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Stör III SSN-637 - Geschichte

Stör III SSN-637 - Geschichte

Stör III

(SSN-637: dp. 3.860 (surf.), 4.630 (subm.); 1. 292'; b.
32'; DR. 29'; S. 20 + K.; kpl. 107; A. 4 21 t.,
SUBROC; kl. Stör)

Der dritte Stör (SSN-637) wurde am 10. August 1963 von der General Dynamics Corp., Groton Conn., niedergelegt; ins Leben gerufen am 26. Februar 1966; gesponsert von Frau Everett M. Dirksen und beauftragt am 3. März 1967, Lt. Comdr. Curtis B. Shellman Jr. hat das Kommando.

Sturgeon verbrachte einen Monat damit, ein Auffrischungstraining durchzuführen und begann dann am 3. April ihre Shakedown-Kreuzfahrt entlang der Ostküste und nach Puerto Rico. Sie kehrte zur Verfügbarkeit, Wartung und Ausbildung nach Groton zurück, bis sie am 18. September zu erweiterten U-Boot-Operationen ablegte. Zwei Wochen später kehrte es in den Hafen zurück und wurde in die Entwicklungsgruppe 2 versetzt. Am 22. Januar 1968 begann das Schiff eine fünfwöchige U-Boot-Abwehrübung, um die relative Wirksamkeit von U-Booten der Sturgeon- und Permit-Klasse zu bewerten.

Sturgeon begann am 3. März mit einer dreimonatigen Verfügbarkeit nach dem Shakedown. Als die Hofarbeiten im Juni abgeschlossen waren, beteiligte sie sich an der Suche nach
Skorpion in der Nähe der Azoren. Von September bis Anfang November bereitete sie sich im Juli und August auf den Auslandseinsatz vor. Von Dezember 1968 bis Februar 1969 nahm das U-Boot an Tests und Evaluierungen eines neuen Sonar-Erkennungsgeräts teil. Es besuchte im März die Marineakademie und absolvierte anschließend eine intensive Trainingsphase für ihre Besatzung, bevor es von Mai bis Juli zum Einsatz kam. Im April wurde dem U-Boot eine Meritorious Unit Commendation für herausragenden Dienst während eines Zeitraums im Jahr 1968 zuerkannt.

Sturgeon nahm im August und September an Flotten-U-Boot-Übungen und vom 29. September bis 31. Oktober an einem Projekt für den Chief of Naval Operations teil. Das U-Boot erhielt im Dezember eine zweite Meritorious Unit Commendation für seine Dienste während eines Zeitraums im Jahr 1969. Nach der Ausbildung und Vorbereitung auf eine weitere Zeit auf See war das Schiff vom 29. Januar bis 8. April 1970 im Einsatz. Im Mai und Juni unterstützte es das U-Boot bei der Bewertung von U-Boot-Abwehrtaktiken und -ausrüstung. Die Zeit vom 1. bis 26. Juli wurde in einer U-Boot-Übung und vom 15. August bis 1. September in Probefahrten verbracht. Am 5. Oktober 1970 begann sie eine Überholung in Groton, Connecticut, die bis zum 5. Oktober 1971 dauerte. Während sie im Dezember 1970 in der Werft war, wurde Sturgeon die Navy Unit Commendation für außergewöhnlich verdienstvolle Dienste während eines Zeitraums dieses Jahres verliehen.

Als die Sturgeon im Oktober ihre Überholung abschloss, wurde sie in die Submarine Squadron 10 in New London verlegt. Vom 6. Oktober bis 15. Dezember absolvierte sie eine Auffrischungsschulung und eine Shakedown-Kreuzfahrt. Der Zeitraum 16. Dezember 1971 bis 16. Januar 1972 war eine Urlaubs- und Unterhaltszeit. Anschließend nahm sie an zwei U-Boot-Abwehrübungen teil, bevor sie vom 6. März bis 27. Mai zur eingeschränkten Verfügbarkeit nach Groton zurückkehrte. Das U-Boot führte bis zum 15. Juli Probefahrten durch und begann dann einen Test mit Sonarsystemen, der bis Mitte Dezember 1972 dauerte.

Sturgeon verbrachte den Zeitraum vom 1. Januar bis 2. April 1973 mit der Durchführung lokaler Operationen in der Narragansett Bay Area. Am 3. April segelte sie zum Fleet Weapons Range in der Karibik. Am 21. Mai lief das U-Boot dort auf Grund und musste am 4. Juni nach Groton zurückkehren, um den Schaden zu beheben. Sie kehrte vom 17. Juli bis 1. Oktober 1973 für lokale Operationen zur See zurück, als sie in die Naval Shipyard Portsmouth, N.H., einlief, um Bugreparaturen auszugleichen. Sie blieb bis zum 22. April 1974 in der Werft. Nach Probefahrten kehrte sie für eine 10-tägige Wartung in ihren Heimathafen zurück. Das U-Boot operierte von dort bis zum 13. August, als es nach Norfolk segelte, um sich anderen Flotteneinheiten anzuschließen, die an der Atlantic Readiness Exercise 1-75 teilnahmen. Dann kehrte sie nach New London zurück, um lokale Trainingsübungen zur Vorbereitung auf eine Überseebewegung abzuhalten.

