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Zerstörer der Stammesklasse (1905)

Zerstörer der Stammesklasse (1905)

Zerstörer der Stammesklasse (1905)

Die Zerstörer der Tribal-Klasse waren eine Klasse von 33-Knoten-Zerstörern, die deutlich schneller waren als die vorherige River-Klasse, jedoch nicht ausdauernd und während des Ersten Weltkriegs bei der Dover Patrol eingesetzt wurden.

Entwurf

Die Zerstörer der Tribal-Klasse waren einer von drei Typen, die Teil des Konstruktionsprogramms von Admiral Fisher waren, als er 1904 Erster Lord der Admiralität wurde. Diese reichten von einem 36-Knoten-Superzerstörer, der sich zu der einzigartigen HMS . entwickelte Schnell, bis hin zu den Küstenzerstörern der Cricket-Klasse, die bald in Torpedoboote der ersten Klasse umklassifiziert wurden. Die Tribal-Klasse fiel in die Mitte. Die ursprünglichen Konstruktionsanforderungen, die am 17. November 1904 verschickt wurden, sahen einen Zerstörer vor, der 33 Knoten erreichen und acht Stunden lang bei mäßiger See mit voller Leistung dampfen konnte. Sie würden mit Öl betrieben werden. Zunächst sollten sie mit zwei Zwölfpfündern und fünf Dreipfündern bewaffnet werden, doch der Dreipfünder geriet schnell in Ungnade und wurde in drei Zwölfpfünder geändert. Anfangs mussten sie nur zwei Tage Proviant mitnehmen, aber dies wurde bald auf vier geändert (und später stark erhöht). Fisher war entschlossen, seine neuen Zerstörer sehr schnell zu bekommen, so dass den Erbauern bei der detaillierten Gestaltung ihrer Schiffe freie Hand gelassen wurde. Am 18. November wurde ein Ausschreibungsschreiben verschickt, das bis zum 1. Dezember eingereicht werden muss!

Die resultierenden Designs waren überhaupt nicht zufriedenstellend. Angesichts der Notwendigkeit, die Geschwindigkeit stark zu erhöhen, waren alle Einreichungen für leicht gebaute Turtleback-Zerstörer, die mehr mit den alten 30-Knotern gemein hatten als mit den Schiffen der River-Klasse, die allgemein als in fast jeder Hinsicht überlegen anerkannt wurden. Sie wurden alle von Turbinen mit hoher Geschwindigkeit angetrieben, aber mit Hubkolbenmotoren für den Einsatz bei niedrigeren Geschwindigkeiten.

Jedes der Unternehmen bot sehr unterschiedliche Designs an. Palmers bot zwei Designs an – eines mit Turbinen und eines mit Hubkolbenmotoren, die mit dem Hubkolbendesign nur 33 Knoten garantierten. Zwei der 12-Pfünder würden an den Seiten des hinteren Endes des Vorschiffs neben dem Kommandoturm und der dritte auf der Mittellinie achtern getragen werden. Ihr Design wurde wegen ihrer Weigerung, die erforderliche Geschwindigkeit zu garantieren, eliminiert.

Yarrow bot zwei Designs an. Das Hauptschiff hatte einen Turtleback und einen erhöhten Abschnitt mittschiffs. Eine Kanone wurde oben auf dem Kommandoturm getragen, eine auf dem erhöhten Abschnitt und eine achtern. Der zweite Entwurf hatte ein Vorschiff. In beiden Fällen weigerten sie sich, mehr als 30 Knoten zu garantieren und versuchten, zu viele Bedingungen zu stellen. Sie wurden auch eliminiert.

Damit blieben fünf Unternehmen übrig – Hawthorn Leslie, Thornycroft, White, Armstrong und Cammell Laird, die alle einen Auftrag für ein Schiff in der Charge 1905-6 erhalten würden.

Hawthorn Leslie bot zwei Designs an – eines mit Turbinen und eines mit Hubkolbenmotoren. Ihre Turbinenversion hatte zwei Motoren auf jeder Welle, die jeweils mit 450 U / min arbeiteten, einer ungewöhnlich hohen Geschwindigkeit. Ihr Design hatte ein Vorschiff, aber die beiden vorderen Geschütze waren direkt hinter der Bresche platziert, was sie zu nass machte, mit dem dritten Geschütz achtern.

Thornycroft bot ein 31-Knoten-Design an, das entweder von Turbinen oder Kolbenmotoren angetrieben wurde. Zwei Geschütze wurden auf beiden Seiten des Turtleback platziert und ein weiteres auf der Mittellinie achtern.

White hatte einen 12-Pfünder oben auf dem Kommandoturm, einen auf der Steuerbordseite auf Höhe des Endes des Maschinenraums und einen auf der Backbordseite weiter hinten.

