen Bedingungen für die Geburt.

Die harte Disziplin an Bord eines viktorianischen Emigrantenschiffes wurde Anfang April anschaulich demonstriert, als ein Mann samt Ankläger und Verteidigern in Perücke und Kittel wegen des Verbrechens des Diebstahls der Rationen eines Mitbewohners vor Gericht gestellt wurde. Es wurde ein Schuldspruch erlassen und das Urteil gefällt, dass der Mann mit einer Mischung aus Haferflocken und Sirup bestrichen wird. Jedem, der mit einer Spende aus der eigenen Wasserration Hilfe leistete, wurde die gleiche Behandlung versprochen.

1875 14. April Land wurde endlich am 14. gesichtet und als sie sich dem Hafen von Wellington näherten, wurde das Schiff mit frischem Proviant aufgefüllt. Dies gab den Passagieren einen ersten Geschmack von neuseeländischen Produkten - ein Festmahl aus Rumpsteak und frischen Kartoffeln. Es war jedoch keine sofortige Erleichterung von den beengten Verhältnissen an Bord, da alle Passagiere eine Woche lang in einer beengten Quarantänestation festgehalten wurden, bevor sie in den relativ geräumigen Einwanderungsbaracken untergebracht wurden.

William Manning fasste seine Reise an Bord der Edwin Fox zusammen mit „einhundertzweiundzwanzig Tagen Elend, Angst, Unbehagen und Halbverhungern“ und hoffte, dass er „nie wieder einem Unglücklichen zum Opfer fallen würde“. Auswanderer in einem langsamen, aber sicheren Auswandererschiff."

1875 18. April Ankunft in Wellington mit 259 Auswanderern. Es gab 6 Todesfälle, 2 Erwachsene und 4 Kinder und 6 Babys wurden auf der Reise geboren.

1875 15. Mai Abfahrt von Wellington nach Newcastle in New South Wales mit einer Ladung Eisenbahnwerk und Ziegeln.

1875 31. Mai Ankunft in Newcastle.

1875 8. August Mit 881 Tonnen Kohle nach Saigon gesegelt.

1875 19. Oktober Ankunft in Saigon.

1875 20. November Abfahrt von Saigon nach Surabaya.

1875 14. Dezember Ankunft in Surabaya.

1876 ​​12. Januar Abfahrt von Surabaya nach Kalkutta.

1876 ​​15. März Ankunft in Kalkutta.

1876 ​​9. Mai Fahrt nach Hull mit einer Ladung von 12.673 Säcken Leinöl.

1876 ​​2. August Einberufen in St. Helena.

1876 ​​25. September Ankunft in Hull nach 140 Tagen außerhalb von Kalkutta.

1876 ​​11. November Mit Ballast nach Newcastle-on-Tyne gesegelt. Kapitän John Phease von Montrose, Schottland, löste Kapitän Davies als Kapitän am Ende der Reise ab. Eine Zeitung aus Timaru berichtete: "Captain Phease gehört zur alten Klasse von Skippern und ist ein so großartiges Exemplar britischer Seeleute, wie man es auf der Ätherseite der Linie findet."

1876 ​​15. Dezember Fahrt nach Galle, Ceylon, aber heftige Stürme zwangen sie, in Portsmouth Zuflucht zu suchen.

1877 Im Kommando von Kapitän J. S. Dawes bis 1878.

1877 10. Januar Wieder von Portsmouth aus gesegelt.

1877 3. Juni Ankunft in Galle. Drei Tage später segelte nach Batavia.

1877 25. Juli bis 7. August In Batavia, wo sie vor Anker liegt, während sie auf eine Ladung wartet.

1877 26. August Ankunft in Surabaya.

1877 11. Oktober Verlies Surabaya und segelte ostwärts nach Falmouth in Cornwall.

1878 20. März Ankunft in Falmouth.

1878 28. März Fahrt nach Liverpool.

1878 2. April Die Besatzung wurde bei ihrer Ankunft in Liverpool (unten) ausgezahlt.

1878 21. Juni Ankunft in London mit einer "Runner-Crew". Sie wurde dann für eine weitere Auswanderungsreise nach Neuseeland vorbereitet.

1878 Im Kommando von Kapitän John Phease bis 1882.

1878 31. Juli Abfahrt von London nach Plymouth, um ihre Passagiere zu empfangen.

1878 8. August Abfahrt von Plymouth mit 244 Passagieren für die neuseeländischen Provinzen Nelson, Marlborough und Westland. Eine große Gruppe irischer Auswanderer stand auf der Passagierliste.

1878 17. November Ankunft in Port Nelson von Plymouth. Fünf Kinder starben auf der Reise, und es gab zwei Geburten. Ihre mit Spannung erwartete Fracht umfasste Sommervorhänge, Kleidung, Hardware, 250 Kisten Stout, 150 Kisten Ale, 10 Kisten Red Herings und 20 Kisten Kanariensaat.

1879 13. Januar Durch einen Sturm in der Tasman Bay verlor sie den Anker und trieb eine Meile weit, bevor ein zweiter Anker griff.