Sturgeon stand am 29. November auf dem Weg zum Mittelmeer und einem geplanten sechsmonatigen Einsatz mit der 6. Flotte auf See. Sie traf dort am 9. Dezember 1974 ein und diente im Februar 1975 noch immer in dieser Flotte.


Information

Die Störklasse SSN war eine Klasse von nuklearbetriebenen Schnellangriffs-U-Booten, die für die US-Marine gebaut wurden. Sie wurden mit dem Ziel gebaut, die ältere SSN der Permit-Klasse zu ersetzen. Zwischen den 1960er und 2004 im Einsatz, wurde die Klasse 1990 und Anfang der 2000er Jahre mit der Ankunft der SSN der Los Angeles-Klasse, der SSN der Virginia-Klasse und der SSN der Seawolf-Klasse ausgemustert.

Mehrere der Sturgeon-Klasse wurden vom ursprünglichen Design modifiziert, um Möglichkeiten zur Geräuschreduzierung zu testen. Diese Schiffe waren USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685), USS Narwhal (SSN-671), USS Puffer (SSN-652) und USS Batfish (SSN-681). Auch Schiffe, die nach der USS Archerfish (SSN-678) gebaut wurden, erhielten einen 10 Fuß längeren Rumpf. Die USS Parche (SSN-683) erhielt eine zusätzliche 100-Fuß-Rumpfverlängerung, die Kabelanzapfgeräte enthielt, wodurch ihre Gesamtlänge auf 401 Fuß erhöht wurde.


Stör III SSN-637 - Geschichte

Ein großer, knöcherner Fisch mit einem länglichen Körper. Es kommt sowohl in Süß- als auch in Salzwasser vor, insbesondere in der nördlichen gemäßigten Zone, und ist eine wichtige Quelle für Kaviar und Hausenblase.

(SSN-637: dp. 3.860 (surf.), 4.630 (subm.) l. 292' b.32' dr. 29' s. 20 + k. kpl. 107 a 4 21" tt., SUBROC cl. Sturgeon )

Der dritte Stör (SSN-637) wurde am 10. August 1963 von der General Dynamics Corp., Groton, Connecticut, aufgelegt, am 26. Februar 1966 gesponsert von Mrs. Everett M. Dirksen gestartet und am 3. März 1967 in Auftrag gegeben, Lt. Comdr . Curtis B. Shellman Jr. hat das Kommando.

Sturgeon verbrachte einen Monat damit, ein Auffrischungstraining durchzuführen und begann dann am 3. April ihre Shakedown-Kreuzfahrt entlang der Ostküste und nach Puerto Rico. Sie kehrte zur Verfügbarkeit, Wartung und Ausbildung nach Groton zurück, bis sie am 18. September zu erweiterten U-Boot-Operationen aufbrach. Zwei Wochen später kehrte es in den Hafen zurück und wurde in die Entwicklungsgruppe 2 versetzt. Am 22. Januar 1968 begann das Schiff eine fünfwöchige U-Boot-Abwehrübung, um die relative Wirksamkeit von U-Booten der Sturgeon- und Permit-Klasse zu bewerten.

Sturgeon begann am 3. März mit einer dreimonatigen Verfügbarkeit nach dem Shakedown. Als die Hofarbeiten im Juni abgeschlossen waren, beteiligte sie sich an der Suche nach

Skorpion in der Nähe der Azoren. Von September bis Anfang November bereitete sie sich im Juli und August auf den Auslandseinsatz vor. Von Dezember 1968 bis Februar 1969 nahm das U-Boot an Tests und Evaluierungen eines neuen Sonar-Erkennungsgeräts teil. Im März besuchte es die Marineakademie und absolvierte anschließend eine intensive Trainingsphase für ihre Besatzung, bevor sie von Mai bis Juli zum Einsatz kam. Im April wurde dem U-Boot eine Meritorious Unit Commendation für herausragenden Dienst während eines Zeitraums im Jahr 1968 zuerkannt.

