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AMX 38 (mittlerer Panzer)

AMX 38 (mittlerer Panzer)

AMX 38 (mittlerer Panzer)

Der AMX 38 war ein mittlerer Panzer, der von der kürzlich verstaatlichten Panzerproduktionsabteilung von Renault hergestellt wurde, aber 1940 nicht bekämpft wurde.

Im August 1936 verstaatlichte die französische Regierung viele der großen Rüstungsfirmen teilweise. Die Panzerabteilung von Renault wurde zum Atelier de Construction d’Issy-les-Moulineaux oder AMX. Der neue Konzern war für die Entwicklung des AMX-38 verantwortlich.

Der AMX-38 war ein mittlerer Panzer, der mit einer 47-mm-Kanone (die eine 37-mm-SA-38-Kanone früherer Maschinen ersetzte) und einem 7,5-mm-Koaxial-Maschinengewehr bewaffnet war. Es wurde von einem 150 PS starken flüssigkeitsgekühlten Aster-Diesel-4-Zylinder-Motor angetrieben. Es hatte Wilson-Talbot-Getriebe. Auf jeder Seite befanden sich sechzehn Laufräder und vier Umlenkrollen. Die Aufhängung wurde durch Schürzen geschützt. Es trug bis zu 60 mm Panzerung.

Wie andere leichte französische Panzer hatte er nur eine zweiköpfige Besatzung, so dass der Kommandant auch als Schütze und Ladeschütze dienen musste. Es litt unter einer sehr begrenzten Reichweite von nur 140-150 km / 87-93 Meilen.

Die ersten Panzer waren bei Kriegsausbruch 1939 fertig. Die Produktion wurde eingestellt, und die wenigen, die produziert worden waren, wurden nicht im Kampf eingesetzt.

Statistiken
Produktion: ?
Rumpflänge: 16.94ft
Rumpfbreite: 5,93ft
Höhe: 7,25 Fuß
Besatzung: 2
Gewicht: 16 Tonnen
Motor: 150 PS flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-Aster-Dieselmotor
Höchstgeschwindigkeit: 24 km/h/ 15 mph
Maximale Reichweite: 140 km/87 Meilen
Bewaffnung: 47 mm und ein koaxiales 7,5 mm MG
Rüstung: max. 50 mm


AMX-32

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 25.09.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Der AMX-32 war eine Weiterentwicklung des kommerziell erfolgreichen französischen Kampfpanzers AMX-30. Zusammen mit Verbesserungen an der Hauptbewaffnung, dem Besatzungsschutz und den internen Komponenten sollte das System ein Exportprodukt für Kunden sein, die mehr Schlagkraft benötigten als der angebotene AMX-30. Am Ende wurde der AMX-32 jedoch nur zu zwei Prototypen weiterentwickelt, da keine Produktionsaufträge eingingen.

Der AMX-32 trug zwei unterschiedliche Hauptgeschütze. Der erste Prototyp war mit dem 105-mm-Hauptgeschütz des AMX-30 ausgestattet, während der zweite Prototyp mit dem stärkeren 120-mm-Typ erschien. Zusätzlich zu dieser Änderung verfügte der AMX-32 auch über ein verbessertes Panzerungsdesign sowie Seitenschürzen für einen besseren Schutz der lebenswichtigen Systeme und der Besatzung. Der Turm wurde komplett neu gestaltet mit definierteren Neigungen und verfügte über eine 20-mm-Koaxialkanonenhalterung zusammen mit einem 7,62-mm-Maschinengewehr eines Kommandanten. Die Verbesserungen des Feuerleitsystems waren im Vergleich zu seinem Vorgänger erheblich und gaben dem AMX-32 die Fähigkeit, stationäre/bewegte Ziele bei Tag/Nacht zu bekämpfen, einschließlich eines Laserentfernungsmessers.

Am Ende sollte AMX-32 nicht sein, da die Änderungen eine Erhöhung des Gesamtgewichts erforderten, was jegliche Verbesserungen der Basis-Mobilität des AMX-30 gegenstandslos machte. Der AMX-32 wurde nie über die beiden Prototypen hinaus produziert und es gab bereits andere Kaufoptionen auf dem Markt, die bestehenden AMX-30-Kunden zur Verfügung standen.