Cammell Lairds Entwurf hatte ein Vorschiff, das zwei 12-Pfünder nebeneinander trug. Der dritte war auf der Mittellinie achtern.

Armstrongs Design hatte auch ein Vorschiff mit zwei 12-Pfündern nebeneinander und dem dritten auf der Mittellinie achtern.

Die Anforderungen der Marine entwickelten sich weiter. Im Januar 1905 kam die Anforderung hinzu, 1500 nm bei sechzehn Knoten kreuzen zu können, was bedeutete, dass Reiseturbinen benötigt wurden, da die Hubkolbenmotoren mit geringer Leistung nicht stark genug waren. Das Freibord vorne war auf 15 Fuß eingestellt, was es fast notwendig machte, den Turtleback durch ein Vorschiff zu ersetzen.

Das DNC war nun in der Lage, den Designs mehr Einheitlichkeit aufzuerlegen. Alle Schiffe müssten Reiseturbinen verwenden und genug Treibstoff mitführen, um mit 1.500 nm zu kreuzen oder acht Stunden lang mit voller Geschwindigkeit zu fahren, je nachdem, was am meisten Treibstoff benötigt. Sie hätten eine ähnliche Offiziersunterkunft wie die Schiffe der River-Klasse. Der Freibord am Vorbau sollte mindestens 15t 9in betragen. Die Erprobungen würden mit dem Schiff durchgeführt, das voll ausgestattet und mit einer realistischen Treibstoffladung beladen sei. Die Schiffe der River-Klasse hatten Ketten verwendet, um die Steuerung zu kontrollieren, aber dies hatte Probleme verursacht (hauptsächlich mit losen Ketten), so dass die neuen Schiffe Wellen und Getriebe verwenden sollten. Es wurde eine Standardanordnung der Geschütze vereinbart, mit zwei 12-Pfündern nebeneinander auf dem Vorschiff und dem dritten achtern auf der Mittellinie. Die gewählten Geschütze waren die älteren 12-Pfünder / 12cwt anstelle der stärkeren 12-Pfünder / 18cwt. Dies geschah wahrscheinlich, um Geld zu sparen, da die älteren Geschütze von bestehenden Schiffen stammen konnten, die aus dem Dienst genommen wurden, aber das 12-cwt-Geschütz war auch das Hauptgeschütz auf den Schiffen der River-Klasse. Die beiden Torpedorohre sollten so weit wie möglich auseinander platziert werden, damit sie nicht beide durch den gleichen Schuss zerstört werden konnten. Sie mussten schließlich das gleiche Brückenlayout wie die Schiffe der River-Klasse verwenden, wobei die Brücke über einem Kartenraum lag.

Im Januar 1905 akzeptierte Fisher, dass es nicht möglich sein würde, seine 36-Knoter-Zerstörer schnell genug zu produzieren, und so beschloss die Marine, sich auf eine „High-Low“-Aufteilung von Zerstörern der Tribal-Klasse und der Cricket-Klasse zu konzentrieren. Allerdings lief die Zeit ab, wenn 1904/05 welche bestellt werden sollten, und so wurden am 7. Februar 1905 die vierzehn Zerstörer, die für dieses Jahr geplant waren, verschrottet und fünf Zerstörer der Tribal-Klasse in das Programm von 1905/06 aufgenommen.

Die erste Charge von fünf Schiffen (das Programm von 1905-6) wurde mit drei 12-Pfünder-Geschützen bestellt, zwei nebeneinander auf dem Vorschiff und eines achtern auf der Mittellinie. Im Oktober 1908 schlug die DNO vor, diesen Schiffen zwei weitere 12-Pfünder hinzuzufügen, und bis Ende 1909 waren alle fünf dieser Geschütze montiert, mit zwei zusätzlichen an der Taille jedes dieser Schiffe.

HMS Afrika (Armstrong) hatte fünf Kessel und drei niedrige Trichter.

HMS Kosaken (Cammell Laird) hatte fünf Kessel und drei große Trichter.

HMS Ghurka (Hawthorn Leslie) hatte seine HD-Turbine auf der Mittelwelle und ND-, Achter- und Reiseturbinen auf den Flügelwellen. Sie hatte fünf Kessel und drei niedrige Trichter.

HMS Zahnstein (Thornycroft) hatte seine HD-Turbine auf der Mittelwelle und ND-, Rückwärts- und Fahrtwindturbinen auf den Flügelwellen. Sie hatte sechs Kessel in drei Kesselräumen mit vier Trichtern – zwei schmale vorne und hinten und zwei breitere in der Mitte.