Sturgeon nahm im August und September an Flotten-U-Boot-Übungen und vom 29. September bis 31. Oktober an einem Projekt für den Chief of Naval Operations teil. Das U-Boot erhielt im Dezember eine zweite Meritorious Unit Commendation für seine Dienste während eines Zeitraums im Jahr 1969. Nach der Ausbildung und Vorbereitung auf eine weitere Zeit auf See war das Schiff vom 29. Januar bis 8. April 1970 im Einsatz. Im Mai und Juni unterstützte es das U-Boot bei der Bewertung von U-Boot-Abwehrtaktiken und -ausrüstung. Der Zeitraum vom 1. bis 26. Juli wurde in einer U-Boot-Übung und vom 15. August bis 1. September in Probefahrten verbracht. Am 5. Oktober 1970 begann sie eine Überholung in Groton, Connecticut, die bis zum 5. Oktober 1971 dauerte. Während sie im Dezember 1970 in der Werft war, wurde Sturgeon die Navy Unit Commendation für außergewöhnlich verdienstvolle Dienste während eines Zeitraums dieses Jahres verliehen.

Als die Sturgeon im Oktober ihre Überholung abschloss, wurde sie in die Submarine Squadron 10 in New London verlegt. Vom 6. Oktober bis 15. Dezember absolvierte sie eine Auffrischungsschulung und eine Shakedown-Kreuzfahrt. Der Zeitraum 16. Dezember 1971 bis 16. Januar 1972 war eine Urlaubs- und Unterhaltszeit. Anschließend nahm sie an zwei U-Boot-Abwehrübungen teil, bevor sie vom 6. März bis 27. Mai zur eingeschränkten Verfügbarkeit nach Groton zurückkehrte. Das U-Boot führte bis zum 15. Juli Probefahrten durch und begann dann einen Test mit Sonarsystemen, der bis Mitte Dezember 1972 dauerte.

Sturgeon verbrachte den Zeitraum vom 1. Januar bis 2. April 1973 mit der Durchführung lokaler Operationen in der Narragansett Bay Area. Am 3. April segelte sie zum Fleet Weapons Range in der Karibik. Am 21. Mai lief das U-Boot dort auf Grund und musste am 4. Juni nach Groton zurückkehren, um den Schaden zu beheben. Sie kehrte vom 17. Juli bis 1. Oktober 1973 für lokale Operationen zur See zurück, als sie in die Naval Shipyard, Portsmouth, N.H., einlief, um Bugreparaturen durchzuführen. Sie blieb bis zum 22. April 1974 in der Werft. Nach Probefahrten kehrte sie für eine 10-tägige Wartung in ihren Heimathafen zurück. Das U-Boot operierte von dort bis zum 13. August, als es nach Norfolk segelte, um sich anderen Flotteneinheiten anzuschließen, die an der Atlantic Readiness Exercise 1-75 teilnahmen. Dann kehrte sie nach New London zurück, um lokale Trainingsübungen zur Vorbereitung auf eine Überseebewegung abzuhalten.

Sturgeon stand am 29. November auf dem Weg zum Mittelmeer und einem geplanten sechsmonatigen Einsatz mit der 6. Flotte auf See. Sie traf dort am 9. Dezember 1974 ein und diente im Februar 1975 noch immer in dieser Flotte.


Servicehistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1968-1970 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Stör verbrachte einen Monat mit Auffrischungstraining und begann dann ihre Shakedown-Kreuzfahrt am 3. April 1967 entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten und nach Puerto Rico. Sie kehrte für Reparaturen, Änderungen, Wartung und Schulung nach Groton zurück, bis sie am 18. September 1967 zu erweiterten Einsätzen abreiste. Sie kehrte am 2. Oktober 1967 in den Hafen zurück und wurde in die U-Boot-Entwicklungsgruppe 2 versetzt. Am 22. Januar 1968 begann sie eine fünfwöchige U-Boot-Abwehrübung, um die relative Wirksamkeit der Stör-Klasse und Erlauben Klasse Angriffs-U-Boote.

Stör Am 3. März 1968 begann eine dreimonatige Umbau- und Reparaturphase nach dem Shakedown. Als die Werftarbeiten im Juni 1968 abgeschlossen waren, beteiligte sie sich an der Suche nach dem vermissten Angriffs-U-Boot USS Skorpion (SSN-589) in der Nähe der Azoren. Sie verbrachte Juli und August 1968 damit, den Auslandseinsatz vorzubereiten, dann war sie von September bis Anfang November 1968 im Einsatz. Von Dezember 1968 bis Februar 1969 nahm sie an Tests und Evaluierungen eines neuen Sonar-Erkennungsgeräts teil. Sie besuchte die United States Naval Academy in Annapolis, Maryland, im März 1969 und absolvierte dann eine intensive Trainingsphase für ihre Besatzung, bevor sie von Mai bis Juli 1969 eingesetzt wurde. Im April 1969 wurde ihr eine Meritorious Unit Commendation für herausragenden Dienst während eines Zeitraums im Jahr 1968 zuerkannt.