1879 15. Januar Segelt in Ballast nach Port Pirie, Südaustralien.

1879 5. Februar Ankunft in Port Pirie, aber es war keine Ladung verfügbar, wahrscheinlich weil sie für den Export der Weizenernte (unten) zu früh war.

1879 5. April Fahrt nach Timaru, Neuseeland.

1879 25. April Ankunft in Timaru (unten), wo sie 9.013 Säcke Weizen für Queenstown, Irland, lud.

1879 13. Juni Fahrt nach Queenstown.

1879 2. Oktober Ankunft in Queenstown, 111 Tage außerhalb von Timaru.

1879 15. Oktober Ankunft in London.

1880 7. Januar Abfahrt von London.

1880 3. Mai Ankunft in Lyttelton (unten) aus London mit 109 Passagieren. In den ersten sechs Wochen der Reise starben drei Kinder an Scharlach. Sie brachte 20 Limousinen-, 12 Zweite-Klasse- und 77 Zwischendeck-Passagiere heraus. Es herrschte überwiegend schönes Wetter, es herrschten leichte Winde. Kleine, aber funktionale Kabinen bedeuteten, dass die Passagiere so viel Zeit wie möglich an Deck verbringen konnten, um zu lesen, ein Nickerchen zu machen, Spiele zu spielen oder einfach nur die Beine zu vertreten. Im Inneren war der Hauptsalon gemeinschaftlich und vielseitig und diente als Restaurant, Lounge, Schreibzimmer und sogar als Konzertsaal. Es gab viele Beschwerden über die Schlafgelegenheiten. Einige der Quartiere waren fast im Dunkeln, und einige Kojen waren nass vom Wasser, das an der Seite des Schiffes herunterkam. Die Passagiere beschwerten sich auch über die Knappheit und Qualität der Speisen. Dies war in der Anfangszeit bei einer großen Anzahl von Schiffen der Fall, die Einwanderer brachten. Einige der Passagiere wurden für Auckland gebucht und fuhren mit dem Dampfer weiter.

1880 11. Juni Ausgesegelt von Lyttleton nach London mit einer Ladung von 1.100 Tonnen Weizen und Hafer.

1880 30. Oktober Ankunft in London, 140 Tage außerhalb von Lyttelton.

1880 31. Dezember Abfahrt von London mit Fracht, aber ohne Passagiere für den Hafen von Bluff, Neuseeland unter dem Kommando von John Phease.

1881 19. Mai Ankunft im Hafen von Bluff nach einer 139-tägigen Reise von London.

1881 28. Juli Segelt in Ballast nach San Francisco.

1881 24. September Ankunft in San Francisco (unten), 59 Tage außerhalb von Bluff.

1881 9. Oktober Ausgesegelt von San Francisco nach Bordeaux mit einer vollen Ladung Weizen.

1882 4. März Ankunft in Bordeaux.

1882 April bis November 1885 Im Kommando von Kapitän William Colville auch von Montrose, Schottland.

1882 9. April Segelt in Ballast nach Newport, Wales. Die erhoffte Ladung Kohle war nicht vorhanden.

1882 15. Juni Fahrt nach Oslo, Norwegen.

1882 1. Juli Ankunft in Oslo, um eine Ladung Kiefernholzdielen zu verladen.

1882 31. Juli Abfahrt von Oslo nach Sydney.

1882 30. November Ankunft in Sydney.

1883 12. Februar Abfahrt nach Newcastle für eine Ladung Kohle nach Dunedin.

1883 23. Februar: Segelt nach Dunedin.

1883 12. März Abfahrt von Dunedin nach Bluff.

1883 22. Juni Abfahrt nach Falmouth.

1883 15. Oktober Ankunft in Falmouth, 115 Tage außerhalb von Bluff.

1883 4. November Ankunft in London am Ende ihrer letzten Reise als Frachtschiff. Walter Savill verkaufte sie dann für 1.600 € an die Shaw Savill and Albion Line.

1883 Oktober bis Juni 1885 In London wird eine Kühlanlage errichtet, die nach einem Probelauf demontiert und in ihrem Laderaum gelagert wird. Da es in Neuseeland keine ausreichende Gefrierkapazität gab, um Fleisch zu lagern, bevor es aus dem Land verschifft wurde, wurden einige Schiffe wie die Edwin Fox zu Gefrierräumen umgebaut, um als vorübergehende Lagerung zu dienen, bis seegehende Kühlschiffe die Fracht an Bord nahmen.

1885 Juni bis Oktober 1885 Unter dem Kommando von Kapitän W. Patterson, ehemals First Mate des Schiffes, segelte sie am 25. Juni von London über das Kap der Guten Hoffnung nach Dunedin.

