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Abgestürzte Spitfire von No.322 Squadron

Abgestürzte Spitfire von No.322 Squadron

Abgestürzte Spitfire von No.322 Squadron

Hier sehen wir eine abgestürzte Spitfire von No.322 Squadron, identifiziert durch den 3W Squadron Code.

Gespendet von Mitchell Walters, Sohn von Ian Walters von No.322 Squadron.


Uncle Sam’s Spitfires

“Die grundlegenden Spezifikationen für US-amerikanische Flugzeuge, die jetzt in Kampfgebieten fliegen, wurden vor fünf Jahren oder mehr festgelegt, ein Hinweis auf den langsamen Prozess der Luftfahrtkonstruktion in Friedenszeiten. (…) [Gleichzeitig] Deutschland hatte einen konkreten Plan für den Einsatz seiner Flugzeuge, die damals getestet wurden. Japan auch. Das taten die Designer in England aus unterschiedlichen Gründen. Ein eindrucksvoller Beweis für ihre Überzeugung ist die Spitfire – ein großartiger Kämpfer, der in jeder Hinsicht bewundernswert für die Verteidigung Frankreichs und, wie sich später herausstellte, Englands selbst war
US Office of War Information, 1942

Als die Eighth Air Force 1942 in England ankam, war zunächst geplant, dass die ihr zugeteilten Kampfeinheiten die Lockheed P-38 Lightning für die Eskorte von Jagdflugzeugen in großer Höhe und mit großer Reichweite verwenden würden, während die Bell P-39 Airacobra würde die kommenden mittleren Bomber begleiten.

Die erste P-39-Einheit, die in England ankam, war die 31st Fighter Group – die erste Einheit, die die Airacobra im Vorjahr einsatzbereit gemacht hatte – obwohl sie vor ihren Flugzeugen ankamen. In der Zwischenzeit wurden sie mit der Spitfire Mk. V. Bis zum Eintreffen der ähnlich ausgerüsteten 52nd Fighter Group hatte die RAF die Amerikaner von der Untauglichkeit der P-39 für den Luftkampf in Westeuropa überzeugen können. Als Ergebnis wurden beide Gruppen mit Spitfire Mk ausgestattet. vs.

Kurz nach dem Kriegseintritt der USA wurde die Untauglichkeit der in den USA gebauten P-39- und P-40-Jäger gegen die modernen japanischen und deutschen Typen zu einer Quelle der Verlegenheit für die Regierung und führte sogar zu ausführlichen öffentlichen Erklärungen durch das Office of War Information. Da sich die RAF bereits gegen die P-39 Airacobra für den Einsatz in Großbritannien entschieden hatte, wurde gemeinsam beschlossen, die neuen amerikanischen Jagdeinheiten mit Spitfires auszustatten.
[USAF-Foto]

Im Sommer 1942 gingen die 307th und 308th Fighter Squadrons der 31st Fighter Group nach Biggin Hill bzw. Die 309. FS ging nach Westhampnett, und am 5. August waren alle drei Einheiten einsatzbereit.

Ihre Feuertaufe fand am 19. August statt, als sie Luftunterstützung für den Dieppe Raid flogen, acht Spitfires verloren und sieben beschädigt, wobei ein Pilot getötet und ein anderer gefangen genommen wurde. Zwei Fw-190 wurden angeblich zerstört, drei wahrscheinlich und zwei beschädigt. Damit galt die 31. als blutig und wurde als Gruppe in Westhampnett wiedervereinigt, während die 2. und 4. Jagdgeschwader der 52. Jagdgruppe ihre Plätze in Biggin Hill und Kenley einnahmen.

Zwei Piloten der 307th Fighter Squadron, 31st FG, Lt E.D. Schofield und Lt. R.F. Sargent vor einem der ersten Spitfires Mk. VC. Westhampnett, 1942.
[Amerikanisches Gedächtnis]

Bevor eine der beiden Gruppen mehr Wirkung erzielen konnte, wurden sie im September zur XII. Luftwaffe verlegt, als sich Ende September die nordafrikanische Invasion abzeichnete.

Am Eröffnungstag der Operation Torch schoss Major Harrison Thyng, CO der 308th FS, zwei Vichy D.520 ab, um die Partitur der Einheit im Mediterranean Theatre zu eröffnen. Im Dezember und Januar trat die 52. Fighter Group in den Kampf zur Verteidigung des Hafens von Bone ein. Am 13. Januar 1943 erschoss der 1. Lt. Norman Bolle den 114-Sieg-Experten Leutnant Wilhelm Crinius von II/JG-2.

Am 4. Februar kehrte sich ihr Glück um, als 12 Spitfires der 4th FS eskortierenden bodenbefahrenden P-39 von Kurt Buhligen und Erich Rudorffer von II/JG2 getroffen wurden, die beiden Experten nahmen 3 der Spitfires verlustfrei ab. Während dieser Zeit wurden die Amerikaner häufig von den Experten von JG2 und JG77 deklassiert, die entsandt wurden, um der nordafrikanischen Invasion entgegenzuwirken.

Amerikaner in Gibraltar. US-Piloten posieren in einer Spitfire Mk. VB zum Wohle der Presse vor der Operation Fackel. Von links nach rechts sind es Colonel Harold B. Willis, Major Marvin L. McNickle und Captain Arnold Vinson.
[Amerikanisches Gedächtnis]

Bis zum 21. März hatten die Amerikaner die aggressivere Taktik der Western Desert Air Force der RAF übernommen, und 36 Spitfires der 31. 109s und Fw-190s von JG77 und JG2. Während die 307. FS die Jäger abwehrte, schoss die 309. 4 Stukas ab und beanspruchte weitere 4 als wahrscheinlich, für einen Verlust am nächsten Tag forderte die 52. FG 5 Bf-109, 2 Fw-190 und 2 Ju-88 für einen Verlust & #8211 eine Bruchlandung wegen Flakschaden. Die beiden Spitfire-Einheiten hatten sich bewährt.

Im April 1943 wurden die Kapitäne Norman MacDonald und Arthur Vinson von der 52. FG die ersten Spitfire-Asse der USAAF, obwohl Vinson sofort nach dem Abschuss seines 7. Opfers verloren ging.

Zum Zeitpunkt der Kapitulation der Achsenmächte in Afrika am 13. Mai holte die 52. FG 86 Siege und hatte ein drittes Ass – Lt. Sylvan Field – hinzugefügt, während die 31. FG 61 und zwei Asse, Lt und Major Frank Hill. Hill würde mit 7 Siegen das beste US-Spitfire-Ass des Krieges werden.

Offizielles Foto der Offiziere des 309. Jagdgeschwaders, aufgenommen in La Senia, Oran, Französisch-Algerien, Dezember 1942.
[309. Staffel]

Im August 1943 wurde die 308th FS der 31st FG – das erfolgreichste Geschwader der Gruppe – die erste USAAF-Einheit, die die Spitfire Mk. VIII, die Gruppe hatte einige Mk. IXs in eingeschränktem Betrieb seit dem vorherigen April, mit genug in jedem Geschwader, um einen hohen Deckungsflug für die Spitfires Mk. Vb.

Die neuen Spitfires sahen am 8. August 1943 zum ersten Mal Gefechte über Palermo, Sizilien, als 20 Bf-109 angetroffen wurden, von denen 3 abgeschossen wurden. Am 11. August beanspruchte die 308. zwei Fw-190 und eine Macchi C.205. Ende September während der Salerno-Invasion würde es zusätzliche Kämpfe um Italien geben, und dann beruhigte sich die Lage.

Im Dezember 1943 flogen die amerikanischen Gruppen mit Bomber-Eskorte in Süditalien. Im Januar 1944 erzielte 1st Lt. Leland P. Molland, ein Neuzugang, die ersten beiden seiner letzten fünf Punkte in der Spitfire Mk. VIII, im Kampf mit Fw-190s, die amerikanische B-25s abfangen, die von den Spitfires eskortiert werden.