Stör nahm an Flotten-U-Boot-Übungen im August und September 1969 und an einem Projekt für den Chief of Naval Operations vom 29. September bis 31. Oktober 1969 teil. Im Dezember 1969 erhielt sie eine zweite Meritorious Unit Commendation für ihre Dienste zu einem früheren Zeitpunkt im Jahr 1969 Nach der Ausbildung und Vorbereitung für eine weitere Zeit auf See war sie vom 29. Januar bis 8. April 1970 im Einsatz. Im Mai und Juni 1970 half sie bei der Bewertung von U-Boot-Taktik und Ausrüstung für Flugzeuge. Sie verbrachte den Zeitraum vom 1. Juli bis 26. Juli 1970 bei einer U-Boot-Übung und vom 15. August bis 1. September 1970 bei Schallerprobungen. Am 5. Oktober 1970 begann sie bei Groton eine Überholung, die bis zum 5. Oktober 1971 dauerte. Während sie im Dezember 1970 auf der Werft war, Stör wurde Anfang des Jahres die Navy Unit Commendation für außergewöhnlich verdienstvolle Dienste verliehen.

1971-1994 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Wann Stör Nachdem sie ihre Überholung im Oktober 1971 abgeschlossen hatte, wurde sie zur Submarine Squadron 10 in New London, Connecticut, verlegt. Vom 6. Oktober bis 15. Dezember 1971 absolvierte sie eine Auffrischungsschulung und eine Shakedown-Kreuzfahrt. Der Zeitraum vom 16. Dezember 1971 bis 16. Januar 1972 war eine Urlaubs- und Unterhaltszeit. Anschließend nahm sie an zwei U-Boot-Abwehrübungen teil, bevor sie vom 6. März bis 27. Mai 1972 für Reparaturen und Änderungen nach Groton zurückkehrte. Bis zum 15. Juli 1972 führte sie Seeerprobungen durch .

Stör verbrachte den Zeitraum vom 1. Januar bis 2. April 1973 mit der Durchführung lokaler Operationen in der Region Narragansett Bay. Am 3. April 1973 brach sie zum Fleet Weapons Range in der Karibik auf. Am 21. Mai 1973 lief sie in der Nähe von St. Croix auf den Amerikanischen Jungferninseln auf Grund mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 Knoten (18,5 Stundenkilometer). Sie erlitt Schäden an ihrem Bug und musste am 4. Juni 1973 nach Groton zurückkehren, um den Schaden zu reparieren.

Stör kehrte vom 17. Juli bis 1. Oktober 1973 für lokale Operationen zur See zurück, als sie in die Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, einlief, um Bugreparaturen durchzuführen. Sie blieb bis zum 22. April 1974 in der Werft. Nach Probefahrten kehrte sie für zehn Tage in ihren Heimathafen New London zurück. Sie operierte von New London bis zum 13. August 1974, als sie nach Norfolk, Virginia, aufbrach, um sich anderen Flotteneinheiten anzuschließen, die an der Atlantic Readiness Exercise 1-75 teilnahmen. Dann kehrte sie nach New London zurück, um lokale Trainingsübungen zur Vorbereitung auf eine Überseebewegung abzuhalten.

Stör ragte am 29. November 1974 auf See, auf dem Weg zum Mittelmeer und einem geplanten sechsmonatigen Einsatz dort mit der Sechsten Flotte der Vereinigten Staaten. Am 9. Dezember 1974 erreichte sie das Mittelmeer.


USS Stör (SSN 637) Segel

Stör-Klasse U-Boote waren die Arbeitspferde der Submarine Force während des Kalten Krieges. Diese schnellen Angriffs-U-Boote führten Überwachungs- und Aufklärungsmissionen (Geheimdienst sammeln) durch, nahmen an Gefechts- und Angriffsgruppenoperationen teil und stellten Präzisionsangriffsfähigkeiten und Bodenkriegsunterstützung bereit.

USS Stör (SSN 637) diente den Vereinigten Staaten 27 Jahre lang in dieser Funktion. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, feindliche U-Boote zu suchen und zu zerstören. Sie führte auch Anti-Oberflächen-Schiffskriege durch, evaluierte neue Taktiken und Ausrüstung und unterstützte spezielle Kriegsführungsoperationen. Die Mehrheit von StörDie Operationen des Kalten Krieges wurden klassifiziert. Die Missionen, die sie in diesen Jahren ausführte, wurden gesammelt Stör zwei Meritorious Unit Citations (1968, 1969) und eine Navy Unit Commendation (1970).

Start von USS Stör am 26. Februar 1966

USS Stör war das führende Schiff in ihrer Klasse von 37 Schnellangriffs-U-Booten. Die General Dynamics Electric Boat Company baute Stör auf seiner Werft in Groton, Connecticut. Der Bau begann im August 1963 und sie wurde am 26. Februar 1966 vom Stapel gelassen und am 3. März 1967 in Dienst gestellt. Stör war 292 Fuß lang, verdrängte 4.792 Tonnen unter Wasser und konnte mit mehr als 20 Knoten reisen. Upgrades in den Jahren 1986 und 1988 ermöglichten es ihr, Tomahawk-Marschflugkörper und Mark 48 Advanced Capability (ADCAP)-Torpedos abzuschießen.

