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Aeronca O-58/ L-3 Heuschrecke

Aeronca O-58/ L-3 Heuschrecke

Aeronca O-58/ L-3 Heuschrecke

Die Aeronca O-58/L-3 Grasshopper war eines von drei Modellen kommerzieller Leichtflugzeuge, die als Verbindungs- und Artillerie-Aufklärungsflugzeug für die USAAF dienten und eine Lücke füllten, die durch die langsame Entwicklung der Stinson O-49/L-1 Vigilant entstanden war

In den 1930er Jahren gab es viele Diskussionen über die Art von Flugzeugen, die für die Beobachtungsrolle benötigt werden, wobei sich eine klare Trennung zwischen den Verbindungs- und Aufklärungsaufgaben des Heeres herausbildete. Einige argumentierten, dass nur ein Hochgeschwindigkeitsflugzeug, das einem leichten Bomber ähnelt, über der Frontlinie überleben könnte, während andere langsam fliegende Leichtflugzeuge wollten, die in der Lage sind, von nicht verbesserten Feldern in der Nähe der Frontlinie zu operieren. 1939 startete die USAAC einen Designwettbewerb für ein „Kurzstrecken-Verbindungsbeobachtungsflugzeug“ und wählte schließlich die Stinson O-49 als Gewinner aus. Die Ereignisse von 1940, als der Fieseler Storch das effektivste Verbindungsflugzeug auf beiden Seiten war, zeigten, dass das langsam fliegende, kurz startende und landende Flugzeug für die Artilleriebeobachtung und Verbindungsaufgaben in jedem Bewegungskrieg unerlässlich war.

Die US Army Group Forces wollten während der Manöver von 1941 mit diesem Flugzeugtyp experimentieren, aber die O-49 war noch nicht bereit für Tests. Anstatt darauf zu warten, dass die USAAF die erforderlichen Flugzeuge zur Verfügung stellt, beschlossen die Group Forces, eine Reihe von Verkehrsflugzeugen für die Juni-Manöver der Zweiten Armee in Tennessee zu mieten. Zunächst war Piper die einzige beteiligte Firma, aber sie beschlossen, auch Aeronca und Taylor einzuladen, und jede Firma stellte vier Flugzeuge zur Verfügung, die an die Armee vermietet und von zivilen Piloten geflogen wurden. Aeronca stellte vier ihrer hochgeflügelten Eindecker des Typs 65 zur Verfügung

Das Leichtflugzeug leistete bei den Sommermanövern 1941 gute Dienste. Das Air Corps bevorzugte die O-49, aber dieses Flugzeug war viel langsamer zu bauen, und im November 1941 schlug der Generalstab vor, 617 Leichtflugzeuge zu bestellen. Diese war aufgeteilt in 342 O-57, O-58 und O-59 und 275 Stinson Model 76, eine verbesserte Version eines bestehenden Stinson Verkehrsflugzeugs. Im Januar 1942 hielten die Bodentruppen eine Konferenz ab, bei der sie herausfanden, dass sie beeindruckende 4.000 Flugzeuge brauchten! Das Air Corps bestellte weitere 1.000 Flugzeuge, sechs Monate später folgten 1.960 weitere.

Das Modell 65 Defender und seine Militärversionen wurden um eine geschweißte Stahlrohrrumpf- und Leitwerksstruktur mit einer Stoffbespannung herum gebaut. Bei den Flügeln wurden Fichtenholme, Leichtmetallrippen und Querruder aus Metallrahmen verwendet, die wiederum alle mit Stoff bezogen waren. Es hatte ein festes Fahrwerk mit zwei Streben für jedes der Haupträder. Das Zwei-Mann-Cockpit war stark verglast, wobei der Flügel oben auf der Kabinenhaube getragen wurde (die Standardanordnung all dieser kleinen Verbindungsflugzeuge). Es wurde von einem 65 PS starken Continental O-170 Vierzylinder-Boxermotor angetrieben. Die ursprüngliche zivile Version hatte trapezförmige Seitenfenster in der hinteren Position, die ungefähr auf Höhe der Flügelhinterkante endeten. Dies war der Bereich, der sich im Laufe der Lebensdauer der L-3 am meisten veränderte, wobei bei den ersten Produktionsversionen ovale Fenster installiert wurden, die später durch einen größeren verglasten Bereich ersetzt wurden.