AMX-40

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 25.09.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Der AMX-40 war ein aufgegebener französischer Kampfpanzer, der für den Export bestimmt war, um die ebenso exportorientierte AMX-32-Serie der in Frankreich hergestellten Panzer abzulösen. Mindestens vier Prototypen wurden in einem Zeitraum von 1983 bis 1985 gebaut. Die Entwicklung des Typs begann Anfang der 1980er Jahre und führte schließlich 1983 zum ersten Pilotfahrzeug. Ein Jahr später folgten zwei weitere Prototypen und das endgültige Evaluierungsfahrzeug wurde 1985 fertiggestellt. Theoretisch wäre der AMX-40 eine kostengünstige Kampfpanzerlösung gewesen, die preisbewussten Militärkäufern Feuerkraft, begrenzten Schutz und überdurchschnittliche Geländeleistung bot. Das begrenzte weltweite Marktinteresse führte jedoch dazu, dass das Programm schließlich zu Null-Kontraktverkäufen verurteilt wurde, wobei nur das benachbarte Spanien ernsthaftes Interesse erweckte.

Im Kern war der AMX-40 ein Panzer von sehr konventionellem Design und Konfiguration. Das Fahrzeug wurde standardmäßig von einer vierköpfigen Besatzung bedient - dem Fahrer, dem Richtschützen, dem Lader und dem Kommandanten. Der Fahrer behielt eine vordere linke Rumpfposition bei, während die restliche Besatzung innerhalb des traversierenden Turms gehalten wurde. Der Turm befand sich in der Mitte des Rumpfdachs und schwenkte ein langes, mehrteiliges 120-mm-Hauptgeschützrohr. Der AMX-40 entlehnte das gleiche COTAC-Feuerleitsystem wie bei den vorherigen AMX-30 B2-Produktionsmodellen. Das Design des Turms beinhaltete eine schräge Panzerung, um ankommende feindliche Runden abzuwehren, und ein weiterer Schutz wurde durch die sechs Rauchgranatenabwerfer (drei auf einer Turmseite) geboten. Der AMX-40 hatte sechs Laufräder an einer Gleisseite (eins mehr als der ursprüngliche AMX-32) mit dem Antriebsritzel hinten und der Kettenleitrolle vorne am Rumpf. Der Motor wurde in einem Fach an der Rückseite des Rumpfes für maximalen Schutz gehalten. Interessanterweise verfügte das AMX-40-Design über eine koaxial montierte 20-mm-F2-Maschinenkanone im Gegensatz zu den traditionelleren 7,62-mm-Universalmaschinengewehren, die in anderen westlichen Panzern zu finden sind. An der Kuppel des Kommandanten wurde ein 7,62-mm-Maschinengewehr auf dem Turm installiert, um tief fliegende feindliche Flugzeuge oder feindliche Infanterie zu bekämpfen. Das angegebene Gewicht des Fahrzeugs betrug 47,38 Tonnen.

Die Stromversorgung erfolgte über einen einzigen Poyaud V12X-Dieselmotor mit 1.100 PS. Dies gab dem Fahrzeug möglicherweise eine Höchstgeschwindigkeit von 43 Meilen pro Stunde mit akzeptablen Betriebsbereichen. Der Rüstungsschutz war, als er ursprünglich entworfen wurde, eigentlich recht gut, aber Fortschritte bei Projektiltypen und Panzerabwehrraketen verringerten bald seinen Basiswert.


Frankreich [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Französische Panzer variieren stark zwischen den Stufen, aufgrund der Paradigmenwechsel in den historischen Doktrinen um den Zweiten Weltkrieg. Ihre Kernphilosophie ist jedoch auf offensives Handeln ausgerichtet. Auf niedrigeren Rängen erreichen sie dies mit Panzern für Grabenangriffe mit großer Panzerung, sind aber so langsam wie Fuß