Die Invasion von Anzio am 22. Januar 1944 brachte die Luftwaffe wieder in Kraft, und die 31. FG traf über dem Brückenkopf gegen 18 Fw-190-Jagdbomber. An diesem Abend fingen Spitfires der 2. FS, die mit dem Rest der 52. FG nach Korsika gezogen waren, 50-60 He-111-Torpedobomber der KG26 ab, die von Marseille aus die Invasionsflotte vor Anzio angreifen sollten, und zwangen den Großteil der deutschen Bomber, um ihre Torpedos abzuwerfen, während sie sieben Heinkel abschießen und drei Ju-88 beschädigen. Am nächsten Tag fing die 4. FS sechs mit Fritz-X-Bomben ausgestattete Do-217 ab und schoss zwei ab, wobei die anderen zerstreut wurden.

Supermarine Spitfire Mk. IXC des 307. Jagdgeschwaders, Italien, 1944.

Bis zum Rest des Januars führten beide Einheiten zahlreiche Kämpfe über dem Brückenkopf und bis ins Landesinnere bis nach Rom. Am 6. Februar wurde der 308. FS CO Major Virgil Fields abgeschossen und getötet. Lt. Molland, der mit seinem fünften Kill in dem Kampf, in dem Fields verloren ging, zum Ass wurde, rückte auf, um das Geschwader zu kommandieren.

Bis zum 21. März hatte der 308. seine Gesamtpunktzahl auf 62 erhöht, wobei 1st Lt. Richard F. Hurd mit 6 Siegen das zweithöchste US-Spitfire-Ass wurde.

Am 11. März 1944 hatte die 31. FG ihre erste P-51B Mustang erhalten. Am 24. März wurde die Einheit außer Betrieb genommen, um die vollständige Umrüstung auf die Mustang durchzuführen, trotz der Gefühle vieler Piloten, dass sie gebeten wurden, ein minderwertiges Flugzeug zu ihrer Spitfire Mk. VIIIs und IXs. Am 26. März 1944 flog die 31. ihre letzte Spitfire-Mission mit vier Spitfires Mk. VIII der 308. FS findet 20 Fw-190G-Jagdbomber, von denen sie einen zerstörten und drei wahrscheinliche für die letzten Siege der Gruppe in der Spitfire behaupteten.

Im folgenden Monat folgte die 52. Fighter Group der 31. in die Mustang und weiter zur neuen 15. Air Force, wobei die letzten US-Spitfire-Siege 3 Bf-109Gs waren, die von 6 abgeschossen wurden, die die Spitfire IX der 5th FS der 52nd angriffen FG während einer Bombereskorte nach Orvieto, Italien.

Uncle Sams Spitfires hatten ein wenig bekanntes Kapitel in der Geschichte der US-Kämpfer geschrieben. Obwohl die USAAF während des Krieges über 600 Spitfires einsetzte, erhielt das Flugzeug nie eine US-Bezeichnung, und die Heldentaten der 31. die wilden Luftschlachten über Ploesti, als sie Mustangs flogen. Dies ist höchstwahrscheinlich ein gutes Beispiel für die allgemeine Abneigung des US-Militärs, zugeben zu müssen, dass “NIH” (Not Invented Here)-Ausrüstung verwendet wird.

Während ihrer Zeit in Spitfires behauptete die 31. FG 194,5 bestätigte, 39 wahrscheinliche und 124 beschädigte, die 52. behaupteten 152,33 bestätigte, 22 wahrscheinliche und 71 beschädigte. Dreizehn Piloten wurden zu Assen auf der Spitfire. Leland Molland fuhr im Sommer 1944 weitere 6 Siege in der P-51 ein, um seine Punktzahl auf 11 zu erhöhen. Harrison Thyng fügte als CO des 4. FIW in Korea 5 weitere Siege zu seinen 5,5 hinzu, während Royal N. Baker, der in Spitfires 3,5 erzielte, fügte weitere 13 in Korea hinzu.


Inhalt

Während der Schlacht um die Niederlande wurden viele niederländische Flugzeuge von Nazi-Deutschland zerstört, aber 350 deutsche Flugzeuge wurden von den niederländischen Streitkräften abgeschossen. Nach der Schlacht flohen viele Piloten nach Großbritannien, um den Kampf als Teil der Alliierten fortzusetzen. Dann, am 12. Juni 1943, wurde eine eigene Staffel innerhalb der Royal Air Force mit niederländischen Piloten gebildet, die bereits in der RAF flog. Das war der erste offizielle Beginn des Geschwaders Nr. 322. Von da an nahm auch die 322 Squadron aktiv am Krieg teil und kämpfte mit den alliierten Streitkräften bis zum Ende des Krieges.

Nach dem Krieg wurde es als RAF-Geschwader aufgelöst und wurde Teil der niederländischen Streitkräfte. Es gab keine sichere Zukunft für das Geschwader. Es wurde mehrmals deaktiviert und reaktiviert. Es diente in Niederländisch-Ostindien und Niederländisch-Neuguinea. Das Geschwader war sowohl auf dem Luftwaffenstützpunkt Twente als auch auf dem Luftwaffenstützpunkt Soesterberg stationiert. 1964 wurde das Geschwader schließlich auf einem festen Stützpunkt, der Leeuwarden Air Base, stationiert, wo es dauerhaft mit der Luftverteidigungsaufgabe betraut war. Der wohl ungewöhnlichste Einsatz in der Geschichte des Geschwaders wurde am Samstagmorgen, 11. Juni 1977, um 05:00 Uhr durchgeführt. Mit donnernden Nachbrennern flogen sechs seiner Kampfjets mehrere sehr niedrige Pässe über einen entführten Zug und leiteten eine erfolgreiche Operation ein, die die Geiselnahme im niederländischen Zug von 1977 beendete. Seit den 1990er Jahren nahm das Geschwader an mehreren NATO- und UN-Missionen teil. Während der Jugoslawienkriege machte die 322 Squadron mehrere Einsätze auf dem Luftwaffenstützpunkt Villafranca in der Nähe von Verona. Von dort flog es NATO-Missionen über das ehemalige Jugoslawien. 1995, während des Falls von Srebrenica, lieferten zwei seiner F-16 die einzigen Bomben auf die vorrückenden bosnisch-serbischen Truppen. Anlass war der erste Angriff einer Kampfpilotin in der NATO, der mit einer (ungelenkten) Mark 82-Bombe einen direkten Treffer auf einen rollenden serbischen Panzer erzielte. Seit 2003 ist die Staffel über Afghanistan im Einsatz.

Zusammen mit der Volkel Air Base ist die 322 Squadron ständig im Einsatz, bereit für Quick Reaction Alert. Von 1964 bis heute mit dem F-104G Starfighter ausgestattet, übt das Geschwader ständig seine Aufgaben. Heutzutage hat das Geschwader eine Swing-Rollen-Aufgabe. Dazu gehören Luftverteidigungs- und Bodenunterstützungsaufgaben, und die F-16-Jäger können jederzeit neu konfiguriert werden, um neue Aufgaben zu bewältigen, indem sie ihre Waffenlast ändern. Das Geschwader ist ständig aktiv und einsatzbereit in Krisensituationen wie Libyen und Afghanistan. Wegen finanzieller Kürzungen beim Verteidigungsministerium ist die Zahl der besessenen F-16 auf rund 60 F-16 Mehrzweck-Kampfjets zurückgegangen. Es gibt vier Staffeln mit etwa 15 F-16 pro Staffel, darunter die No. 322 Squadron. Die Hauptaufgaben sind Luftverteidigungs- und Bodenunterstützungsrollen, aber andere Aufgaben sind:


RAF-Befehle

Nach dem Erfolg meines Aufrufs für einzelne Flugzeugbriefe der Tempest V, darf ich bitte Ihre Hilfe in Bezug auf 322 (niederländische) Squadron Spit XIVs erbitten. Ich benötige Seriennummern für Folgendes (Zeitraum Juni-August 1944):

VL-C VL-D VL-E VL-H VL-J VL-K VL-N VL-S

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Bobby (Gast)
Zeitstempel:
07:52:58 Mittwoch, 17. Januar 2007
Post:
Brian,