Ende Dezember 1943 operierten die USAAF und die Army Ground Forces 1.055 L-3. Um die Anzahl der produzierten Flugzeuge zu reduzieren, wurden sie jedoch als begrenzter Standard eingestuft und es wurde erwartet, dass keine weiteren bestellt werden würden. Im Jahr 1944 wurden insgesamt 306 L-2 und L-3 hergestellt, alle aus früheren Verträgen.

Die L-3 wurde hauptsächlich als Heimübungsflugzeug eingesetzt. Eine Handvoll erreichte das Kampfgebiet, wurde aber normalerweise bald durch die Piper L-4 ersetzt.

Aeronca stellte nach dem Krieg weiterhin Verbindungsflugzeuge zur Verfügung und produzierte die L-16 für die USAF.

Varianten

YO-58

Die Bezeichnung YO-58 wurde den vier Flugzeugen verliehen, die ursprünglich bei den Erprobungen der Armee eingesetzt wurden. Sie wurden vom O-170-3-Motor angetrieben und hatten vom Betrachter aus eine ziemlich eingeschränkte Sicht nach hinten, da die Rückseite des Cockpits in den hinteren Rumpf eingelassen war, dessen Oberseite auf Höhe der Tragfläche lag. Auf der YO-56 waren die Fenster des Beobachters eckig.

O-58/ L-3

Im Jahr 1942 wurden 50 Flugzeuge als O-58 bestellt. Sie erhielten einen O-170-3-Motor nach Militärstandard, und die Seitenfenster des Beobachters wurden oval geformt.

O-58A/ L-3A

Zwanzig Flugzeuge wurden als O-58A bestellt. Es war 4 Zoll breiter und hatte ein modifiziertes Beobachtungsfenster, um die Rückansicht zu verbessern.

O-58B/ L-3B

335 Flugzeuge wurden als O-58B bestellt. Weitere 540 wurden als L-3B geliefert, nachdem die Bezeichnung 1942 geändert wurde. Diese Version hatte einen größeren verglasten Cockpitbereich, der sich jetzt weit hinter die Flügelhinterkante erstreckte, und ein verglastes Dach, das die Sicht erheblich verbesserte. Sie trugen auch mehr Funkgeräte. Das Startgewicht stieg auf 1.825 lb, aber auch die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 88 Meilen pro Stunde.

L-3C

490 L-3C wurden ausgeliefert, bevor die Produktion im Jahr 1944 endete. Sie waren mit der L-3B identisch, außer dass sie keine Funkausrüstung trugen.

L-3D/ E/ F/ G/ H/ J

Diese Bezeichnungen wurden zivilen Flugzeugen verliehen, die nach dem amerikanischen Eintritt in den Zweiten Weltkrieg in den Militärdienst genommen wurden. Die verschiedenen Bezeichnungen spiegelten die Art der installierten Motoren wider. Aus elf Modell 65TFs wurde die L-3D. Zwölf Modell 65TCs wurden die L-3E. Neunzehn Model 65CA Super Chiefs wurden zur L-3F. Aus vier Modell 65L Super Chiefs wurde der L-3G. Ein Modell 65TL wurde zum L-3H. Ein Modell 65TC wurde zum L-3K.

TG-5

Die TG-5 war ein Trainingssegelflugzeug auf Basis der L-3. Es verwendete die gleichen Flügel, das Heck und den hinteren Rumpf, mit einem neuen vorderen Rumpf, mit Platz für drei Personen, aber ohne Motor. Alle drei Sitze hatten ähnliche Flugsteuerungen, so dass ein Tutor und zwei Schüler Platz fanden. Insgesamt 250 gingen als TG-5 an die USAAF und drei als LNR an die US Navy.

Motor: Continental O-170 flacher Vierkolbenmotor
Leistung: 65 PS
Besatzung: 2
Spannweite: 35ft 0in
Länge: 21 Fuß 0 Zoll
Höhe: 7 Fuß 8 Zoll
Leergewicht: 835lb
Maximales Abfluggewicht: 1.300 lb
Höchstgeschwindigkeit: 87 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 46mph
Steigrate:
Dienstobergrenze: 10.000 Fuß
Reichweite: 200 Meilen
Bewaffnung: Keine

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Schau das Video: Aeronca L-3B Defender - Mid-Atlantic Air Museum (Januar 2022).