HMS Mohawk (Weiß) hatte seine HD-Turbine auf der Mittelwelle und ND-, Rückwärts- und Reiseflugturbinen auf den Flügelwellen. Sie hatte sechs Kessel in drei Kesselräumen mit vier Trichtern – zwei schmale vorne und hinten und zwei breitere in der Mitte. Die Mohawk wurde nach einem anderen Design gebaut als die anderen Zerstörer der Tribal-Klasse – sie war ein Flush Decker mit einem Turtleback-Vordeck (die Deckslinie stieg am Vorschiff auf die erforderliche Höhe an, bog sich jedoch auf eine niedrigere Ebene ab, als sie mit dem Brücke), wodurch sie weniger Freibord hatte als die anderen Schiffe der Klasse. Sie hatte auch eine höhere metazentrische Größe als vorhergesagt, was sie inakzeptabel instabil machte. 1908 musste sie mit einem Vorschiff umgebaut werden

Bei den beiden Schiffen der zweiten Charge (1906-07) wurden ihre 12-Pfünder durch zwei 4-Zoll-Geschütze auf der Mittellinie ersetzt. Dies war das Ergebnis von Geschütztests, die im Januar 1906 gegen den alten Zerstörer HMS . durchgeführt wurden Schlittschuh. Diese bewiesen, dass eine neue 3-Pfünder-Kanone, die von einigem Interesse gewesen war, nutzlos war, während den 12-Pfündern die Durchschlagskraft fehlte, um den Maschinenraum ihrer Ziele zuverlässig zu erreichen.

HMS Amazonas (Thornycroft) hatte sechs Kessel mit den gleichen vier Trichtern unterschiedlicher Größe wie in Zahnstein und Mohawk.

HMS Sarazenen- (Weiß) hatte sechs Kessel mit den gleichen vier Trichtern unterschiedlicher Größe wie in Zahnstein und Mohawk. Sie wurde nach einem anderen Design gebaut als die Mokawk, von Anfang an mit Vorschiff und hatte nicht die Probleme von Whites erstem Schiff der Tribal-Klasse.

Die fünf Schiffe der dritten Charge (1907-8) trugen die gleichen Geschütze wie die zweite Charge. Diesmal erhielten Armstrong und Cammell Laird keinen Auftrag, aber Denny und Palmers wurden ins Programm aufgenommen.

HMS Kreuzritter (White) hatte die gleiche Anordnung von sechs Kesseln und vier Trichtern unterschiedlicher Größe wie die Charge von 1906-7. Wie Sarazenen- sie war mit Vorschiff gebaut, hatte also nicht die gleichen Probleme wie die Mohawk.

HMS Maori (Denny) hatte die gleiche Anordnung von sechs Kesseln und vier Trichtern unterschiedlicher Größe wie die Charge von 1906-7.

HMS Nubisch (Thornycroft) hatte die gleiche Anordnung von sechs Kesseln und vier Trichtern unterschiedlicher Größe wie die Charge von 1906-7.

HMS Wikinger (Palmers) hatte sechs Kessel, von denen jeder seinen eigenen Schornstein hatte, was sie zum einzigen Zerstörer mit sechs Schornsteinen in der Klasse machte.

HMS Zulu- (Hawthorn Leslie) hatte die gleiche Anordnung von sechs Kesseln und vier Trichtern unterschiedlicher Größe wie die Charge von 1906-7.

Servicebericht

Die meisten Schiffe der Tribal-Klasse galten als gute Seeboote, trockener als die 30-Knoter, aber nicht so trocken wie die River-Klasse, aber stabilere Geschützplattformen. Die einzige Ausnahme war die Mohawk, die beim ersten Bau ein ganz anderes Design hatte und umgebaut werden musste.

Nach der Charge von 1906-7 wurde die Tribal-Klasse aufgegeben und der Bau ging auf die Beagle-Klasse über, die im Wesentlichen eine entwickelte Version der Boote der River-Klasse war. Dies lag wahrscheinlich an der zunehmenden Bedrohung durch Deutschland und der langsamen Verbesserung der Beziehungen zu Frankreich, was dazu führte, dass die Küstenzerstörer der Cricket-Klasse nicht mehr relevant waren, da sie nicht über die Reichweite verfügten, um vor der Küste Deutschlands zu operieren, während die Boote der Tribal-Klasse waren zu teuer.

Als modernste Zerstörer der Flotte wurden die Zerstörer der Tribal-Klasse mit den Haupteinheiten der Flotte in Dienst gestellt. Die ersten vier wurden 1908 in Dienst gestellt und schlossen sich der 2. Die gesamte Klasse wurde 1909-1910 mit der 1. und 2. Zerstörerflottille in Dienst gestellt, die dann der 1. und 2. Division der Heimatflotte zugeteilt wurden. Zu diesem Zeitpunkt enthielt die 1. Flottille eine Mischung aus Rivers und Tribals und die 2. Flottille Rivers, Tribals und die älteren 30 Knoter. In den Jahren 1911-12 ermöglichte die Indienststellung der Acorn-Klasse eine Rationalisierung der Situation – alle zwölf Zerstörer der Tribal-Klasse bildeten nun die 1. Zerstörerflottille und die Acorn-Klasse die 2. Zerstörerflottille. 1912 zogen alle zwölf Zerstörer der Tribal-Klasse zur 4. Zerstörerflottille, die Teil der Ersten Flotte war.