Infanterie und mittelmäßige Panzerabwehrdurchschlagskraft. Auf höheren Stufen sind sie mobil und mit großartigen Geschützen bewaffnet, aber als sehr theoretische Panzer, die in einer Ära entwickelt wurden, in der HEAT die Panzerung weniger nützlich machte, opfern sie ihre Panzerung, um diese Leistung zu erreichen. Die meisten französischen Panzer der mittleren oder höheren Stufe verfügen über einen automatischen Lader mit Trommelmagazin, der mehrere Schüsse in kurzer Zeit ermöglicht. Fast alle französischen Panzer leiden darunter, dass sie nur wenige Besatzungsmitglieder haben, was zu weniger Vielfalt bei der Auswahl von Besatzungsfertigkeiten oder -vorteilen führt lange Zielzeiten. Alle sind für offensive Aktionen gedacht. Französische Panzer niedrigerer Stufen verlassen sich darauf, dass ihre Panzerung feindlichen Treffern standhält (insbesondere Maschinengewehre und Autokanonen), und französische Panzer höherer Stufen verlassen sich auf ihre Geschwindigkeit, um sich heimlich zu positionieren und Treffer zu vermeiden. Geschütze niedrigerer Stufen haben in der Regel eine schlechte Durchschlagskraft gegen Panzer und haben Schwierigkeiten, andere schwer gepanzerte Fahrzeuge ohne Premium-Munition aufzuhalten, die auf sie vorrücken. Umgekehrt werden höherstufige Panzer aufgrund der extrem langen Nachladezeiten der automatischen Lader in der Defensive behindert. Auf den meisten Stufen verhindert eine schlechte Turmpanzerung, dass sie die Rumpf-Down-Positionen effektiv nutzen können. Sie haben auch im Allgemeinen eine sehr schlechte Waffenstreuung und Zielzeiten, was sehr frustrierend und inkonsistent sein kann.


Deutschland [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Stufe I [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Leichttraktor - Hell (Aus dem Forschungsbaum entfernt)

Stufe II [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Stufe III [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Stufe IV [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Stufe V [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Pz.Kpfw. IV-Hydrostat. - Mittel (Einer von 3 ursprünglichen Beta-Panzern im Spiel.)

Stufe VI [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Stufe VII [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Stufe VIII [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Schneesturm Jagdtiger 8,8 cm - Jagdpanzer - Premium [A.K.A. 8,8 cm Pak 43 Jagdtiger (2015)]

Stufe IX [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Waffenträger auf Pz. IV (WT auf. Pz. IV) - Jagdpanzer

Stufe X [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Grille 15 – Jagdpanzer [Unruhestifter] [RA1DER]


World of Tanks Französische Panzer | Leichte Panzer auf Rädern | AMD 178B (Tier 6) -> Panhard EBR 105 (Tier 10)

AMD 178B (Stufe 6)

Der AMD 178B startet die französischen leichten Panzer mit Rädern mit dem, was man als den schlimmsten Stock Grind in World of Tanks bezeichnen könnte. Vergessen Sie, dass der Panzer mit den serienmäßigen 47 mm existiert, und versuchen Sie, die freie Erfahrung zu nutzen, um den Panzer aufzurüsten.

Der AMD 178B nach dem Upgrade macht Ihre Füße mit dem Unterschied “feel”, ein Radfahrzeug zu fahren, nass. Er ist mäßig schnell, dreht sich aber nicht immer so schnell, wie Sie es gerne hätten. Die oberen 75 mm sind in der Bewegung genau, haben eine gute HE-Runde und fühlen sich für einen LT überdurchschnittlich an. Der Nachteil ist die schreckliche Sichtweite, die alle LT mit Rädern in dieser Linie haben, und das schlechte Drehen.

Hotchkiss EBR (Stufe 7)

Der Hotchkiss EBR stellt Sie mit einem weiteren langsamen Stockschleifen an den Start. Die verbesserten Motoren und die erste verbesserte Waffe machen einen großen Unterschied. Aufgerüstet beginnt dieser Panzer mit seiner herausragenden Mobilität, seinem kleineren Panzerprofil und einer soliden Kanone zu glänzen. Die geringe Sichtweite und der niedrige DPM sind große Nachteile dieses Panzers. Sie führen zu einer Push-and-Pull-Taktik, bei der Sie einen Schuss abgeben und mit Ihrer rasanten Geschwindigkeit davonrasen müssen. Hohes Risiko…Hoher Ärgerfaktor gegen das gegnerische Team.

Luchs 6࡬ (Stufe 8)

Auf Tier 8 führt der Lynx 6࡬ den Schnellmodus und den Reisemodus ein, die auch auf den Tier-9- und 10-Rad-Lichtern verfügbar sein werden. Dies fügt dem Fahren und Bewegen auf der Karte im Lynx eine zusätzliche Ebene hinzu. Der Rapid-Modus erhöht Ihre Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h, verringert jedoch Ihre Drehfähigkeit. Der Cruise-Modus hat eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit von 58 km/h, erhöht aber Ihre Drehfähigkeit.