1885 19. Oktober Nach elf Jahren Auswandererdienst erreichte sie Port Chalmers, Dunedin, am Ende ihrer letzten Reise, mit einer Ladung von 500 Tonnen Kohle und Salz sowie verschiedenen Gefriergeräten, die an Bord montiert werden sollten. Sie sollte als Gefrieranlage und Lagerschiff für bis zu 14.000 Schafkadaver dienen, während an Land eine Gefrieranlage gebaut wurde.Ihre neue Rolle sollte eine Reaktion auf die Nachfrage nach Kühllagern in Neuseeland sein, nachdem 1882 die erste erfolgreiche Verschiffung von gefrorenem Fleisch an Bord der Dunedin erfolgte.

Herr H. Weatherilt kam mit seiner Frau und seinen drei Kindern als einzige Passagiere heraus, er sollte später zum Chefingenieur der Union Steamship Co. ernannt werden und rüstete die gesamte Maschinerie des Schiffes aus und hatte die gesamte fünf Jahre lang im Management, bis sie nach Napier ging. Anschließend wurde Herr Weatherilt zum Senior Superintendent of Machinery und Survey of Ships für die neuseeländische Regierung ernannt. Er hatte diese Position viele Jahre lang inne und ging im Juni 1912 in den Ruhestand.

Herr Gibb, ehemals bei der Nelson and Canterbury, half dabei, die Edwin Fox in ein Lagerschiff umzuwandeln. Die Decks wurden geräumt, die Masten reduziert und Bell und Coleman Trockenluftkältemaschinen installiert. An Deck wurden massive Kessel zur Dampfversorgung der Kältemaschinen aufgestellt. Diese wurden aus der Lyttelton (versenkt am 12. Juni 1886 in Timaru) und aus der Northumberland (versenkt am 11. Mai 1887 nach einem Landgang am Bay View Beach, Napier in einem schweren Sturm) geborgen. Die Edwin Fox nahm ein höchst eigenartiges Aussehen an und sah weder wie ein Dampfschiff noch wie ein Segelschiff aus. Die ursprünglichen Linien des Rumpfes blieben jedoch gleich.

1889 14. Januar Ankunft im Schlepptau in Lyttelton von Port Chalmers.

1892 Anfang Februar Angestellt von der Southland Frozen Meat and Produce Export Company Ltd. für 800 pro Jahr. Das Schiff wurde vom Dampfer Ohau von Wellington zum Hafen von Bluff geschleppt. Am alten Kai festgemacht, wurde sie zum Einfrieren und Lagern von bis zu 14.000 Kadavern verwendet.

1897 12. Januar Ankunft in Picton im Queen Charlotte Sound nach einem viertägigen Schleppen durch Kawatiri der Union Steamship Company von Port Chalmers. Es war eine schöne Reise, bis das Schiff Cape Campbell erreichte, wo es die ganze Nacht wegen der starken Winde und Strömungen an Fahrt verloren. Nach der Cook Strait fuhr der Edwin Fox weiter nach Pencarrow und dann zum Queen Charlotte Sound und so weiter nach Picton. Seitdem ist sie dort.

Schafe wurden in Spring Creek in der Nähe von Blenheim geschlachtet und mit dem Zug nach Picton gebracht, um sie an Bord des Schiffes für die Wairau Company einzufrieren. Sie lag am alten Hauptkai in der Nähe des heutigen Postamts. Als größere Shaw Savill- und Albion-Schiffe ihre Ladungen luden, wurde die Edwin Fox mit ihrem Kedge-Anker in tieferes Wasser gezogen, wo das Laden stattfand.

1897 10. Dezember Die Edwin Fox bekennt sich zum letzten Mal, als sie die Braut von James Scott, dem verantwortlichen Ingenieur, willkommen heißt. Andere glückliche Ereignisse waren die Geburt des ersten Sohnes des Paares, der passenderweise Edwin Fox Scott getauft wurde, und später einer Tochter, Gladys Hay Scott.

Edwin Fox in der Rolle eines gefrorenen Frachtfeuerzeugs bei Picton.

Der Regierungsdampfer Tutanekai und die Edwin Fox am Picton Wharf im Oktober 1899.

Als die Picton Meat Works zum ersten Mal in Betracht gezogen wurde, sollte die Gefrieranlage vom Rumpf aus genutzt werden, aber bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass sie ohne umfangreiche Reparaturen praktisch nutzlos war. Die Lokomotiven wurden mit einem bei der Eisenbahn gemieteten Kran ausgebaut, dann auf ein Kahn gesetzt und abtransportiert. Aufgrund ihres Gewichts und ihrer Größe stellten die Kessel ein echtes technisches Problem dar. Herr Scott löste dies jedoch, indem er die vier 13-Tonnen-Kessel zwölf Fuß über die Seite fallen ließ, wo sie zur Helling schwebten und den steilen Hügel hinauf zu den Werken gehoben wurden. Dies erregte großes Aufsehen unter den Anwohnern, von denen sich die meisten auf den Hügeln versammelt hatten, um das Spektakel zu beobachten.

Die restliche Maschinerie und Ausrüstung wurde vom Edwin Fox abgestreift. Anschließend wurde sie mit zwei Ankern im Bach (unten links) sicher vertäut und später über die Bucht verschoben und als Landeplatz, Kaserne und später als Kohlenschiff für die angrenzende Verpackungsanlage (unten rechts) genutzt.