Das Design von Stör-Klasse U-Boote war ähnlich wie die Erlauben Klasse vor ihnen. Die Störe waren länger und verbesserten die Fehler, die in der Erlauben Entwurf. Am wichtigsten ist, Stör U-Boote besaßen ein größeres Segel, um Nachrichten sammelnde Masten zu beherbergen, die für ihre Aufklärungsoperationen im Kalten Krieg unerlässlich waren. Die letzten neun Stör-Klasse U-Boote in der Klasse wurden verlängert, um mehr Platz für Überwachungsausrüstung zu bieten und die Installation von Trockendecksunterständen zu ermöglichen, die Spezialeinsatzkräfte und ihre Lieferfahrzeuge einsetzen.

USS Stör bei Probefahrten, 1967

Während Stör's wichtigsten Missionen bleiben geheim, einige der anderen Operationen, die sie durchgeführt hat, sind bekannt. Im Juni 1968 half sie bei der Suche nach USS Skorpion (SSN 589) nach dem Skipjack-Ein U-Boot der Klasse ging irgendwo mitten im Nordatlantik unter. Später im Jahr, Stör half beim Testen und Bewerten eines neuen Sonar-Erkennungsgeräts, und in den frühen Sommermonaten des Jahres 1970 bewertete ihre Besatzung Taktiken und Ausrüstung für den U-Boot-Krieg (ASW) von Flugzeugen. Im Januar 1985, Stör wichtige SEAL-Unterstützung leistete, eine Rekordzahl von Lock-Ins und Lock-Outs abschloss und Techniken entwickelte, um die Genesung von SEAL-Teams zu verbessern. Ende 1985 im Mittelmeer stationiert, Stör entwickelte neue Betriebsverfahren für die von U-Booten gestartete mobile Mine (SLMM) Mark 67. Im April 1989, Stör transportierte eine Kongressdelegation zum Polarkreis und tauchte während der Teilnahme an der ICEX 1989 durch das Eis am Nordpol auf.

Das Segel der USS Stör kommt im August 1995 im U.S. Naval Undersea Museum an

Nach 27 Dienstjahren, USS Stör wurde am 1. August 1994 außer Dienst gestellt. Sie wurde auf der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington, im Rahmen des nuklearbetriebenen Schiffs- und U-Boot-Recyclingprogramms demontiert. Während die meisten ihrer Teile sorgfältig entsorgt oder recycelt wurden, erhielt das Segel ein zweites Leben, als es im August 1995 zur dauerhaften Installation in das U.S. Naval Undersea Museum gebracht wurde.

Störs Segel ist 30 Fuß lang, 18 Fuß hoch und wiegt 55 Tonnen. Das Segel unterstützte nicht nur die Masten und Periskope des U-Bootes, sondern auch Fairwater-Flugzeuge, die zur Kontrolle der Tiefe verwendet wurden. Diese Tauchflugzeuge könnten sich auch vertikal drehen, um beim Auftauchen in arktischen Regionen Eis zu durchbrechen.


USS Stör-Quarterdeck

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    USS Sturgeon SSN-637 U-Boot-Modell

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    Die USS Sturgeon (SSN-637), das führende Schiff ihrer Klasse nuklearbetriebener Angriffs-U-Boote, war das dritte Schiff der United States Navy, das nach dem Stör benannt wurde.

    Bau und Inbetriebnahme
    Der Auftrag zum Bau der Sturgeon wurde am 30. November 1961 an die Electric Boat Division der General Dynamics Corporation in Groton, Connecticut, vergeben und dort am 10. August 1963 auf Kiel gelegt. Sie lief am 26. Februar 1966, gesponsert von Louella Carver, vom Stapel. die Frau des US-Senators Everett Dirksen (1896-1969) von Illinois, und am 3. März 1967 mit Commander Curtis B. Shellman Jr. in Dienst gestellt.

    Servicehistorie
    1968–1970
    Sturgeon verbrachte einen Monat mit Auffrischungstraining und begann dann am 3. April 1967 ihre Shakedown-Kreuzfahrt entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten und nach Puerto Rico. Sie kehrte für Reparaturen, Änderungen, Wartung und Schulung nach Groton zurück, bis sie am 18. September 1967 zu erweiterten Einsätzen abreiste. Sie kehrte am 2. Oktober 1967 in den Hafen zurück und wurde in die U-Boot-Entwicklungsgruppe 2 versetzt. Am 22. Januar 1968 begann sie eine fünfwöchige U-Boot-Abwehrübung, um die relative Wirksamkeit von Angriffs-U-Booten der Sturgeon- und Permit-Klasse zu bewerten.