Der allgemeine Spielstil der vorherigen Panzer bleibt jetzt mit der erhöhten Flexibilität der beiden Fahrmodi erhalten. Der Lynx trifft hart für ein Licht der Stufe 8, ist in der Bewegung extrem präzise, ​​hat eine tolle Tarnung und hat eine ausgezeichnete HE-Granate. Wieder einmal verhindern Ihre erbärmliche Sichtweite und die niedrige DPM, dass der Lynx 6࡬ vollständig kaputt geht. Wenn Geschwindigkeit und Flanken dein Ding sind, wirst du den Lynx lieben.

EBR 90 (Stufe 9) und EBR 105 (Stufe 10)

Der EBR 90 & EBR 105 sind die Spitzenpanzer in der französischen Leichtbaulinie mit Rädern. Ich habe die beiden kombiniert, da der Hauptunterschied zwischen den beiden ihre Geschütze sind (90 mm vs. 105 mm). Beide Panzer spielen sich auch ähnlich wie die vorherigen Panzer der Reihe mit geringer Sichtweite, niedrigem DPM und geringer Haltbarkeit. Aber hohe Tarnung, wahnsinnige Geschwindigkeit, Schnell-/Kreuzfahrt-Modi und eine extrem genaue Waffe während der Bewegung.

Für beide Panzer wirst du sie entweder lieben oder lieben. Sowohl der EBR 90 als auch der EBR 105 haben extrem hohe Skill-Obergrenzen, bei denen Spieler, die die meisten von ihnen quetschen, auf dem Schlachtfeld mehr als gefährlich sind. Die meisten Spieler werden jedoch aufgrund der wahnsinnigen Schwierigkeit weit hinter dieser Marke zurückbleiben und weit unter das, was andere LT erreichen können.

Das Spielen an der Spitze der französischen LT-Linie mit Rädern hängt vollständig davon ab, die Minikarte zu lesen, während Sie einen verrückten Panzer mit höchster Genauigkeit fahren.


CV90120-T Ghosts Neue Komponenten

ADAPTIV

ADAPTIV wurde in Schweden entwickelt und patentiert, nachdem FMV und die schwedische Defence Material Administration BAE Systems in Örnsköldsvik beauftragt hatten, eine vollständige Technologie für Landfahrzeuge zu produzieren, um die Erkennung durch thermische Sensorsysteme zu vermeiden.

CV90120-T Ghost ADAPTIV-Schutz

Nach drei Jahren anspruchsvoller Forschung hat ein siebenköpfiges Projektteam mit Expertise in den Bereichen Problemlösung, Software, Sensorik, Elektronik und Design diese einzigartige Lösung entwickelt.

Das High-Tech-Tarnsystem verwendet Module, die wie Zellen in einer Wabe aussehen, um die Flanken eines gepanzerten Fahrzeugs abzudecken. Die Module bestehen aus Elementen, die sehr schnell gekühlt oder aufgeheizt sowie einzeln angesteuert werden können, wodurch unterschiedliche Muster erstellt werden können.

Das Fahrzeug funktioniert im Wesentlichen wie ein Chamäleon, kann seine Umgebung nachahmen oder andere Objekte wie Lastwagen und Autos kopieren, die aus einer detaillierten Bilddatenbank auf die Panels projiziert werden können. Das Fahrzeug ist auch in der Lage, friedliche Absichten durch blinkende Textnachrichten an seiner Flanke oder durch Erstellen von Mustern zu signalisieren, die von befreundeten Kräften leicht erkannt werden können.

Andere Stealth-Funktionen

Der Ghost hat auch Änderungen in seinem äußeren Erscheinungsbild erfahren, um seine Signatur gegen Radarerkennung zu reduzieren. An die F-117 erinnernd, wurden flache, geschwungene Oberflächen über dem Richtschützenvisier (Glas), dem 120-mm-Hauptgeschütz und dem Mantel angebracht. Die Fahrerluke wurde ebenfalls modifiziert.

Das Fahrzeug hat das frühere CV90120-T “soft kill” Active Protection System beibehalten.

120-mm-Kompakt-Panzerkanone

CV90120-T Ghost 120mm Hauptkanone die 120 LLR L47

Der CV90120-T Ghost verwendet eine andere 120-mm-Glattbohrung als der frühere CV90120-T. Das Ghosts ist das Rheinmetall 120 LLR L47 (Kaliber Länge 47).