MJ232 322Sqdn 'VL-C' 4-9-44 Keine weiteren Infos

PL288 322Sqdn 'VL-E' Von Flak getroffen und Bruchlandung auf Cap Gris Nez 1-9-44

MJ343 322Sqdn 'VL-G' Von Flak getroffen und verlassen nr Gent 1-9-44

MK189 322Sqdn 'VL-H' CatB ops 13-9-44 AST MedAAF 31-3-45 SOC 20-9-45

RK884 332Sqdn 'VL-J' 22-3-45 Vermisst bei bewaffneter Aufklärung nach Quackenbruck 25-3-45 P/O F N Leaman RAAF getötet

MJ460 322Sqdn 'VL-N' 9-9-44 Kollision mit MK208 'VL-R' über Kent in Wolken und Bruchlandung CatE 16-9-44 F/O L D Wolters getötet

MK684 322Sqdn 'VL-V' Strafing Abend Baled südöstlich von St.Omer 30-8-44

ML347 322Sqdn 'VL-Y' 28.09.44 CatB ops 30.09.44 AST MedAAF

MJ964 322Sqdn '3W-V' 8-9-44 AST

(haben Sie auch einen 3W-Code eingefügt, da er möglicherweise vor 3W VL war)

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Brian Cull (Gast)
Zeitstempel:
09:31:54 Mittwoch, 17. Januar 2007
Post:
Vielen Dank, Bobby, tolle Sachen und einen guten Start.

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Joss Leclercq (Gast)
Zeitstempel:
12:25:06 Mittwoch, 17. Januar 2007
Post:
Hallo,

Dies sind Mk IXs-Serien. 322 tauschte seine Spitfire XIV Mitte August 1944 (mit No. 402 Squadron, wenn ich mich gut erinnere) aus.

In beiden Bänden, "Aces High", kann es zu einer Reihe von Seriennummern und Codes kommen. Ich erinnere mich, dass einige Piloten im Sommer 1944 vor ihrer Umrüstung auf Spitfire IX fliegende Bomben abschossen. Sehen Sie sich den Eintrag von Jan Plesman und L.CM an. Van Eendenburg zum Beispiel.

Wir haben einige Vorstandsmitglieder aus den Niederlanden. Damit sollten sie helfen können.

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: SteveB
Zeitstempel:
15:22:22 Mittwoch, 17. Januar 2007
Post:
Brian

Es gibt ein Buch "Dutch Spitfires - eine technische Studie" von Harry van der Meer und Theo Melchers.

Darin heißt es, dass die 322Sqdn-Codes am 5. Juni 1944 von VL auf 3W geändert wurden. Es scheint drei spezifische Beispiele für Mk XIVs zu geben, die in dem Buch beschrieben werden: NH649 3W*F RB147 VL*G und RM740 3W*W1. Anscheinend gab es auch einen a/c codierten 3W*A1 aber keine Seriennummer ist vorhanden.

Ist unsere Off-Board-Korrespondenz über Mustang-Staujets zusammengebrochen?

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Chris Charland (Gast)
Zeitstempel:
16:57:39 Mittwoch, 17. Januar 2007
Post:
Guten Tag Brian

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Joss Leclercq (Gast)
Zeitstempel:
17:01:00 Mittwoch, 17. Januar 2007
Post:
Hallo,

Ich war auf der Arbeit, als ich vorhin gepostet habe, und war mir nicht sicher, wann VL auf 3W umgestellt wurde. Ich war mir sicher, dass die Änderung bereits am 1. September 1944 stattgefunden hatte, als die Einheit ihren C.O. verlor. in einer Mission und die beiden Flugkommandanten in der folgenden.

%AB Squadron Codes %BB gibt nicht das genaue Datum der Änderung an, gibt aber eine Bindung für Spitfire XIV NH699 als VL-R an. (Ich stelle fest, dass Chris das auch gibt).

Die Seiten 213 bis 246 von %AB Aces Hohes Volumen 2 %BB sind den V1-Assen gewidmet. Mehrere gehörten zum Geschwader Nr. 322. Ich notiere BURGWAL, CRAMM (keine Angaben zu den geflogenen Flugzeugen), JANSEN, JONGBLOED, PLESMAN, VAN ARKEL, VAN EENDENBURG (nicht %85ORG). Für jeden von ihnen nur der Code (und oft VL, auch nachdem die Änderung angenommen wird)

Das Buch über die NL Spitfires sollte Ihre beste Hilfe sein, da das ORB anscheinend nur den einzelnen Brief aufgezeichnet hat (ich habe nur die Seite vom 1. September 1944).

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Bobby (Gast)
Zeitstempel:
00:39:25 Donnerstag, 18. Januar 2007
Post:
Hallo alle,

Ich habe 322 verschiedene Spitfire-Flugzeuge, die auf 322 Sqdn aufgezeichnet wurden.

Ich habe nur Codes für 35 davon - der Vollständigkeit halber folgt die Liste (alle Markierungen, alle Codes, abgekürzter Verlauf)

AA976 LVc 2291 322Sqdn 'VL-B' 7-3-45 CatAC ops ros SOC 10-1-46

AB818 Vb 322Sqdn 'VL-N' 11-1-44 Abgeschossen von Flak vor der französischen Küste 28-1-44 .A T.304.40hrs F/O Baron E J Van Nagell getötet

AR612 Vc 167Sqdn 'VL-U' 14-10-42 Vermisst vermutlich von Fw190 über den Niederlanden abgeschossen 13-12-42 .A T.109:50hrs S/Ldr B J E Lane DFC getötet

BM477 Vb 167Sqdn 'VL-R' 29-1-43 Vermisst vermutlich abgeschossen durch Flak vor Ijmuiden 5-5-43 .A T.192hrs P/O K Papousek getötet

EP350 VbT 167Sqdn 'VL-F' 16-1-43 CatB ops 18-2-43 19Sqdn 20-5-43

EP443 Vb 167Sqdn 'VL-Q' 14-10-42 Vermisst an der Küste von Norfolk vermutlich mit einem Graben versehen 12-12-42 .A T.181:45 Sgt E H McConnell-Taylor getötet

MJ232 LFIX 322Sqdn 'VL-C' 4-9-44 Keine weiteren Infos

MJ343 LFIX 322Sqdn 'VL-G' Von Flak getroffen und verlassen nr Gent 1-9-44

MJ460 LFIX 322Sqdn 'VL-N' 9-9-44 Kollision mit MK208 'VL-R' über Kent in Wolken und Bruchlandung CatE 16-9-44 F/O L D Wolters getötet

MK189 LFIX 322Sqdn 'VL-H' CatB ops 13-9-44 AST MedAAF 31-3-45 SOC 20-9-45

MK208 LFIX 322Sqdn 'VL-R' 4-9-44 kollidierte mit MJ460 'VL-N' über Kent in der Wolke und stürzte am 16.09.44 ab

MK320 LFIX 322Sqdn 'VL-F' CatAC ops 20-8-44 326Sqdn 22-9-44

MK684 LFIX 322Sqdn 'VL-V' Strafing Abend Baled südöstlich von St.Omer 30-8-44

MK905 LFIX 322Sqdn 'VL-P' Heckabschuss durch Flak NE von St.Omer 1-9-44 F/Lt J L Plesman getötet

ML347 LFIX 322Sqdn 'VL-Y' 28-9-44 CatB ops 30-9-44 AST MedAAF 5-4-45

NH686 XIV 322Sqdn 'VL-M' 7-4-44 FAAC 7-5-44 AST

NH699 XIV 332Sqdn 13-3-44 ASTH 'Gem'-Mods 27-4-44 322Sqdn 'VL-R' 3-5-44 CatAC-Operationen 4-8-44 ros 130Sqdn 19-4-45

PL288 LFIX 322Sqdn 'VL-E' Von Flak getroffen und Bruchlandung auf Cap Gris Nez 1-9-44

RB141 XIV 5023 322Sqdn 'VL-L' 18-3-44 Vermisst bei Patrouille vor Isle of Wight 3-5-44 CPO(Sgt) H C A J Roovers getötet