    Sturgeon begann am 3. März 1968 eine dreimonatige Nachrüstphase mit Umbauten und Reparaturen. Als die Werftarbeiten im Juni 1968 abgeschlossen waren, beteiligte sie sich an der Suche nach dem vermissten Angriffs-U-Boot USS Scorpion (SSN-589) in der Nähe von die Azoren. Sie verbrachte Juli und August 1968 damit, den Auslandseinsatz vorzubereiten, dann war sie von September bis Anfang November 1968 im Einsatz. Von Dezember 1968 bis Februar 1969 nahm sie an Tests und Evaluierungen eines neuen Sonar-Erkennungsgeräts teil. Sie besuchte die United States Naval Academy in Annapolis, Maryland, im März 1969 und absolvierte dann eine intensive Trainingsphase für ihre Besatzung, bevor sie von Mai bis Juli 1969 eingesetzt wurde. Im April 1969 wurde ihr eine Meritorious Unit Commendation für herausragenden Dienst während eines Zeitraums im Jahr 1968 zuerkannt.

    Sturgeon nahm im August und September 1969 an Flotten-U-Boot-Übungen und vom 29. September bis 31. Oktober 1969 an einem Projekt für den Chief of Naval Operations teil 1969. Nach der Ausbildung und Vorbereitung für eine weitere Zeit auf See war sie vom 29. Januar bis 8. April 1970 im Einsatz. Im Mai und Juni 1970 half sie bei der Bewertung von U-Boot-Taktik und Ausrüstung für Flugzeuge. Sie verbrachte den Zeitraum vom 1. Juli bis 26. Juli 1970 bei einer U-Boot-Übung und vom 15. August bis 1. September 1970 bei Schallerprobungen. Am 5. Oktober 1970 begann eine Überholung in Groton, die bis zum 5. Oktober 1971 dauerte. Während in der Werft im Dezember 1970 wurde Sturgeon die Navy Unit Commendation für außergewöhnlich verdienstvolle Dienste während eines Zeitraums Anfang des Jahres verliehen.

    1971–1994
    Als die Sturgeon im Oktober 1971 ihre Überholung abschloss, wurde sie zur Submarine Squadron 10 in New London, Connecticut, verlegt. Vom 6. Oktober bis 15. Dezember 1971 absolvierte sie eine Auffrischungsschulung und eine Shakedown-Kreuzfahrt. Der Zeitraum vom 16. Dezember 1971 bis 16. Januar 1972 war eine Urlaubs- und Unterhaltszeit. Anschließend nahm sie an zwei U-Boot-Abwehrübungen teil, bevor sie vom 6. März bis 27. Mai 1972 für Reparaturen und Änderungen nach Groton zurückkehrte. Bis zum 15. Juli 1972 führte sie Seeerprobungen durch .

    Sturgeon verbrachte den Zeitraum vom 1. Januar bis 2. April 1973 mit der Durchführung lokaler Operationen in der Region Narragansett Bay. Am 3. April 1973 brach sie zum Fleet Weapons Range in der Karibik auf. Am 21. Mai 1973 lief sie in der Nähe von St. Croix auf den Amerikanischen Jungferninseln auf Grund mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 Knoten (18,5 Stundenkilometer). Sie erlitt Schäden an ihrem Bug und musste am 4. Juni 1973 nach Groton zurückkehren, um den Schaden zu reparieren.

    Sturgeon kehrte vom 17. Juli bis 1. Oktober 1973 für lokale Operationen zur See zurück, als sie die Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, betrat, um Bugreparaturen durchzuführen. Sie blieb bis zum 22. April 1974 in der Werft. Nach Probefahrten kehrte sie für zehn Tage in ihren Heimathafen New London zurück. Sie operierte von New London bis zum 13. August 1974, als sie nach Norfolk, Virginia, aufbrach, um sich anderen Flotteneinheiten anzuschließen, die an der Atlantic Readiness Exercise 1-75 teilnahmen. Dann kehrte sie nach New London zurück, um lokale Trainingsübungen zur Vorbereitung auf eine Überseebewegung abzuhalten.

    Sturgeon stand am 29. November 1974 auf dem Weg zum Mittelmeer und einem geplanten sechsmonatigen Einsatz dort mit der Sechsten Flotte der Vereinigten Staaten. Am 9. Dezember 1974 erreichte sie das Mittelmeer.

    Sturgeon führte ICEX 󈨝 im späten Winter und frühen Frühjahr 1989 durch und tauchte durch das Eis am Polarkreis auf.

    Sturgeon unterzog sich in der Charleston Naval Shipyard einer Überholung, als Hurrikan Hugo am 21. September 1989 Charleston, SC traf, und konnte daher den Hafen während des Sturms nicht verlassen.


    USS Stör (SSN 637)

    Die USS STURGEON war das erste Schiff der STURGEON-Klasse der nuklearbetriebenen Angriffs-U-Boote. Benannt nach dem großen, knöchernen Fisch mit länglichem Körper, der sowohl in Süß- als auch in Salzwasser vor allem in der nördlichen gemäßigten Zone vorkommt und eine wichtige Quelle für Kaviar und Hausenblase ist, war die USS STURGEON das dritte Schiff der Welt Marine, um den Namen zu tragen.