Der optimierte Lauf, die Verwendung fortschrittlicher Materialien, das Rückstoßpuffersystem und die integrierte Waffenhalterung führen zu reduziertem Gewicht und geringerem Rückstoß für den Einsatz in leichteren Kampffahrzeugen. Es ist in der Lage, alle 120-mm-Munition von Rheinmetall abzufeuern.


Hochtechnologie und Stil vereint

Eine neue Serie von Buglichtern beweist, dass High-Tech und großartiger Stil nebeneinander existieren können. Diese Leuchten erfüllen aktuelle und kommende Anforderungen in den USA und auch in Europa. In drei Ausführungen und zwei Farben erhältlich, passt eine dieser Leuchten garantiert zum Look jedes Bootes.

Für eine begrenzte Zeit produzieren wir eine Version von zwei unserer beliebtesten in den USA hergestellten Batterieschalter im speziellen USA-Look.

Neue elektrische Klapphalterung für Topp-/Rundumlicht

Kein Klettern mehr auf T-Tops. Senken Sie Ihr Topplicht bequem von Ihrem Cockpit aus ab.

Neue Edelstahl-Flanschabdeckungen für Kunststoff-Durchrumpf-Speigschiffe

Jetzt können Sie das Aussehen von Edelstahl mit der Einsparung von Kunststoff haben.

Die neue Fig. 0365 Edelstahl-Abdeckung und -Klappe passt auf Perko Figs 0323 & 0327 Speichenventile.

Neuer Luft-/Kraftstoff-Separator (neues kompaktes Design)

&Stier Nehmen Sie die täglichen Abgasventile von Ihrem Kraftstofftank ab

&bull Reduzierung der täglichen Emissionskontrollkosten

&Stier EPA- und CARB-Anforderungen erfüllen

& Bull Beseitigt Probleme mit dem Zugang zum Tank

Neues Druckbegrenzungsventil (PLV)
Schlichtes Design mit manipulationssicheren Funktionen

Zur Verwendung mit Motoren mit Kraftstoffpumpen, die ein Vakuum über 1,5 PSI erzeugen können.

Das Druckbegrenzungsventil (PLV) kann dazu beitragen, die Kosten von unter Druck stehenden Kraftstoffsystemen zu senken und gleichzeitig die Motorzuleitungen vor Kraftstofftankdrücken zu schützen.

Erhältlich in zwei Größen: 1/2" NPTF-Gewinde x 3/8" Schlauchtülle -ODER- 1/2" NPTF-Gewinde x 1/2" Schlauchtülle

Neues Füllbegrenzungsventil (FLVV)
Ersetzt viele gängige Füllbegrenzungsventile

Unser neues Füllbegrenzungsventil (FLVV) reduziert die Luftstrombeschränkungen und lässt mehr Frischluft in das System eindringen, wenn Motoren mit hoher Leistung bei Vollgas laufen.

Bei einigen Anwendungen kann dieses Ventil auch die Systeminstallation vereinfachen.

Navigationslichter

Perko® hat Schiffe rund um den Globus mit einigen der zuverlässigsten und gefragtesten Navigationslichter in der Schifffahrtsindustrie geleitet.

Unsere Navigationslichter sind so konzipiert, dass sie erschwinglich und gut verarbeitet sind und gleichzeitig die aktuellen Anforderungen der US-Küstenwache erfüllen.

Suchscheinwerfer

Arbeitsboote, Rettungsschiffe und Militärfahrzeuge, die unter rauen Bedingungen operieren, erfordern erstklassige Suchscheinwerfer.

Mit überlegener Lichtleistung und robuster Konstruktion sind die Xenon-Suchscheinwerfer und Solar-Ray-Suchscheinwerfer der XR-Serie von Perko® die erste Wahl für Marineprofis.

Batterieschalter

Perko®-Batterieschalter helfen bei der Verwaltung des gesamten Stromverbrauchs an Bord. Sie dienen zum Anschließen oder Trennen elektrischer Geräte vom Bordnetz.

Sie helfen, das Entladen der Batterie bei Inaktivität zu verhindern und ermöglichen im Notfall eine schnelle und einfache Abschaltung des gesamten elektrischen Systems. Eine optionale Schlüsselsperre hilft, die unbefugte Nutzung des Schiffes zu verhindern.