1900 Verkauf an Christchurch Meat Company.

„Als die Edwin Fox 1885 in Port Chalmers ankam, wurde Mr. Gibb an Bord geschickt, um die überflüssige Ausrüstung zu demontieren und sie für das Einfrieren der folgenden Saison vorzubereiten Lyttelton, dann nach Gisborne und später zum Bluff, und schließlich wurde sie nach Picton geschickt, um für die Wairau Company einzufrieren.Nach zwei Saisons kaufte die Christchurch Meat Company, jetzt New Zealand Refrigerating Co., die Edwin Fox und Herr Gibb ging mit ihr. Eine Saison später baute die Firma Arbeiten an Land, und das alte Schiff wurde zerlegt und in seichtem Wasser hochgezogen und wird als Kohleschiff für die Arbeiten verwendet."

1900 19. Mai Präsident Kruger von Südafrika wurde während der Feierlichkeiten zur Befreiung von Mafeking im Burenkrieg als Bildnis am Klüverbaum des Schiffes aufgehängt. Die Einheimischen hatten fälschlicherweise geglaubt, es sei das Ende der Feindseligkeiten. Um 14.00 Uhr. ein Taucher ging hinunter, um das Bildnis zu bergen, das später im Rahmen des Rituals über Bord geworfen worden war.

1903 Die Nutzung als Unterkunft für Fleischarbeiter wird eingestellt.

Oben: Als Anlegestelle genutzt, wurden ihre Masten zu diesem Zeitpunkt entfernt.

1905 In ihre Seiten wurden große Löcher geschnitten, um sie als Kohlenrumpf zu verwenden, und alles Wertvolle wurde entfernt.

1920 ca. Unten wird von der New Zealand Refrigerating Company als Kohleschiff in Picton verwendet.

1923 „Im seichten Wasser in der Nähe des Gefrierwerks in Picton Harbour liegt ein alter, selbst in seiner Altersschwäche malerischer Hulk, der wie ein zusammengebrochener Aristokrat die unverkennbaren Zeichen trägt, dass er schon bessere Zeiten gesehen hat. Ihr elliptischer Heck , das einst mit quadratischen Fenstern aufwies, ein Stil, der ihr Alter hinlänglich erahnen lässt, hat noch die Überreste der aufwendigen Rollarbeiten, mit denen die Erbauer die alten Holzschiffe schmückten, und der Name "Edwin Fox, Southampton" ist immer noch lesbar ."

"Abgebaut und von allem beraubt, hat die alte Bark der Zeit trotzt und wird dies wahrscheinlich noch viele Jahre tun, denn sie ist aus gutem, massivem Teakholz gebaut, und jetzt, siebzig Jahre nachdem sie die Startrampen verlassen hat Kalkutta, ihre Geburtsstadt, ihr Holz klingt wie eine Glocke.Sie ist seit 24 Jahren in ihrer jetzigen Position und wird heute als Lagercontainer für Kohle und andere nicht essbare Materialien für die New Zealand Refrigerating Co. Sie liegt am Land, und eine Eisenbahnlinie wurde durch die Breite geführt und auf der Seeseite am Schienenkopf eine Öffnung gemacht, die es kleinen Küstenschiffen ermöglicht, längsseits zu kommen und Ladung zu laden oder zu löschen Große Küstenschiffe des Bekohlungstyps kommen längsseits und entladen ihre Ladungen auf dem Oberdeck mittels einer Winde."

1931 Oktober Ein zweiseitiger, illustrierter Artikel mit dem Titel Sailing Vessel Edwin Fox von Mr. J. E. Cooper aus Essex erschien in der Sea Breezes - The P.S.N.C. Zeitschrift . Die obige Linienblockzeichnung wurde im Element angezeigt.

1930er Die beiden Fotos unten wurden in den 1930er Jahren aufgenommen. Das Bild links scheint das frühere zu sein und ist eine Fotopostkarte des Nelson-Fotografen J. W. Jones.

1950 Wird in Picton nicht mehr als Kohleschiff verwendet.

1950er In den späten 1950er Jahren wurde die Edwin Fox modifiziert, wobei ihr Kot und das obere galante Vorschiff entfernt wurden.

1964 Das örtliche Komitee des New Zealand Historic Places Trust erstattete dem Marlborough County Council Bericht über die Restaurierung des Schiffes. Der Rat stimmte zu, dass der Vorschlag annehmbar sei, dass jedoch detailliertere Pläne bezüglich der Art der durchzuführenden Arbeiten und ihres Aufenthaltsortes vorgelegt werden sollten.

1965 12. Mai Die Edwin Fox Restoration Society wird als eingetragene Körperschaft eingetragen.

1965 Juni Das Komitee schlägt vor, den Schiffsrumpf entlang der Brüstung bei den vorgelagerten Badehütten in Picton festzumachen, aber jede Entscheidung sollte aufgeschoben werden, bis größere Planvorschläge für den gesamten vorgelagerten Komplex erstellt werden.