RB160 XIV 322Sqdn 'VL-A' 14-3-44 DeH 'Gem' Mods 5-4-44 322Sqdn FA CatAC 31-5-44 ros 3501SU 20-8-44

RB184 XIV 322Sqdn 'VL-B' 6-4-44 DeH 'Gem' Mods 23-4-44 322Sqdn FA CatB 11-5-44 AST 451Sqdn 29-6-45

RK840 LFXVI 322Sqdn 'VL-M' 9-11-44 Abgestürzt während des Angriffs Doom glaubte, durch Explosion der Bombe beschädigt 28-1-45 CPO (F/Sgt) C Kooy getötet

RK884 LFIX 332Sqdn 'VL-J' 22-3-45 Vermisst bei bewaffneter Aufklärung nach Quackenbruck 25-3-45 P/O F N Leaman RAAF getötet

RM672 XIV 322Sqdn 'VL-A' 7-6-44 CatAC 3-7-44 ros 350S 4-10-44

RM678 XIV 322Sqdn 'VL-Q' Taucherpatrouille AM ​​V-1 explodierte, verlor die Kontrolle und stürzte südlich von Lympne CatB 12-7-44 W/O J A Maier getötet

MJ964 LFIX 322Sqdn '3W-V' 8-9-44 AST 15-12-44

RK883 LFXVI 322Sqdn '3W-B' Hit von Flak Nr. Zutphen und FTR 1-4-45 zugewiesen 411RSU 23-5-45 für die Bergung

RK891 LFXVI 322Sqdn '3W-T' Getroffen von Flak Nr. Zutphen und FTR 30-3-45 W/O H C Cramm getötet

RK892 LFXVI 322Sqdn '3W-A' 9-11-44 Bewaffnete Aufklärung Verloren beim Angriff auf Züge und MT 13-2-45 Sub/Lt E Ditmarsch getötet

RK897 LFXVI 322Sqdn '3W-L' 9-11-44 Treffer von Flak Nr. Zutphen 1-4-45

RR240 LFXVI 322Sqdn '3W-N' 9-11-44 Flak getroffen und abgestürzt 5-3-45 F/O J Vlug getötet

RR249 LFXVI 322Sqdn '3W-V' 9-11-44 Getroffen von Flak Nr. Zutphen 1-4-45 F/O A A Homburg getötet

TB627 LFXVI 322Sqdn '3W-U' 22-3-45 Motorschaden abgestürzt nr Lindern 23-4-45 F/O K Norman starb an Verletzungen

TB747 LFXVI 322Sqdn '3W-D' 24-5-45 34MU

TB907 LFXVI 322Sqdn '3W-E' 29-3-45 Bewaffnete Recce Zutphen Fehlt bei Sweep 1-4-45

Alle Ergänzungen/Korrekturen willkommen.

(Chris, ich habe NH586 als verloren mit 321Sqdn am 24.07.44, hast du eine Quelle für 'VL-G'?)

(SteveB danke, ich kann noch etwas hinzufügen)

Ich habe jedoch ein Problem in Bezug auf RK884

Ich kann nirgendwo ein 'P/O F N Leaman RAAF' finden (CWGC, NAA, Aus Nominal Roll usw.) und ich habe 2 Quellen mit demselben Namen - Irgendwelche Hinweise?

(Ich habe andere Kombinationen wie Leeman, Lehman Lehmann usw. ausprobiert)

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: [email protected] (Gast)
Zeitstempel:
04:47:17 Donnerstag, 18. Januar 2007
Post:
Bobby,

Sie haben wahrscheinlich die Leaman-Referenz von Franks 'Fighter Command Losses' bezogen? Außergewöhnlich und im Gegensatz zu den weitaus professioneller produzierten Bomber, Coastal and Middle East 'Losses'-Bänden scheint in der Fighter-Serie nur sehr wenig, wenn überhaupt etwas, gegen das CWGC-Register überprüft worden zu sein, daher würde ich es immer mit einem angemessenen Grad an Vorsicht (tatsächlich taucht darin etwa die Hälfte der Verluste des Fighter Command überhaupt nicht auf!).

Auf den AWM/CWGC-Seiten wirst du mehr Glück haben, wenn du unter Leamon nach deinem Mann suchst.

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Bobby (Gast)
Zeitstempel:
06:29:06 Donnerstag, 18. Januar 2007
Post:
>Bobby,

>Sie haben wahrscheinlich die Leaman-Referenz von Franks 'Fighter Command Losses' bezogen? .

>Auf den AWM/CWGC-Seiten wirst du mehr Glück haben, wenn du unter Leamon nach deinem Mann suchst.

Eine Variante hatte ich nicht überprüft, obwohl sie als W/O FRANCIS NOEL LEAMON 425861 angegeben wurde und mit seiner noch nicht untersuchten Personalakte und seiner nicht digitalisierten Casuality-Akte habe ich kaum eine Chance, weitere Informationen zu erhalten.

Zu Franks, siehe mein Posting 'Bill Chorleys BCL-Fehler ?' in der Konferenz "Useful Books and Research Materials" - zwinker, zwinker, sag nicht mehr !!

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Henk Welting (Gast)
Zeitstempel:
13:24:32 Donnerstag, 18. Januar 2007
Post:
W/O Leamon wurde von einer 2cm Flak getroffen und stürzte 1 km westlich des Flugplatzes Quakenbr%FCck um 16:57 Uhr ab. Sein Leichnam wurde schwer verbrannt und eine Identifizierung unmöglich, am 26.03.1945 in Quakenbr%FCck als unbekannter Flieger begraben. Möglicherweise war er auf einer handschriftlichen Liste des Friedhofs Quakenbr%FCck als Nummer 69 aufgeführt und muss exhumiert und als unbekannter Flieger auf dem Kriegsfriedhof Rheinberg wieder beigesetzt worden sein. Ich habe für einen deutschen Forscher die alliierten Kriegsgräber in Quakenbr%FCck angelegt, jedoch in deutscher Sprache (im Word-Format). Mailen Sie mir an h.welting AT chello DOT nl (ersetzen Sie Leerzeichen / Alt / Punkt durch offensichtlich), wenn Sie interessiert sind.

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Brian Cull (Gast)
Zeitstempel:
15:29:11 Donnerstag, 18. Januar 2007
Post:
Hallo Leute

Es scheint jetzt, dass ich die folgenden Codes mit der Seriennummer für Spitfire XIVs verknüpfen möchte

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Chris Charland (Gast)
Zeitstempel:
18:14:42 Donnerstag, 18. Januar 2007
Post:
Hallo Brian

Laut dem Buch 'Combat Codes' von Vic Flintham und Andrew Thomas trug die Nr. 322 'Dutch' (F) Squadron die '3W' auf ihrer Spitfire LF. Mk. IXb's von August 1944 bis November 1944. Ein Beispiel ist s/n MJ964 codiert 3W-V. Es heißt auch (Seite 115), dass der Code 'VL' auf ihrer Spitfire LF mitgeführt wurde. Mk. IXb's von August bis November 1944. Davor war die Spitfire Mk. XIV's trugen von März bis August 1944 den Code 'VL'. Etwas verwirrend finde ich )-:

Alan Lakes Buch "Flying Units of the R.A.F." besagt, dass die Nr. 322 'Dutch' (F) Squadron im Oktober 1944 begann, den Code '3W' zu verwenden. Zu dieser Zeit flog die Staffel noch die Spitfire LF. Mk. IXb. Dieser Flugzeugtyp wurde von der Spitfire LF Mk abgelöst. XVIe im November 1944.

Alle Beispiele von Spitfire Mk. XIVs in "Fighter Squadrons of the R.A.F." von John Rawlings tragen den Code "VL".

RE: 322 (Niederländisch) Geschwader Spitfire XIVs
Autor: Brian Cull (Gast)
Zeitstempel:
18:56:54 Donnerstag, 18. Januar 2007
Post:
OK Chris und andere - ich werde meinen Nervenzusammenbruch ziemlich in der Ecke haben!!