Neue Druckentlastungs-Kraftstofffüllungen mit neuem Flip-Top-Cap-Design
Abbildung Nr. 1408-1409

&bull Neues stylisches Flip-Top-Design
&bull Vakuum-Druckentlastung (VPR)
&Stier Kein Deckplattenschlüssel oder Erdungskabel erforderlich
&Stier Erhältlich in Schwarz oder Weiß
&bull Fig. 1408 - 35° abgewinkelter Hals
&Stier Abb. 1409 - Gerader Hals

Diese Füllungen erfüllen die neuen CARB- und EPA-Anforderungen des U.S.C.G. Sicherheitsstandards (31. Juli 2011) für 40 CFR Parts 9, 60, 80 et al. Kontrolle der täglichen Emissionen von Fremdzündungsmotoren und -ausrüstungen.

Delphi-Perko-Kohlekanister sind CARB-zugelassen
16. Mai 2018 - 14:00 Uhr

Delphi, Inc. erhielt am 15. Mai 2018 Executive Orders (#RM-18-002 und #RM-18-003) von CARB für seine Kanister, die in Bootskraftstoffsystemen verwendet werden.

Diese Executive Order bedeutet, dass Boote, die mit einem Delphi-Perko-Kanistersystem ausgestattet sind, für das Modelljahr 2018 von CARB akzeptiert werden. Derselbe Kanister erfüllt auch die EPA-Anforderungen.

Die Dimensionierung des Delphi-Perko-Behältersystems ist für CARB- und EPA-Anwendungen gleich. Dies beseitigt alle Bedenken, wohin ein Boot geliefert wird, wenn die Kanistergröße bestimmt wird, wodurch die Bestandskontrolle und die Stücklistenstrukturen weniger kompliziert werden. Perko bietet ein komplettes Sortiment an Komponenten, die in Schiffskraftstoffsystemen verwendet werden, die entweder die EPA- oder CARB-Anforderungen für Kanister und Drucksysteme erfüllen müssen, einschließlich Kraftstofffüllungen, allen Ventilen, Kanistern und P-Fallen.

Wenden Sie sich an Perko, um weitere Informationen zu erhalten oder Muster zur Bewertung zu erhalten.

Perko® Inc. ist ein Hersteller von Schiffshardware und -zubehör. Alle unsere Produkte werden in den USA hergestellt.

Suchen Sie in über 500 US-amerikanischen und kanadischen Standorten, die Perko®-Marineprodukte und -Zubehör verkaufen.

Perko® ist eine vollständig vertikal integrierte Einrichtung. Sehen Sie sich unser breites Spektrum an Fertigungsmöglichkeiten an.


Vereinigte Staaten von Amerika

Gonsior, Opp und Frank War Automobile: Ein gemeinsames Panzerwagenprojekt, das von Joseph Gonsior, Friedrich Opp und William Frank entworfen wurde. Ein gemeinsames Projekt zwischen den USA und Österreich-Ungarn aus dem Jahr 1916 hatte ein Maschinengewehr in einem oszillierenden Turm. Die Elevation/Depression wurde über Handkurbeln gesteuert. Niemals Blaupausenstufen verlassen. 1916, keine Serienproduktion.
76-mm-Kanonenpanzer T71: Ein leichter Panzer von zwei Konkurrenten. Dies waren Detroit Arsenal (DA) und Cadillac Motor Car Division (CMCD). Das Design von DA verwendet einen oszillierenden Turm und einen automatischen Lader, der eine 76-mm-Kanone speist. Das Fahrzeug wurde nie gebaut und hat keine Blaupausenbühnen verlassen. Anfang der 1950er Jahre, keine Serienproduktion
90-mm-Kanonenpanzer T69: Mittlerer Panzer-Prototyp mit einem oszillierenden Turm, der auf der Wanne des gescheiterten mittleren Panzerprojekts T42 montiert ist. Der Turm enthielt einen 8-Schuss-Zylinder, ähnlich einer riesigen Version von einer, die man auf einer Handfeuerwaffe finden würde. Nur einer wurde jemals gebaut, da man nicht dachte, dass der Turm „irgendeinen Vorteil“ gegenüber dem traditionellen Typ bietet. Mitte der 1950er Jahre, keine Serienproduktion.
105-mm-Kanonenpanzer T54E1: Prototyp eines mittleren Panzers, der für Versuchsreihen hergestellt wurde, um den besten Weg zu finden, um eine 105-mm-Kanone am Rumpf des M48 Patton III zu montieren. Im Turm wurde auch ein Autoloader-System verwendet. Mitte der 1950er Jahre, keine Serienproduktion.
155-mm-Kanonenpanzer T58: Ein schwerer Panzer, der einen oszillierenden Turm mit Autoloader verwendet, der am Rumpf des T43/M103-Rumpf montiert ist. Hätte der Panzer das Reißbrett verlassen, wäre er mit einer 155-mm-Kanone bewaffnet gewesen, der größten Kanone, die in einem oszillierenden Turm montiert werden konnte. Mitte der 1950er Jahre, keine Serienproduktion.
120mm Kanonenpanzer T57: Ein schweres Panzerdesign ähnlich dem T58, aber stattdessen mit einer 120-mm-Kanone bewaffnet. Mitte der 1950er Jahre, keine Serienproduktion.
120-mm-Kanonenpanzer T77: Ein schweres Panzerprojekt zur Montage des Turms des T57 am Rumpf des M48 Patton III. Mitte der 1950er Jahre, keine Serienproduktion.
M1128 Mobiles Waffensystem: Das neueste amerikanische Fahrzeug, das diesen Turmtyp verwendet. Es besteht aus einem unbemannten, abgesetzten Turm am Rumpf des Stryker ICV (Infantry Combat Vehicle). Das Fahrzeug ist mit einer 105-mm-M68A2-Zylinderkanone bewaffnet und wird von einem 8-Schuss-Autoloader gespeist. 2013, derzeit im Dienst.