    Nach mehr als 27 Dienstjahren wurde die STURGEON am 1. August 1994 außer Dienst gestellt und von der Navy-Liste gestrichen. Das U-Boot trat anschließend in das nuklearbetriebene Schiffs- und U-Boot-Recyclingprogramm der Marine auf der Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, WA, ein. Das Recycling der USS STURGEON wurde am 11. Dezember 1995 abgeschlossen.

    Allgemeine Eigenschaften: Verleihung: 30. November 1961
    Kiellegung: 10. August 1963
    Gestartet: 26. Februar 1966
    In Dienst gestellt: 3. März 1967
    Außer Dienst gestellt: 1. August 1994
    Erbauer: Electric Boat Division der General Dynamics Corporation, Groton, CT.
    Antriebssystem: ein Kernreaktor S5W2
    Propeller: einer
    Länge: 292 Fuß (89 Meter)
    Breite: 31,7 Fuß (9,65 Meter)
    Tiefgang: 29,2 Fuß (8,9 Meter)
    Hubraum: Aufgetaucht: ca. 4.250 Tonnen
    Verdrängung: Untergetaucht: ca. 4.700 Tonnen
    Geschwindigkeit: aufgetaucht: ca. 15 Knoten
    Geschwindigkeit: Untergetaucht: ca. 30 Knoten
    Bewaffnung: vier 533-mm-Torpedorohre für Mk-48-Torpedos, Harpoon-, Tomahawk- und SUBROC-Raketen, Möglichkeit zum Minenlegen
    Besatzung: 12 Offiziere, 95 Mannschaften

    Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS STURGEON dienten. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.


    Stör III SSN-637 - Geschichte


    Während des Kalten Krieges bestand eine der Hauptaufgaben von schnellen Angriffs-U-Booten (SSNs) darin, sowjetische U-Boote zu finden und zu verfolgen. Sie führten auch eine Vielzahl anderer verdeckter Missionen im Zusammenhang mit der Informationsbeschaffung und Spezialoperationen durch.

    Angriffs-U-Boote haben sich seit jeher hauptsächlich auf Torpedos als Waffen verlassen. Während des Kalten Krieges könnten sie auch mit verschiedenen Arten von Kurz- oder Mittelstreckenraketen bewaffnet gewesen sein, die es ihnen ermöglichen, Überwasserschiffe oder andere U-Boote außerhalb der Torpedoreichweite anzugreifen. Mit Marschflugkörpern, der einzigen Art taktischer Flugkörper, die derzeit im Einsatz sind, können sie Landziele in mehreren hundert Meilen Entfernung lokalisieren.

    Sehen Sie sich einen Ausschnitt von a . an Los Angeles-Klasse U-Boot.

    Modell von USS Stör (SSN-637)
    Nuklearbetriebenes Schnellangriffs-U-Boot Stör war die erste einer 37-Boot-Klasse, die von März 1967 bis August 1975 in Dienst gestellt wurde. Sie war 292 Fuß (89 m) lang und verdrängte 4.762 Tonnen unter Wasser. Ihre Besatzung zählte 107. Die Energie stammte von einem einzigen S5W (U-Boot, Modell 5, Westinghouse) Druckwasser-Kernreaktor, der zwei Dampfturbinen antreibt, die mit einer einzigen Propellerwelle verbunden sind. Stör an der Oberfläche mehr als 20 Knoten (37 km/h) erreichen konnte, über 25 Knoten (46 km/h) unter Wasser (die genaue Zahl bleibt geheim).

    Notfall-Schlag-Übung (Oben)
    Üben eines jährlichen Notfall-Oberflächenverfahrens, USS Birmingham (SSN-695) springt aus dem Wasser und zeigt ihre Bugsonarkuppel. Mit freundlicher Genehmigung von Newport News Schiffbau

    Ansicht a Videoclip einer Notschlagübung. (2mb-AVI).

    Seeversuche
    USS Los Angeles (SSN-688) wurde 1976 auf See getestet. Mit freundlicher Genehmigung von Newport News Shipbuilding

    Modell des nukleargetriebenen Schnellangriffs-U-Bootes USS Los Angeles (SSN-688)
    Los Angeles war das erste von 62 Booten ihrer Klasse, das größte, das je gebaut wurde. Sie ist 362 Fuß (110 m) lang und 33 Fuß (10 m) querab, mit einer Besatzung von 127. Optimiert für die Geschwindigkeit unter Wasser, bleibt ihre genaue Höchstgeschwindigkeit klassifiziert. Wie viel tiefer als 800 Fuß (240 m) sie gehen kann, wird ebenfalls klassifiziert.