Piloten

Hallo Kevin, nach Recherchen wurde bestätigt, dass dieser Tony nicht "mein Antony" ist. Danke und Bravo für deine Arbeit! M .

An: Piloten, 2021-06-03 . Einzelheiten

MV239-Markierungen

Grubenfeuer HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). Im Temora Aviation Museum in Temora, New South Wales. Mit der RAAF als A58-758 geflogen, trägt sie jetzt die Ma .

An: Flugzeug, 22.05.2021 . Einzelheiten

Toni? Welcher Toni?

Lieber Kevin, ich stehe in Kontakt mit dem Sohn von Tony Bryan. Er denkt, der Mann auf meinem Bild ist nicht sein Vater. Sogar die Details stimmen. ICH .

An: Piloten, 2021-05-21 . Einzelheiten

Zusätzliches Detail von Seite 'WW2 in Farbe'

Die EP751, eine der beiden Spiftire VBs, die Folland nach seiner Ankunft in Ägypten in ein Wasserflugzeug umgebaut hatte. Die einzigen drei Spit-Wasserflugzeuge, prot.

An: Flugzeug, 20.05.2021 . Einzelheiten

SM411

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIe (Seriennr. SM411), c/n CBAF.IX3495. Dieses Flugzeug wurde 1944 der RCAF Nr. 421 Sqn zugeteilt. Es ist aktuell.

An: Flugzeug, 2021-05-19 . Einzelheiten

Zusätzliche Geschichte

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (Serien-Nr. JL361), A-CD (später FN-D/AH-D). Dieses Flugzeug war das älteste der nach Norwegen gebrachten Spitfires.

An: Flugzeug, 2021-05-19 . Einzelheiten

Antonius in der Normandie

Hallo Micka. Es klingt nach einer wirklich interessanten Geschichte. Ich kann Ihnen nicht viel mehr sagen als das, was im Betriebstagebuch steht (21.

An: Piloten, 2021-05-18 . Einzelheiten

Antonius in der Normandie

Hallo Kevin ! Was Anthony John Adrian Bryan betrifft, hätten Sie weitere Details? Denn ich habe welche für dich! .

An: Mitglieder, 2021-05-18 . Einzelheiten

Antonius in der Normandie

Anthony blieb monatelang bei meiner Familie in der Nähe von Saint André de l'Eure (Batigny). Ich denke, das Bild, das ich gepostet habe, ist das richtige. Keiner von .

An: Piloten, 2021-05-18 . Einzelheiten

Dankeschön

Lieber Kevin, vielen Dank für das Hinzufügen von Blag (Blagdon Cecil Britton, 145 Squadron DAF)! Ich habe diese Seite gerade erst gefunden und jetzt ist meine Freizeit .


Supermarine Spitfire Mk. XIV

Text zur Entwicklung.

Versionen.

Technische Information
Maße:
Länge: 9,95 m² Spannweite: 11,23 m²
Höhe: 3,85 m² Flügelfläche: - m2
Gewichte:
Leergewicht: 2993 kg max. Startgewicht: 3855 kg
Aufführungen:
max. Geschwindigkeit: 720 km/h Steiggeschwindigkeit: - m/min
Bereich: - km Leistungsgrenze: 13 563 m²
Sonstig:
Motortyp: Ein Rolls Royce Griffon 65 mit 2050 PS
Besatzung: Ein Flieger
Rüstung: Vier flügelmontierte 7,7-mm-Maschinengewehre plus zwei flügelmontierte 20-mm-Kanonen 454-kg-Bomben

Supermarine Spitfire Mk. XIV fotografierte Anfang September 2011 auf der Flugschau in Duxford.

Informationen über niederländische Flugzeuge.

Unten finden Sie eine Übersicht über Spitfires Mk.XIV, die bei keinem 322 (niederländischen) Geschwader RAF im Einsatz waren.

Maßstab 1:72

  • Akademie
    • Bausatz 2130 : Supermarine Spitfire Mk.XIV
    • Bausatz 72012: Supermarine Spitfire MKXIV vs. V1 Flying Bomb (ex FROG)
    • Bausatz 72001 : Spitfire FR14e "Fighter Recon"
    • Bausatz 72002/C10 : Spitfire Mk.XIVc
    • Bausatz 72003/C12 : Spitfire F Mk.I4e "Belgian Escadrille"
    • Bausatz 72005 : Spitfire FR14e "RAF Deutschland"
    • Bausatz 72006 : Spitfire F14e "Roter Löwe"
    • Bausatz 74008 : Spitfire F14e "Roter Löwe"
    • Kit 72170 : Spitfire MKXIVc "" Air Race"
    • Bausatz F194 : Supermarine Spitfire Mk.XIV & V1
    • Bausatz 0222 : Supermarine Spitfire MKXIVe
    • Bausatz S-123 : Supermarine Spitfire Mk.XIV & V1 (ex Frog/Novo)
    • Bausatz 72095 : Spitfire Mk.XIVC/E
    • Kit 72096 : Spitfire Mk.XIVC/E Bubbletop

    Ein Modell einer Supermarine Spitfire XIV, gebaut von Peter Banis.

    Modellierungs-Add-on

    • Aeroclub-Modelle
      • Set V073 : Spitfire Tropenfilter
      • Set V075 : Spitfire Glykoltank
      • Set V133 : Griffon Auspuffe
      • Set C001 : Spitfire/Seafire
      • Set E051 : Rolls Royce Merlin II (Spitfire, Hurricane, Defiant)
      • Set E053: Rolls Royce Merlin 29 (Später Spitfire, Seafire)
      • Set E054: Rolls Royce Merlin 61 (Später Spitfire, Mustang, Mosq)
      • Set V018 : Ballon wielen WO2, 4 Slot Typ (Spitfire), 9mm
      • Set V036 : Landegestel vom Typ Spitfire Link
      • Set P037 : Spitfire 5 Bladed Type für Griffon Engine Spitfire
      • Set P044 : Rotol 4-Blatt Prop (Spitfire/Seafire)
      • Set G037 : Spitfire Waffenverkleidungen
      • Set SPITFIRE Mk.14 : Spitfire Mk.XIV
      • Set 7011 : Supermarine Spitfire Mk.XIV Cockpit Detail Set
      • Set 7071 : Rolls Royce Merlin 22 (Mosquito, Spitfire)
      • Set 72007 : Spitfire MKXIV Cockpit-Set (Akademie)
      • Set 72009 : Spitfire MKXIV Gunbay-Set (Akademie)
      • Set 72008 : Spitfire MKXIV Motorenset (Akademie)
      • Set SC72120 : Spitfire `C` Wing
      • Set SC7220 : Spitfire Tropenfilter
      • Set SC7221 : Spitfire Small Pantoffel Tank
      • Set SC7222 : Spitfire Large Pantoffel Tank
      • Set SC7270 : Spitfire Flugflächen
      • Set AC7217 : Detailset Spitfire/Seafire
      • Set AC7276 : Detailset Supermarine Spitfire Flaps
      • Set SC7273 : Spitfire Felgen (5 Speichen)
      • Set SC72103 : Spitfire Fish Tail Auspuff
      • Set SC7230 : Griffon Spitfire Nase & Spinner
      • Set BKC7206 : Spitfire T9 Umbau mit irischer und niederländischer Markierung (Hasegawa)
      • Set E72-197 : Detailset Supermarine Spitfire Mk.XIV
      • Set EX72037 : Supermarine Spitfire Mk.XIV (Akademie)
      • Set 72037 : Supermarine Spitfire MKXIV (Akademie)
      • Set VAX41 : Spitfire Special (Baldachinen vom Prototyp bis MK47)
      • Set 0310 : Spitfire MKXIV Baldachin (2x)
      • Set y: Merlin 8-22 (Spitfire Hurricane, Lancaster, Halifax, Mosquito)
      • Set x : Spirfire Mk.V-XVI Detailset
      • Set S72-030 : Spitfire MKXIV (Akademie)
      • Set U7212 : Upgrade-Set für Spitfire alle Versionen
      • Set RRR72112 : Spitfire Frontend gem. Pack
      • Set T7311 : Supermarine Spitfire MKXIV Räder & Auspuff (Academy)
      • Set 7213 : Spitfire MKXIV Hecksteuerflächen (Academy)
      • Set SQ09157 : Überdachungen Spitfire Mk.XIV/MKXVI
      • Set 72040 : Spitfire MKXIV und späterer Laufradsatz
      • Set YMA7278 : Instrumententafel Spitfire MkXIV (Schwert)