Eine öffentliche Versammlung sprach sich nicht für die Aufstellung des Schiffes im Vorland von Picton aus. Es wurde erwogen, ein anderes Gebiet für seine Restaurierung zu reservieren, aber der Rat erteilte die Genehmigung für die Standortbestimmung auf dem Vorland, sofern bestimmte Bedingungen erfüllt waren:

1965 24. September Verkauft von der New Zealand Refrigerating Company an die Restaurationsgesellschaft für einen Schilling.

1965 21. Oktober Die Genehmigung zur Verlegung des Schiffes wird vom Rat widerrufen und damit die Dauerordnung ausgesetzt. Die Zeitung Marlborough Express dachte, dass die Schlacht an einem geeigneten Tag begann, da es der Jahrestag der Schlacht von Trafalgar war.

Der Edwin-Fox-Ausschuss suchte beim Rat einen Kompromiss, der sich zu diesem Zeitpunkt in einem Gerichtsverfahren festgefahren hatte. Am Ende verließen die Vertreter des Komitees die Sitzung und der Hulk wurde nach Shakespeare Bay im Queen Charlotte Sound geschleppt, gestrandet und dann jedem interessierten Käufer zum Verkauf angeboten. Dort lag sie dreiundzwanzig Jahre lang, während dieser Zeit wurde sie wegen ihres Teakholzes ernsthaft verwüstet.

1967 19.-20. Oktober Das Schiff wurde abgepumpt und mit Gelignit aus seinem schlammigen Liegeplatz gerissen und es wurde gefunden, dass es sich unterhalb der Wasserlinie in einem so guten Zustand befand, dass es über Nacht am Waitohi Wharf festgemacht wurde, bevor es geschleppt wurde , am 21. Oktober, zu ihrer Ruhestätte in der Shakespeare Bay. Dort ist es seit etwas mehr als 20 Jahren geblieben.

1976 Eine Gruppe aus Auckland übernimmt die Funktionen der Gesellschaft mit der Absicht, das Schiff seetüchtig zu machen, um es zur Restaurierung nach Auckland zu schleppen. Die notwendigen 75.000 bis 80.000 Dollar konnten für diese Arbeiten nicht aufgebracht werden und die Restaurierung verfiel erneut.

1981 November Der Besitz des Schiffes ging an die heutige Edwin Fox' Society Inc. in Picton über.

1983 April Unter der Überschrift ". and a Sad Failure" berichtet ein Kolumnist des britischen Magazins Ships Monthly, dass der Schiffsrumpf endlich zerlegt werden soll.

1985 23. November Nach einem langsamen Start und einer Reihe von Frustrationen waren die vollständigen Seeplanungsverfahren abgeschlossen. Es wurde bestätigt, dass der Gesellschaft ein Grundstück auf der Nordseite des Startrampenbeckens in der Nähe des Fährterminals gewährt wurde.

1986 Mitte Oktober Alle erforderlichen gesetzlichen Genehmigungen liegen vor. Jetzt, wo die Gesellschaft in der Lage war, die Standortvorbereitungen zu planen und durchzuführen und das Wiederschwimmen des Schiffes vorzubereiten, verging keine Zeit, bevor sie es an den ständigen Liegeplatz brachte.

1986 30. Oktober Die Arbeiten begannen ernsthaft, Taucher entfernten maritimes Wachstum unterhalb der Wasserlinie. Zwischen Schiff und Land wurde durch an Bord gehievte mechanische Anlagen und Pumpgeräte eine Rinne geschaffen. Als das Kielwasser einer Cook Strait-Fähre in die Shakespeare Bay drang, bewegte sich das 133 Jahre alte Schiff zum ersten Mal seit 20 Jahren.

1986 4. November Das Schiff schwebte frei und konnte dann in tieferes Wasser bewegt werden. Leise vor Anker gefahren und von jeder Fähre in die Shakespeare Bay aufgewühlt, begann dann ein Monat fieberhafter Aktivität freiwilliger Helfer. Ein verfallener, durchnässter Hulk wurde in ein stolzes altes Schiff umgeladen, das für die letzte Reise bereit war. Fast 400 Tonnen Schotterballast wurden entfernt, wodurch der Rumpf freigelegt wurde, dessen Wunder seit über 80 Jahren nicht das Licht der Welt erblickt hatte. Am letzten Tag dieser Aktion wurden mit Besen und Bürsten die letzten Ballastreste in einen wasserdichten Rumpf geräumt, aus dem nur Regenwasser gepumpt werden musste. Das Außenholz war mit verdünntem Stockholmer Teer konserviert worden und alles war bereit für den lang erwarteten Umzug.