„Die Pentagon-Kriege“ kaufen

1977 wollte der Kongress wissen, ob der neue Schützenpanzer einen Kampf gegen die sowjetischen Streitkräfte in Europa überleben könnte. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Armee jahrelang am Bradley gearbeitet – während sie ihre Anforderungen wiederholt änderte.

„Die Armee benötigt ein Infanterie-Aufrichtfahrzeug [und] das Design des Schützenpanzers ist akzeptabel“, schließt eine Armeestudie, die das Pentagon 2003 freigegeben und kürzlich online im Heritage and Education Center der Armee veröffentlicht hat.

Der Bradley würde in Dienst gestellt. Aber jetzt wollte der Gesetzgeber Pläne für eine besser Design, das innerhalb des Jahrzehnts fertig sein könnte.

Das Problem war, dass zukünftige sowjetische Panzer die Bradleys in wahre Särge verwandeln könnten. Wenn der Dritte Weltkrieg ausbricht, könnten die USA mit russischen Panzerbestien konfrontiert werden riesig Hauptgeschütze, Langstreckenraketen und dicke Panzerung.

„Im Zeitraum von 1987 würde die 130-Division des Warschauer Pakts … mehr als 34.000 Panzer umfassen, die meisten davon T-72, mit einem guten Anteil des Nachfolgepanzers“, warnt die Studie der Armee.

„Der Warschauer Pakt wird eine größere Anzahl von Panzern mit Geschützen von 120 Millimeter oder größerer Bohrung und fortschrittlicher Panzerung herstellen“, betont ein jetzt freigegebener CIA-Artikel, der zwei Jahre später veröffentlicht wurde.

Oben, oben und unten – eine frühe M-2 Bradley der US-Armee in Saudi-Arabien während der Operation Desert Shield. Armeefotos

Angesichts dieser Bedrohungen schlugen die Waffenbesitzer der Armee einen schwer gepanzerten Infanterieträger vor, der das gleiche Chassis wie der Prototyp des Panzers XM-1 Abrams verwendet, einschließlich einer ähnlich geformten Wanne.

Ausgehend von amerikanischen und europäischen Designs entwickelten die Beamten vier mögliche Varianten – mit unterschiedlichen Waffen und Rüstungen.

Zwei Versionen hatten bemannte Geschütztürme – genau wie die Bradley – mit 25-Millimeter-Kanonen und hochklappbaren Panzerabwehrraketenwerfern. Aber einer hatte etwas weniger Rüstung als der andere. Ein drittes Modell hatte die gleichen Waffen, außer in einem ferngesteuerten Turm montiert.

Um feindliche Infanterie abzuwehren, hatten alle drei einen 40-Millimeter-Granatwerfer auf der Rückseite montiert.

Diese Varianten ähnelten deutschen Marders, französischen AMX-10s und niederländischen YPR-765s. Frühe Marders hatten auch hinten montierte fernabfeuernde Maschinengewehre.