      Abziehbilder

      • Niederländischer Aufkleber
        • Set 72014: Spitfire Mk. V .IX, XIV, XVI, 322 qm. RAF WWII. Befreier 321 Sqn RAF. Hellcat FAA. Taifun Nederland 1944. Moskito NFXIII 488 Sqn.
        • Set 72055 : Fairey Firefly Mk.I. Barracuda 860 qm Spitfire 322 qm RAF WWII.
        • Set FD72-006: Spitfires 322 Dutch RAF Squadron (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc & Mk.XVIe)

        Maßstab 1:48

        • Akademie
          • Kit 2161 / 12211 : Spitfire FR Mk.XIVe (niedriger Rücken)
          • Bausatz 2157 / 12274 : Spitfire Mk.XIVc
          • Kit 1198 : Spitfire MK.XIV Dual-Combo
          • Bausatz 08m-3312H : Spitfire MKXIV

          Modellierungs-Add-on

          • Aires
            • Set 4462 : Spitfire MKXIV Cockpit Detail Set (Tamiya) .
            • Set 72007 : Spitfire MKXIV Cockpit-Set (Akademie)
            • Set 72009 : Spitfire MKXIV Gunbay-Set (Akademie)
            • Set 72008 : Spitfire MKXIV Motorenset (Akademie)
            • Set FE366 : Detailset Spitfire MKIXc/XIVe (Airfix)
            • Set E48-446 : Detailset Spitfire MKXIVC (Akademie)
            • Set E48-447 : Detailset Spitfire MKXIVC Flaps (Academy)
            • Set E49-083 : Detailset Spitfire MKXIV Sicherheitsgurte STOFF (Eduard)
            • Set XF079 : Express-Maske Spitfire MKXIV (Akademie)
            • Set 72037 : Supermarine Spitfire MKXIV (Akademie)
            • Set VAX41 : Spitfire Special (Baldachinen vom Prototyp bis MK47)
            • Set XX : Umbauset Supermarine Spitfire MkXIV
            • Set S48019 : Spitfire MKXIVc Interieur (Akademie)
            • Set S48022 : Spitfire MKXIVc Exterieur (Academy
            • Set T4901 : Supermarine Spitfire MKXIV Räder & Auspuff (Academy)
            • Set 48205 : Spitfire MKXIV Landing Gear (Akademie)
            • Set SQ09626 : Spitfire MKXIV
            • Set SQ09586 : Überdachungen Spitfire MKXIVc
            • Set 48535 : Spitfire MKXIV Cockpit-Set (Akademie/Hobbycraft)

            Abziehbilder

            • Niederländischer Aufkleber
              • Set 48007 : Spitfires V. IX,XVI ,XIV RAF 322 (Niederländisch)Sqn. Taifun RCAF 438 Sqn.Eindhoven '45. Hellcat FAA 800 Quadratmeter
              • Set 48036: Hudson 320 qm. RAF. Spitfire 322 qm RAF WWII
              • Set FD48-006: Spitfires 322 Dutch RAF Squadron (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc & Mk.XVIe)

              Auf www.paint4models.com finden Sie eine umfangreiche Umrechnungstabelle mit vielen Farb- und Lacksystemen.

              Literatur.

              Niederländische Militärluftfahrt 1945-1978 Paul A. Jackson pag. 124 1978 Uitgever Midland Countries Publikationen, Leicester
              Flugzeug Nummer 39: Spitfire in Aktion Jerry Scutts 1980 Uitgever Squadron/Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
              Luchtvaartwereld 3e jaargang nummer 3: Spitfire: Mitchells meesterwerk Theo Wesselink Seite 93 -95 1986 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
              Dutch Spitfires: Details zur Geschichte. Harry, van der Meer 1986 Uitgever Airnieuws Rotterdam
              Dutch Spitfires: Eine technische Studie. Harry, van der Meer und Theo Melchers 1988 Uitgever Repro Holland b.v., Alphen aan de Rijn
              Tarnung in Kentekens J.Greuter u.a. 1997 Bonneville – Bergen (NH)
              Spitfire 70: Das A-Z von Mitchells Wunder Dave Willis & Andrew Thomas pag. 61 - 64 2006 Uitgever Key Publishing, Stamford

              Webseiten.

              Besonderer Dank an Herrn. B. de Vries für die Informationen über Spitfire VL-Q


              Supermarine Spitfire Mk. XVI

              Text zur Entwicklung.

              Versionen.

              Technische Information
              Maße:
              Länge: 8,53 m² Spannweite: 11,22 m²
              Höhe: 3,86 m² Flügelfläche: 22,48 m 2
              Gewichte:
              Leergewicht: 2576 kg max. Startgewicht: 4309 kg
              Aufführungen:
              max. Geschwindigkeit: 656 km/h Steiggeschwindigkeit: - m/min
              Bereich: 1576 km Service ceiling: 12 105 m
              Miscellaneous:
              Engine type: One Packard Merlin 62 rated 1565 hp
              Besatzung: One aviator
              Rüstung: Four wing mounted 7.7 mm machine guns Two wing mounted 20 mm canons

              Information about Dutch aircraft.

              Below an overview of Spitfires XVI which have been in use with no 322 (Dutch) squadron RAF


              22 Incredible Images Of Crashed Luftwaffe Planes During The Battle of Britain

              During the Battle of Britain, it is estimated that the Royal Air Force shot down 1887 German planes. Some planes crashed nose-first into the ground and were completely obliterated but other pilots managed to crash land and their planes remained relatively intact.

              These planes were prized trophies for propaganda reasons but also to learn more about the German planes and technology. Last but not least, the remains were recycled back into new planes for the RAF, because the crashed planes were full of metals that Britain desperately needed to survive.

              The crashed planes were photographed and cataloged and then removed, here are 22 of the best images we could find!

              Troops guard the wreck of Heinkel He 111P (W.Nr 1582: G1+FR) of 7./KG 55, which was shot down during an attack on Great Western Aerodrome (now Heathrow) and crash-landed at High Salvington near Worthing, 16 August 1940. [Via] Civilian staff investigate the fuselage of a Messerschmitt Bf 109E4, ‘Red 2’, of 3./LG 2, in the grounds of a technical college, 1940. Note the ‘Mickey Mouse’ staffel emblem on the rear fuselage. [Über] RAF personnel inspecting Heinkel He 111P (coded G1+FA) of Stab/KG 55 which was brought down at Hipley in Hampshire, 12 July 1940. It has been camouflaged to prevent the Luftwaffe attempting to destroy the remains. The bomber was shot down by ‘B’ Flight of No. 43 Squadron over Southampton Water. [Über]

              Messerschmitt Bf 109E-1 of Oberleutnant Paul Temme, Gruppe Adjutant of I/ JG 2 ‘Richtofen’, which crashed near Shoreham aerodrome in Sussex on 13 August 1940. [Via] RAF personnel inspecting the burnt-out wreckage of a Junkers Ju 88 reconnaissance aircraft of 4.(F)/122 on Cockett Wick Farm, St Osyth near Clacton-on-Sea in Essex. The aircraft was shot down on 20 July 1940 by No. 56 Squadron Hurricanes. [Über] A soldier peers into the cockpit of a downed Messerschmitt Bf 109E. This is probably Bf 109E-1 (W.Nr. 3576) ‘Red 13’ of 7./JG 54, flown by Uffz. Zimmermann, which crashed near Lydd in Kent on 27 October 1940. [Via] The remains of Junkers Ju 88A-1 (W.Nr. 2142: 3Z+DK) of 2./KG 77 on public display at Primrose Hill in London, 10 October 1940. The bomber had been hit by AA fire and crash-landed on Gatwick racecourse on 30 September. [Über]