1986 4. Dezember Genau einen Monat nach dem ersten Freischwimmen seit zwanzig Jahren werden die Ankerleinen abgeworfen. Um 10.25 Uhr mit ihren eigenen Wimpelkennzeichen J.D.M.N. von einem behelfsmäßigen Mast flatternd, wurde die Edwin Fox von der Harbour Board-Pilotenbarkasse Marlborough ins Schlepptau genommen. Mit der Barkasse Ramona in Begleitung einer kleinen Sportbootflotte hatte die letzte Reise begonnen. Die sich nähernde 9.000 Tonnen schwere Cook-Strait-Fähre Arahura verlangsamte die Geschwindigkeit und gab dem Segeln Platz, als die Edwin Fox die Schifffahrtsstraße überquerte, um die östliche Seite des Picton Harbour zu erreichen. Ein hastig montierter Block und ein Seil am eigenen Ruderstand des Schiffes wurde von freiwilliger Besatzung bemannt und ein stetiger Kurs entlang der Ostküste gesteuert. Das Wenden und Anlegen wurde von vier Jetbooten unterstützt und bis Mittag war das letzte Anlegen termingerecht abgeschlossen. Ein stolzes Schiff hatte eine störungsfreie letzte Reise hinter sich.

1987 Paul F. Hundley, ein Meeresarchäologe am Western Australian Maritime Museum, erhält ein Stipendium von Earthwatch International, um eine Untersuchung eines Schiffswracks aus dem 19. Jahrhundert, der "Edwin Fox" in Neuseeland, vorzubereiten.

1990 7. März Eine Sonderbriefmarke von Edwin Fox wird von der neuseeländischen Post herausgegeben.

1996 5. November Ein Plan, das historische Relikt zu kaufen und nach Wellington zu verlegen, fand breite Öffentlichkeit. Der Vorschlag brachte mehr als 1 Million NZ$ an versprochenen Mitteln ein, und dies war zusätzlich zum Startkapital des Stadtrates. Die Verlegung nach Wellington hätte es allen nachfolgenden Geldern ermöglicht, in das Schiff selbst und nicht in das Trockendock wie in Picton zu fließen.

1997 Juli An der Rumpfbeplankung sind Spuren von Ausfransungen zu erkennen und es sind einige kleinere Undichtigkeiten aufgetreten.

1998 19. September Ein Bericht über Gefangene auf Sträflingsschiffen, die wegen Ungehorsams ausgepeitscht und in Fußeisen gelegt wurden, weil sie sich über das Essen beschwerten, tauchte nach 140 Jahren wieder auf. Das ramponierte Notizbuch, geschrieben von einem anonymen Offizier, der an Bord des Schiffes Edwin Fox für Sträflinge zuständig war, wurde von Christies of London versteigert und erzielte 2.070 €. Es enthüllt die persönlichen Daten und das Leiden von 280 Sträflingen, von denen einige erst 14 Jahre alt waren, die im August 1858 nach Australien transportiert wurden.

1999 18. Mai Sie blieb an einem temporären Liegeplatz schwimmen, bis sie das speziell angefertigte Grabungsdock in Picton betrat.

1999 8. Juni Die Zeitung Marlborough Express berichtet, dass der Edwin Fox Hulk in Picton wieder der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde, nachdem er von Westshore zurückgeschleppt wurde, wo er ein Jahr lang blieb, während ein Grabungsdock fertiggestellt wurde. Das Schiff wurde nun ins Trockendock geschleppt, wo es länger überleben wird. Drei Tonnen Muscheln wurden aus dem Schiff entfernt, das seit 1885 nicht mehr im Trockendock lag.

2000 22. Mai Die Edwin Fox erhielt eine Registrierung der Kategorie 1 vom New Zealand Historic Places Trust und die Regierung hat 300.000 US-Dollar an den Kosten für die Überdachung des Grabungsdocks beteiligt.

2001 Vom Schiff ist heute nur noch ein offener Schiffsrumpf übrig geblieben, beide Decks wurden zerstört und die oberen Teile des Schiffsrumpfes sind infolge der langjährigen Einwirkung von Süßwasser verrottet. Die untere Wanne ist jedoch immer noch in ausgezeichnetem Zustand, wenn man bedenkt, dass sie im Laufe der Jahre verwendet wurde.

In Anbetracht seiner historischen Bedeutung hat das Schiff wenig öffentliches Interesse auf sich gezogen und die geschätzten 22 Millionen NZ$, die für eine vollständige Restaurierung benötigt werden, sind zu einem unmöglichen Traum geworden. Dies führte zu einem kürzlichen Beschluss der Erhaltungsgesellschaft, ihren Fokus von der Restaurierung auf die Erhaltung der Überreste des Schiffes zu verlagern. Sie hat keine Decks, also pumpen sie bei Bedarf das Regenwasser ab. Dank eines weiteren Zuschusses der neuseeländischen Regierung im Jahr 2000 hat die Edwin Fox jetzt ein Dach über ihr gebaut und ein Holzschutzmittel auf das gesamte Holz aufgetragen, um die Fäulnis zu stoppen.