    Los Angeles-Klasse U-Boote tragen eine Reihe von Waffen, darunter Torpedos, Tomahawk-Marschflugkörper für Landangriffe und von U-Booten gestartete mobile Minen. Tomahawks wurden von früheren Versionen dieser Klasse aus Torpedorohren abgefeuert, aber spätere Versionen haben vertikale Startrohre. Während des Kalten Krieges, Los Angeles-Klasse Boote trugen auch nukleare Wasserbomben von Subroc (U-Boot-Rakete), Harpoon- und Tomahawk-Anti-Schiffs-Raketen und nukleare Tomahawks.


    AN/BSY-1 Integriertes ASW-Kampfsystem

    Der AN/BSY-1 ECP 1000, das AN/BQQ-5 Mittelfrequenz-Aktivverbesserungsprogramm und der Ersatz für veraltete Geräte der verbesserten Kontrollanzeigekonsole wurden modifiziert, um die Grundlage des Acoustics Rapid Commercial Off The Shelf Insertion (A-RCI)-Programms zu werden . A-RCI ist eine mehrphasige, evolutionäre Entwicklungsanstrengung, die darauf abzielt, Probleme der akustischen Überlegenheit durch die schnelle Einführung von Zwischenentwicklungsprodukten anzugehen, die für U-Boote der SSN 688-, 688I- und SSBN 726-Klasse anwendbar sind. A-RCI Phase I und II führen Verbesserungen bei der Verarbeitung von geschleppten Arrays ein A-RCI Phase III führt Verbesserungen bei der Verarbeitung von sphärischen Arrays ein.

    Das AN/BSY-1 Hochfrequenz-Upgrade ist ein eigenständiges Programm, das als A-RCI Phase IV nur für SSN 688I eingeführt wird. Die Entwicklungsbemühungen für Schleppsysteme konzentrieren sich auf Schleppkabelverbesserungen für das Schleppen in flachem Wasser in Küstengebieten Initiativen zur Kosten- und Risikoreduzierung durch Hydrophon und Telemetrie (c) Verbesserungen der mechanischen Lebensdauer Sonarstandardisierung (e) Verbesserungen der Zuverlässigkeit des Handlingsystems OA-9070 und TB-29 () Schleppsystem Array-Entwicklung.

    Es gibt drei Versionen von Combat Control System [CCS]: CCS Mk 1, BSY-1 und CCS Mk 2. Das neueste Upgrade auf CCS Mk 1 und BSY-1 ist das Programm C4.2V2A, das Sturgeon (SSN-637) bereitstellt. - und U-Boote der Los Angeles-Klasse (SSN-688 und 688I) mit einer verbesserten Flachwasservariante des Mk 48 ADCAP-Torpedos. Weitere Funktionen sind Tomahawk Block III, eine Schnittstelle zu Acoustics Rapid COTS (A-RCI)-Upgrades, und eine Schnittstelle zum Global Command and Control System- Maritime (GCCS-M), früher als Joint Maritime Command Information System (JMCIS) bezeichnet.

    CCS Mk 2 Block 1 ist ein schrittweises Entwicklungsprogramm, das wesentliche Verbesserungen in der Kriegsführung für U-Boote der Klasse SSN-688, SSN-688I und SSBN-726 bietet. Die erste Phase, Block 1A/B, lieferte ADCAP-Torpedofähigkeiten für Flachwasser sowie Schnittstellen zu GCCS-M und dem Advanced Tomahawk Weapon Control System (ATWCS). Sowohl GCCS-M als auch ATWCS sind Off-The-Shelf-Produkte der Regierung, die von anderen Navy-Programmbüros entwickelt wurden (siehe separate Programmzusammenfassungen). CCS MK2 Block 1C, planned for fleet introduction at the end of FY 1999, forms the basis of a common Integrated Development Plan (IDP) between SSN-688, SSN-688I, and the Virginia (SSN-774) classes of submarines. This common IDP will ultimately incorporate common Tactical Tomahawk, Improved Submarine-Launched Mobile Mine (ISLMM), and improved ADCAP capabilities across all submarine platforms, as well as updates to GCCS-M and ATWCS.

    Program C4.2V2A installations have begun and are expected to complete in FY 1999 for all CCS Mk 1 and AN/BSY-1 systems. CCS Mk 2 Block 1A/B successfully completed two dockside installations and Operational Evaluation in the third quarter of FY 1997. The next upgrade to CCS Mk 1, BSY-1, and CCS Mk 2 Block 1A/B will be CCS MK 2 Block 1C. CCS Mk 2 Block 1C Milestone II was completed in the third quarter FY 1996. Planned installations to support development and operational testing are on schedule for FY 2000.

    Developer/Manufacturer: CCS Mk 1 and BSY-1 C4.2V2A: In-Service Engineering Agent, Naval Underwater Warfare Center (NUWC), Newport, Rhode Island. CCS Mk 2 Block 1C: Raytheon, Portsmouth, Rhode Island.

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