              Soldiers guard the smouldering remains of Junkers Ju 88 (W.Nr. 4136: 3Z+BB) of I/KG 77 which crashed at Hertingfordbury, Hertfordshire on 3 October 1940. [Via] Civilians and RAF airmen inspect the burning remains of a Heinkel He 111 which was shot down by RAF fighters over the north east coast of Scotland and crashed on a house, July 1940. [Via]

              Troops and civilians pose with Junkers Ju 88A-1 (B3+BM) of 4./KG 54, which belly-landed on Marsh Farm, Earnley, Sussex, on the evening of 21 August 1940. It had been intercepted by No. 17 Squadron Hurricanes during an attack on RAF Brize Norton. [Über]

              RAF personnel and soldiers inspect Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 1988) ‘Black 7’ of 5./JG54, which belly-landed at Broom Hill, near Lydd, Kent at 9.30am on 25 October 1940. Oberleutnant Schypek was captured. [Über] The fuselage of a Heinkel He 111 bomber, being transported by road to a scrap yard, October 1940. [Via] Locals watch as troops and police inspect Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3367) “Red 14” of 2./JG52, which crash-landed in a wheatfield at Mays Farm, Selmeston, near Lewes in Sussex, 12 August 1940. Its pilot, Unteroffizier Leo Zaunbrecher, was captured. [Über] Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3465) ‘White 2’ of 4./JG 52, flown by Feldwebel Paul Bosche, which force-landed on Little Grange Farm, Woodham Mortimer, Essex on 8 October 1940. [Via]

              Schoolgirls sitting on part of a Nazi bomber which crashed near their farmhouse. [Über] Soldiers collecting for the Spitfire Fund use the fuselage of a Heinkel He 111 as a focus of interest for locals in a street ‘somewhere in south east England’, 10 October 1940. [Via] Soldiers pose with Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) ‘Yellow 10’ of 6./JG 51 ‘Molders’, which crash-landed at East Langdon in Kent, 24 August 1940. The pilot, Oberfeldwebel Beeck, was captured unhurt. [Über] RAF personnel examine the wreck of Heinkel He 111H (G1+LK) of 2./KG 55 on East Beach, Selsey in Sussex, shot down by P/O Wakeham and P/O Lord Shuttleworth of No. 145 Squadron, 11 July 1940. [Via] A crashed Italian Fiat BR.20M bomber in Britian. Italy formed the “Corpo Aereo Italiano” with 13° and 43° Stormi (80 BR.20Ms) in September 1940. They flew attacks on twelve days between 24 October and 10 January 1941, losing three aircraft to enemy fire, and 17 for other reasons. [Über]

              An Italian Fiat C.R. 42 Falco fighter (85-16, s/n MM.6976, 18° Gruppo/85a Squadriglia/Stormo 56°) which had crashed at Lowestoft, Suffolk (UK) on 1430 hrs, 11 November 1940. The pilot, Sergente Antonio Lazzari, evaded three Hawker Hurricanes until the variable pitch gear of the propeller jammed, leaving one of the three blades at a different pitch to the rest. Lazzari decided to land. Upon landing he ran over a railway line which caused the aircraft to crash into a field. Lazzari was was unhurt. [Über] Wrecked German aircraft (Me 109E, He 111 and Ju 88A) in Britian, 1940. [Via]


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              The plane became consumed by the sandy beach and remained there for the next 40 years. In 1980 the wreckage was discovered when part of it was spotted poking out from its sandy grave.

              It was corroded and covered in barnacles but amazingly still intact. The plane was dragged from the beach and taken to the Musée de l'Air in Paris.

              Sadly, Cazenove died just a few weeks before the Spitfire was discovered. Shortly before he passed away he is even said to have told his wife ‘I wonder whatever happened to my Spitfire'.

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              Steeped in history: A technician with the propeller of the restored Supermarine Spitfire (pictured left) at the Imperial War Museum in Duxford, Cambridgeshire, and pilot Ken Wilkinson (right), who is photographed with the Spitfire that he flew during the Second World War

              Second World War Spitfire pilot Ken Wilkinson posed next to the Mark 1 aircraft at the Imperial War Museum earlier today. The Spitfire, one of the last of its kind remaining, is due to be auctioned for charity on July 9 and is expected to fetch up to £2.5million

              Donation: The plane was bought by American billionaire philanthropist Thomas Kaplan after it was discovered in 1980. He had it restored to its original condition and now plans to donate the proceeds from the sale to the RAF Benevolent Fund and wildlife charity Panthera

              THE HISTORY OF SPITFIRE P3974

              The Spitfire P3974 after its restoration

              Originally built at the Vickers Armstrong factory in Southampton, Spitfire P3974 was delivered to 92 Squadron at RAF Croydon in March 1940, one of the most celebrated squadrons in the RAF.

              The Merlin III engine installed in P9374 was built at Rolls-Royce, Derby, on October 27 1939.

              During Spitfire P9374's service with 92 Squadron it is known to have been flown by at least eight different pilots, and was almost certainly flown by the squadron's commanding officer Squadron Leader Roger Bushell, later 'Big X' of the Great Escape fame.

              Records show that P9374 had a total flight time of 32 hours and 5 minutes at the time of its loss.

              Eventually the plane was bought by American billionaire philanthropist Thomas Kaplan, who had it meticulously restored to its original condition by a team of expert engineers.

              Mr Kaplan, an Oxford-educated gold trader, owns both of the surviving Mk1 Spitfires.

              He has now listed the plane Cazenove piloted for sale through London auctioneers Christie's UK, 75 years since the Battle of Britain, with an estimate of £2.5 million.

              He plans to donate the proceeds to the RAF Benevolent Fund and wildlife charity Panthera.

              The other Mk1 - N3200 - will be gifted to The Imperial War Museum Duxford.

              Mr Kaplan said: 'When my great childhood friend Simon Marsh and I embarked upon this project, it was to pay homage to those who Winston Churchill called The Few, the pilots who were all that stood between Hitler's darkness and what was left of civilization.

              'These coming events are more than anything else, concrete gestures of gratitude and remembrance for those who prevailed in one of the most pivotal battles in modern history.

              'The return to Duxford of N3200 which was itself piloted by the heroic Commander of RAF Duxford, is an act of love for Britain that began with my and Simon's mutual passion for aircraft and desire to enshrine a British legacy.'

              He added: 'The sale of P9374 for charity is likewise an opportunity to share that passion with others and to benefit causes that have moved me since boyhood.

              'The RAF Benevolent Fund represents a way to honour that breed who gave so much for Britain when its existence was imperilled.'

              John Romain, pilot and chief engineer at the Aircraft Restoration Company which undertook the project, said the original Spitfire is a remarkable piece of Second World War history.

              He said: 'We have restored it over the last five years. It came to us quite literally in boxes of parts that had been removed from the beach in France.

              'We spent five years restoring it back to its original state - it is unique in that sense.

              'We have seen Spitfires at auction before, but many years ago. This one is particularly special, it is very unusual to see a Spitfire like this go to auction.

              'It was a special project for me to be involved in.'

              Experts say the plane offers a unique insight into the skirmishes Allied pilots faced.

              Robert Copley, Christie's UK deputy chairman, said: 'Christie's is proud to be entrusted with the sale of this Spitfire a truly iconic aircraft which is symbol of the bravery of The Few in the Battle of Britain'. Second World War Spitfire pilot Ken Wilkinson (pictured) with the plane

              The cockpit of the restored Supermarine Spitfire, which was one of the first Spitfires ever built in 1940, at Duxford's Imperial War Museum

              Records show that the P9374 Spitfire (pictured left and right) had a total flight time of 32 hours and 5 minutes at the time of its loss

              THE SCOURGE OF THE LUFTWAFFE

              When Luftwaffe commander Hermann Göring asked his flying ace Adolf Galland what he needed to win the Battle of Britain, he replied: ‘A squadron of Spitfires.’