Das Edwin Fox Maritime Centre ist täglich von 8.45 bis 17.00 Uhr (im Sommer bis 18.30 Uhr) am Dunbar Wharf geöffnet, der nur zwei Gehminuten entlang der Küste vom Fährterminal Cook Strait in Picton entfernt liegt. Tausende von Menschen besuchen jedes Jahr das Museum und das Schiff in seiner schönen Umgebung im Queen Charlotte Sound. Nehmen Sie sich etwa eine Stunde Zeit, um den Hulk in seinem Trockendock und das Informationszentrum zu sehen. Der Eintrittspreis (Januar 2005) für Erwachsene beträgt 6 USD und für Kinder 1 USD.

Ein maßstabsgetreues Modell des Edwin Fox , gebaut von Nelsons Tischler Peter Raggett, ist im Founder's Historic Park, Atawhai Drive 87, Nelson ausgestellt. Telefon 03 548 2649.

Autor nicht angegeben (aber größtenteils zusammengestellt aus den Forschungsnotizen von Roderick Glassford Sydney)
Die Geschichte des Edwin Fox
Picton, Edwin Fox Restoration Society Inc. 1987. Bebilderte Kartenhüllen, 30 Seiten, illustriert.

Bateson, Charles
Die Sträflingsschiffe 1787-1868
Glasgow: Brown, Sohn & Ferguson, 1969. Illustriert. Die Titelillustration, ein Gemälde von Anthony Shennan, das das Innere eines Sträflingsschiffs zeigt, erscheint auf dieser Seite
Geschichte der Reisen, die Sträflinge nach Australien transportierten.

Brett, Sir Henry
White Wings: Einwandererschiffe nach Neuseeland 1840-1902
Wellington: Reed, 1984 Stoff. 8vo - über 7" - 9" groß. ISBN:0589015176.

Cooper, J.E.
Meeresbrise - Das P.S.N.C. Zeitschrift
Liverpool: Pacific Steam Navigation Company, Oktober 1931. Artikel: Segelschiff Edwin Fox.

Hastings, Phyllis
Die Schwanenfluss-Geschichte
London: Corgi, 1973.

Kelly, Henry D.
So hoch wie die Hügel die hundertjährige Geschichte von Picton
Whatamongo Bay: Cape Catley, 1976. Stoff, 262 Seiten, illustriert.

Matthews, Graeme und Matthews, Nevil
Die Marlborough Sounds
Blenheim: Authur, 1992. Kartenhüllen, Fotoessay mit Text.

Grübeln, W. Frank
Ein Labyrinth der Wasserwege – die vergessene Geschichte der Marlborough Sounds
Blenheim: Wenlock House, 1986. Stoff, 168 Seiten, illustriert.

Savill, David
Segeln Sie nach Neuseeland Die Geschichte von Shaw Savill & Co 1858-82
London: Robert Hale, 1986. Stoff, 185 Seiten, illustriert.

Sutton, Jean
Lords of the East Die East India Company und ihre Schiffe
London: Conway Maritime Press, 1981

Danke an Jenny Burn, Dave Gittins, Martin Navarro, Anthony Shennan, Steven McLachlan (Spezialist für Maritime Cover) für viele der Bilder und Marcus Castell für das Zusammenbringen, Mike Sixtus, Projektmanager Edwin Fox Society Inc.

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Neuseeland Seefahrtsrekord
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Die Ernten von Prince Edward Island: Silver Fox

Die Silberfuchsindustrie zwischen 1900 und 1980 war für Prince Edward Island, was der Goldrausch für die Klondike war. Es begann im späten 19. Jahrhundert klein und geheimnisvoll, wurde aber in den 1920er Jahren schnell zu einer sprichwörtlichen Goldmine. Die Boomzeiten der Industrie verschafften der Insel eine beträchtliche Menge an Geld und Prestige, die seit den Tagen des Schiffbaus in der Provinz nicht mehr zu sehen ist. Die Branche hat das Land als Innovator in der Züchtung international ins Rampenlicht gerückt und unser kleines Land gesellschaftlich und industriell geprägt.

Aufgrund einer Reihe von Faktoren begann die Branche nach dem Zweiten Weltkrieg zu schrumpfen, mit nur einem sehr kurzen Wiederaufleben um 1975. Der veränderte Geschmack in Bezug auf Mode, Tierrechte und ein gesättigter Markt brachten den Wirtschaftsriesen und viele der Landwirte zu Fall noch nicht lange genug in der Branche, um ihre Kosten zu decken. Die Branche, die einst florierte und keine Anzeichen einer Verlangsamung zeigte, war schnell Weiterlesen

Die Silberfuchsindustrie zwischen 1900 und 1980 war für Prince Edward Island, was der Goldrausch für die Klondike war. Es begann im späten 19. Jahrhundert klein und geheimnisvoll, wurde aber in den 1920er Jahren schnell zu einer sprichwörtlichen Goldmine. Die Boomzeiten der Industrie verschafften der Insel eine beträchtliche Menge an Geld und Prestige, die seit den Tagen des Schiffbaus in der Provinz nicht mehr zu sehen ist.Die Branche hat das Land als Innovator in der Züchtung international ins Rampenlicht gerückt und unser kleines Land gesellschaftlich und industriell geprägt.