Das vierte vorgeschlagene Modell enthielt eine experimentelle, schnell feuernde 75-Millimeter-Kanone. Die Defense Advanced Research Projects Agency des Pentagon untersuchte bereits das Potenzial dieser „Super 75“ als leichte Panzerabwehrwaffe – ein weiteres Projekt, das schließlich in Vergessenheit geriet.

Wie die Bradley hatten alle vier Modelle eine dreiköpfige Besatzung – einen Fahrer, einen Richtschützen und einen Kommandanten – und konnten sechs voll ausgerüstete Soldaten direkt in die Schlacht transportieren. Wenn die Bösewichte zu nahe kamen, konnten die Truppen durch Schießschächte entlang des Rumpfes schießen.

Am wichtigsten ist, dass jedes Design laut dem Armeedokument eine "Spezialpanzerungstechnologie" verwenden würde. Das Dokument definiert diesen Begriff nicht, bezieht sich jedoch wahrscheinlich auf fortgeschrittene – und immer noch klassifizierte – Mischungen aus abgereichertem Uran und Keramikplatten.

Die ganze Familie hieß Special Armor Infantry Fighting Vehicle oder SAIFV. Laut der Studie schätzten Armeebeamte, dass eine neue, schwerere Panzerung diese SAIFVs überlebensfähiger machen würde als die Bradley.

Das Army Tank and Automotive Research and Development Command glaubte, dass die ersten APCs irgendwann zwischen 1983 und 1986 einsatzbereit sein könnten. Private Analysten dachten, dass es laut dem offiziellen Bericht noch zwei Jahre dauern würde.

Leider wären die geplanten Fahrzeuge im Vergleich zu bestehenden APCs gigantisch. Sie wären fast 40 Tonnen schwerer als der Prototyp der Bradleys.

Das ist riesig. Schlimmer noch, die vollgepanzerte Version würde tatsächlich wiegen mehr als der Abrams-Panzer.

Und die neuen Fahrzeuge wären verdammt teuer. Die Armee schätzte die Kosten auf jeweils etwa eine Million Dollar – mehr als doppelt so viel wie die Bradley.

Die Bodenkampfbranche glaubte nicht, dass der zusätzliche Schutz diesen enormen Preis aufwiegt.

Armeedesigner boten an, den Turm und die Wanne des Bradley mit dem Motor und der Aufhängung der Abrams zu kombinieren. Der Dienst lehnte jedoch sowohl den SAIFV als auch dieses „High Mobility IFV“-Konzept ab.

Am Ende kam die Armee zu dem Schluss, dass die verfügbaren Designs für „ein überlebensfähigeres Nachfolgefahrzeug“ einfach nicht praktikabel waren. Dennoch empfahl die Studie, dass Generäle weiterhin nach Alternativen zum Bradley suchen.

Als der Kalte Krieg endete – und die Sowjets keine große Bedrohung mehr darstellten – schwand das Interesse des Pentagons an schwerer Rüstung.

Aber mit Russlands aggressiver Haltung in Osteuropa und dem schnell expandierenden chinesischen Militär hat sich die Armee wieder für gepanzerte Kampffahrzeuge interessiert.

Das Pentagon hat jedoch sein neuestes Programm zum Ersatz des Bradley im Februar 2014 abgesagt. Das geplante Bodenkampffahrzeug litt unter vielen der gleichen Probleme wie das SAIFV. Es war schwer und zu teuer.

„Brauchen wir einen neuen Schützenpanzer? Ja“, sagte der Generalstabschef der Armee, General Ray Odierno, dem Verband der US-Armee im Monat zuvor.

„Können wir uns jetzt ein neues Schützenpanzer leisten? Nein“, fügte Odierno hinzu.

Ein Jahr zuvor sagte das Congressional Budget Office voraus, dass der endgültige Entwurf mehr als 80 Tonnen wiegen würde. Der GCV könnte laut CBO auch bis zu 13,5 Millionen US-Dollar kosten – mehr als zehnmal so viel wie die ersten Bradleys.

„Ich hoffe, dass die Technologie uns auch in drei bis vier Jahren weiterhin erlauben wird, ein neues Schützenpanzerfahrzeug zu bauen, das absolut notwendig ist“, sagte Ordierno.

Amerikanische Soldaten fahren immer noch in verbesserten Bradley-Kampffahrzeugen herum. Jetzt rüstet die Armee diese Fahrzeuge erneut auf, während sie weiterhin nach einem echten Ersatz sucht.

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