              The plane was so feared by the Luftwaffe that many Nazi crews claimed to have been shot down by one when they had really been downed by the slower, more numerous, Hurricane.

              The first plane shot down by a Spitfire was an RAF Hurricane in 1939 in a friendly fire incident known as the Battle of Barking Creek.

              After D-Day, flying ace Johnnie Johnson organised a supply run of Spitfires with barrels of beer slung under each wing to bring the ‘necessities of life’ to pilots on front-line airfields in Normandy.

              Spitfires were occasionally painted pink to blend in with the sunset and sunrise when used for low-level reconnaissance flights.

              Its pilot, Mr Cazenove, who came from a banking dynasty, was part of the ill-fated bid for freedom from Stalag Luft after he had been captured by German forces. He did not manage to get away as he was a big man who couldn't fit in the escape tunnel - which probably saved his life.

              Mr Romain said: 'He got involved in the Great Escape, but luckily for him he didn't escape that day. Most of his colleagues who did were then shot.

              'He came back to the UK after the war.'

              Spitfire P9374 is now flyable once more and will take to the skies again at IWM Duxford in the VE Day Anniversary Air Show on May 23 and 24.

              'We have restored 18 Spitfires over the years but have never been asked to restore one to such an exacting standard,' Mr Romain added.

              'I've done the test flying and it was beautiful to fly. It really is a beautiful aircraft. It has flown at Duxford and people there started calling it "the ballerina", and that nickname has stuck.'

              Mr Kaplan said he embarked on the project because he wanted to 'enshrine a British legacy'.

              Robert Copley, deputy chairman of Christie's UK, said: 'Christie's is proud to be entrusted with the sale of this Spitfire a truly iconic aircraft which is symbol of the bravery of The Few in the Battle of Britain.

              'We look forward to seeing this extraordinary Mk.1 Spitfire reach new heights at The Exceptional Sale, which will be a unique moment in auction house history.'

              The sale will take place in London on July 9.

              The Merlin III engine installed in P9374 was built at Rolls-Royce, Derby, in October 1939. The iconic aircraft's sale will take place on July 9

              Taking to the skies: Spitfire P9374 will be flying again at IWM Duxford in the VE Day Anniversary Air Show on May 23 and 24

              During Spitfire P9374's service with 92 Squadron it is known to have been flown by at least eight different pilots, and was almost certainly flown by the squadron's commanding officer Squadron Leader Roger Bushell, later 'Big X' of the Great Escape fame


              Flight of Spitfire XIV unknown and Flight Sergeant W De Vries on 1944-06-29

              On 1944-06-29, Pilot W De Vries (Flight Sergeant, RAF) with an unknown servicenumber, flew a Spitfire XIV with serial unknown Q for this duty: Patrol. His mission was not completed. Circumstances of the aircraft loss: Crashed at Kingsnorth. This aircraft was a part of squadron no. 322. The location for the map is Kingsnorth, United Kingdom. Circumstances at the end of this mission for De Vries: he died, but circumstances of death are unknown. There is no commemoration location known.

              According new information of the nephew Ben de Vries of Pilot W.de Vries, this pilot was not crashed. See the flight record of that day and the story what really happened:

              A Dutch overview of the carriere as a pilot of W de Vries at Wikipedia: link


              Records of RCAF aircraft crashes at Dunsfold in 1943-45

              In 1943, Tom Gold, Hermann Bondi and Fred Hoyle were living in a cottage on the edge of Dunsfold Aerodrome. Later, Tom Gold wrote:

              “As the preparations for the invasion of France were proceeding, the French Channel coast was of course under almost constant bombardment by our airplanes. One such striking force was a Canadian contingent who flew these bombing missions early every morning, mostly with chemically timed bombs that could not be disarmed in any way. An acid inside was just going to eat its way through a diaphragm and when it did, the bomb would explode. Nothing you could do from the outside would stop it the most sophisticated bomb disposal squad could do nothing with it, even if it knew all the details of its design.

              The trouble for us was that this Canadian contingent was operating from an airfield adjacent to the house in which Bondi and I, and Hoyle some of the time, were living. In fact, it was our house that was the first object the heavily laden planes had to clear on take off. When we had rented the house, we did not know of this particular drawback, but now we were stuck with it. After a while of being awakened by twenty planes in succession just clearing the rooftop at 4:30 a.m., we got quite used to this, and could sleep through it.

              But then one morning I woke up in a state of shock – there had evidently been a very nearby and very violent explosion. I must have been sleeping with my mouth wide open, for a large chunk of the plaster from the ceiling had fallen into it. As I was spitting it out, my bedroom door opened, and Fred Hoyle, who was staying there at the time, stuck his head in and said ‘Did you hear that!’ I said, ‘what do you mean, did I hear that? The house nearly collapsed!’ He said, ‘I know, but I heard, about twenty minutes ago, all the planes taking off except for one, where I heard the take off noise just suddenly stop, and then nothing more. So,’ he said, ‘I went back to sleep, and then came this noise, which of course, woke me up.’ I said to him, ‘How can you be so stupid, to go back to sleep, when clearly what must have happened was that the plane failed to take off, caught fire, and its bombs exploded?’ He said, ‘Well, of course, I know that now, but I couldn’t have done anything about it anyway’.

              We later learned, of course, that this is exactly what happened. The crew had been able to save themselves, but the burning wreck eventually exploded its bomb load. It was only a hundred yards from our house.”

              Anmerkung der Redaktion: Tom Gold, Hermann Bondi and Fred Hoyle had moved to this farmhouse in July 1943. They were working for ASE (Admiralty Signals Establishment at nearby Witley) Hoyle was director of Section XRC8. They were working on RADAR theory. In the 1950’s Gold, Bondi, and Hoyle were to become famous for their Steady-State of the Universe Theory.

              Fred Hoyle (1915-2011, FRS 1957),

              Thomas (Tommy) Gold (1920-2004, FRS 1964),

              Hermann Bondi (1919-2005, FRS 1959)

              Records of RCAF aircraft crashing at Dunsfold in 1943- 45

              Below is a list of aircraft crashes on the Aerodrome. More planes crashed in the vicinity.
              18 January 1943: A Curtiss Tomahawk Iib of 430 Squadron RCAF blew a tyre on take-off and crashed. 109

              21 January 1943: A Curtiss Tomahawk Iia of 430 Squadron RCAF crashed after forced landing due to mid-air engine failure.110

              14 February 1943: A North American Mustang 1 of 430 Squadron RCAF aircraft flew too low and hit trees, crashing 111

              28 February 1943: A Curtiss Tomahawk Iia of 430 Squadron RCAF aircraft force landed after engine failure and crashed. 112

              19th March 1943 – damaged aircraft

              23rd December 1943 – aircraft crash near Dunsfold

              21 February 1944: A Handley Page Halifax III of 78 Squadron RAF crashed on landing at Dunsfold. 113

              24th March 1944 – Lancaster crash landed

              5th May 1944 aircraft crashed at Old Rickhurst

              21 May 1944: an Avro Lancaster III of 156 Squadron RAF crash landed and caught fire after damage over Duisberg.114

              12 July 1944: a North American Mitchell II of 98 Squadron RAF crashed on take off. 115 13 July 1944: An aircraft of 613 Squadron RAF crashed.116

              13th July 1944 – aircraft crashed 613 Squadron

              8 September 1944: A North American Mitchell II of 98 Squadron RAF carrying bombs and exploded on touchdown, killing all the crew and badly damaging the runway. 117

              14th September 1944 – Mitchell 180 Squadron crashed

              9th February 1945 – Hawker Typhoon crashed pilot killed

              17th April 1945 – Hawker Typhoon broke in half

              19th April 1945 – Hawker Tempest crashed

              14th June 1945 – Hawker Typhoon dived vertically into the ground on the bank of the Wey & Arun Canal

              Source: Surrey County Council Monument Full Report ref, SHER 350/16 Dunsfold HER Monuments (5 December 2016).

              List of site sources >>>


              Schau das Video: Der tödliche Fehler der Spitfire (Januar 2022).