Aufgrund einer Reihe von Faktoren begann die Branche nach dem Zweiten Weltkrieg zu schrumpfen, mit nur einem sehr kurzen Wiederaufleben um 1975. Der veränderte Geschmack in Bezug auf Mode, Tierrechte und ein gesättigter Markt brachten den Wirtschaftsriesen und viele der Landwirte zu Fall noch nicht lange genug in der Branche, um ihre Kosten zu decken. Die Industrie, die einst florierte und keine Anzeichen einer Verlangsamung zeigte, wurde schnell auf die wenigen heute noch verbliebenen kleinen Betriebe verkleinert. Obwohl von der Fuchsindustrie nur noch sehr wenig wirtschaftlich übrig geblieben ist, bleibt eine sentimentale Erinnerung und ein Vermächtnis, das jeden Inselbewohner auf die eine oder andere Weise berührt hat. Die Architektur, prominente Familien, namensgebende Einrichtungen und liebevolle Erinnerungen sind das Erbe der Silberfuchsindustrie auf Prince Edward Island.

Pioniere

Die Branche, die Prince Edward Island schließlich zum Weltmarktführer in der Bereitstellung hochwertiger Silberfuchsfelle machen sollte, begann mit der Jagd und dem Einfangen von Wildfüchsen. Es war nicht die Ernte der wilden Pelze, sondern die Domestikation und Zucht des Silberfuchses, die Kanadas kleinste Provinz auf die Landkarte brachte. Es gab mehrere Versuche von verschiedenen Leuten, die Silberfüchse lebend in den Wäldern von PEI gefangen hatten, aber es war die Partnerschaft von Robert Oulton und Sir Charles Dalton, die die ersten Erfolge der noch jungen Industrie sah.

Auf einer kleinen Ranch auf Cherry Island, in unmittelbarer Nähe von Alberton, im Westen von PEI, machten sich Oulton mit seiner Zuchterfahrung und Dalton mit seinem Geld und seiner Marketingerfahrung daran, eine Multimillionen-Dollar-Industrie aufzubauen. Die Fortschritte auf der Cherry Island Ranch fanden bald ihren Weg von den Ufern der kleinen Insel in den Rest der Provinz. Zur gleichen Zeit hatten Benjamin Raynor aus Kildare, PEI, und sein Vater einige Erfolge bei der Aufzucht von Silberfüchsen aus Kreuzungen zwischen Rot- und Schwarzfüchsen. Die Partnerschaft zwischen Oulton und Dalton umfasste einige ihrer Freunde und Familie, wie den pensionierten Kapitän James Gordon von Alberton Weiterlesen

Die Branche, die Prince Edward Island schließlich zum Weltmarktführer in der Bereitstellung hochwertiger Silberfuchsfelle machen sollte, begann mit der Jagd und dem Einfangen von Wildfüchsen. Es war nicht die Ernte der wilden Pelze, sondern die Domestikation und Zucht des Silberfuchses, die Kanadas kleinste Provinz auf die Landkarte brachte. Es gab mehrere Versuche von verschiedenen Leuten, die Silberfüchse lebend in den Wäldern von PEI gefangen hatten, aber es war die Partnerschaft von Robert Oulton und Sir Charles Dalton, die die ersten Erfolge der noch jungen Industrie sah.

Auf einer kleinen Ranch auf Cherry Island, in unmittelbarer Nähe von Alberton, im Westen von PEI, machten sich Oulton mit seiner Zuchterfahrung und Dalton mit seinem Geld und seiner Marketingerfahrung daran, eine Multimillionen-Dollar-Industrie aufzubauen. Die Fortschritte auf der Cherry Island Ranch fanden bald ihren Weg von den Ufern der kleinen Insel in den Rest der Provinz. Zur gleichen Zeit hatten Benjamin Raynor aus Kildare, PEI, und sein Vater einige Erfolge bei der Aufzucht von Silberfüchsen aus Kreuzungen zwischen Rot- und Schwarzfüchsen. Die Partnerschaft zwischen Oulton und Dalton umfasste einige ihrer Freunde und Familie, wie den pensionierten Seekapitän James Gordon von Alberton, PEI und den Kutschenbauer Robert Tuplin. Diese kleine Gruppe wurde zu einem sehr mächtigen Gremium in der Branche, das als Big Six Combine bekannt ist.

Die Big Six kontrollierten die Branche bis in die frühen 1900er Jahre, als Tuplins Neffe Frank schließlich seine eigene erfolgreiche Ranch gründete, nachdem er von seinem Onkel Zuchttiere erhalten hatte. Im Jahr 1910 wandten sich die Geschäftsleute von Summerside, Harry und Roy Holman, die ihr eigenes Stück der Branche wollten, an Frank, um ihnen Zuchttiere zu verkaufen. Er tat es und die Schleusen öffneten sich und die Big Six würden das Wachstum der Branche nicht mehr kontrollieren.

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