Als neuere Zerstörer verfügbar wurden, wurden die Boote der Tribal-Klasse von der Hauptflotte entfernt. Später im Jahr 1912 und 1913 schlossen sich ihnen die Schiffe der Acasta- oder K-Klasse in der 4. Flottille an, und 1914 wurden die Schiffe der Tribal-Klasse in die 6. reduzierte Ergänzung. Bei Kriegsausbruch zog die 6. Flottille nach Dover.

Das größte Problem bei den Schiffen der Tribal-Klasse war ihre begrenzte Ausdauer. Infolgedessen waren sie nicht für den Einsatz mit der Grand Fleet geeignet und verbrachten stattdessen den größten Teil des Ersten Weltkriegs mit der Dover Patrol. Die gesamte Klasse war 1914 Teil der Sechsten Zerstörerflottille und zog mit dieser Flottille von Portsmouth zu ihrem Kriegsstützpunkt in Dover. Zwei der Klasse wurden versenkt, beide durch Minen – Ghurka am 8. Februar 1917 und Maori am 7. Mai 1915. Zwei weitere waren an einem der bemerkenswerteren Beispiele des Machens und Ausbesserns beteiligt. Am 26. Oktober 1916 wurde der Nubisch wurde bei einem Zusammenstoß mit deutschen Zerstörern schwer beschädigt. Der vordere Teil des Schiffes wurde zerstört, die hintere Hälfte blieb jedoch weitgehend intakt. Im November 1916 wurde der Zulu- traf eine Mine und ihr Heck wurde weggeblasen. Der Marine blieb somit das vordere Ende eines Zerstörers und das hintere eines zweiten Zerstörers übrig, und sie beschloss, sie zu einem neuen Schiff zusammenzufügen, obwohl die Nubisch war ein Thornycroft-Schiff und die Zulu- ein Hawthorn Leslie-Schiff, daher waren ihre Designs unterschiedlich. Das resultierende Schiff erhielt den Namen Zubianund trat 1917 bei der Sechsten Zerstörerflottille in Dienst.

Nur zwei Boote der Tribal-Klasse verließen jemals die Dover-Patrouille. 1918 zogen zwei nach Norden, um mit U-Boot-Flottillen zu arbeiten Mohawk Unterstützung der X-U-Boot-Flottille auf den Tees und der Zahnstein Unterstützung der XI. U-Boot-Flottille in Blyth.

Im August 1916 verabschiedete die Marine eine Politik für Flugabwehrgeschütze. Die Schiffe der Tribal-Klasse sollten einen einzigen 2-Pfünder-Pom-Pom erhalten.

Schiffe in Klasse

HMS Afrika – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914-1918

HMS Kosaken – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914-1918

HMS Ghurka – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914 bis zur Versenkung durch meine, 8. Februar 1917

HMS Mohawk – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914-1917; X U-Boot-Flottille, Tees, 1918

HMS Zahnstein – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914-1918; XI U-Boot-Flottille, Blyth, 1918

HMS Amazonas – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914-1918

HMS Sarazenen- – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914-1918

HMS Kreuzritter - Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914-1918

HMS Maori – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914, bis sie am 7. Mai 1915 von einer Mine versenkt wurde

HMS Nubisch – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914 bis fast versenkt durch deutsche Zerstörer, 26. Oktober 1916

HMS Wikinger – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914-1918

HMS Zulu- – Sechste Zerstörerflottille, Dover, 1914, bis das Heck von mir abgeblasen wurde, 8. November 1916

HMS Zubian – Sechste Zerstörerflottille, 1917-1918

Statistiken

Hubraum (Standard)

850t-1.045t

Hubraum (beladen)

1.000t-1.200t

Höchstgeschwindigkeit

33 Knoten

Motor

3-Wellen Parsons Dampfturbinen
5 oder 6 Kessel
14.000 PS

Bereich

Länge

206ft-280ft 4in pp

Breite

24ft 6in-27ft 5in

Rüstungen

Drei 12-Pfünder / 12cwt QF wie geweiht
Fünf 12-Pfünder-Geschütze im Einsatz
Zwei 18-Zoll-Torpedorohre

Besatzungsergänzung

68

Schiffe in Klasse

HMS Afrika
HMS Kosaken
HMS Ghurka
HMS Mohawk
HMS Zahnstein
HMS Amazonas
HMS Sarazenen-
HMS Kreuzritter
HMS Maori
HMS Nubisch
HMS Wikinger
HMS Zulu-
HMS Zubian

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