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Joseph T. Dickman AP-26 - Geschichte

Joseph T. Dickman AP-26 - Geschichte

Joseph T. Dickman AP-26

Joseph T. Dickman

Ein Armeename wurde beibehalten.

(AP-26: dp. 21.900; 1.- 535'2''; T. 72'4"; dr. 31'3"; s. 17 k.; kpl. 693; a. 4 3")

Joseph T. Dickman (AP-26), wurde als Peninsula State für die U.S.S.B. von New York Shipbuilding Co., Camden, N.J., 1921 und 1922. Sie begann 1922 den transatlantischen Dienst für United States Lines und wurde kurz darauf im Mai in President Pierce umbenannt. Im August 1922 wurde das Schiff in President Roosevelt umbenannt, ein Name, den sie während ihrer langjährigen Passagierdienste trug. Im Oktober 1940 vom Kriegsministerium übernommen, wurde sie Joseph T. Dickman genannt und von den Atlantic Basin Iron Works in Brooklyn zu einem Truppentransporter umgebaut. Das Schiff wurde anschließend am 27. Mai 1941 an die Navy übergeben und weiter zur Navy-Nutzung bei New York Navy Yard umgebaut. Sie in Auftrag gegeben bei der Navy Yard 10. Juni 1941, Lt. Comdr. C. W. Harwood, USCG, im Kommando.

Der neue Transporter startete am 26. Juni 1941 für Hampton Roads, und bis August nahm sie an amphibischen Trainingsübungen vor Onslow Beach, NC teil Am 14. August kehrte Dickman nach New York zurück. Anschließend zog sie zur weiteren Bekehrung nach Boston und blieb dort bis zum 1. Oktober. Im Oktober wurden in Norfolk Vorräte beladen, danach ging der Transport nach Halifax, um britische Truppen zu laden. Mit fünf weiteren Truppentransportern brach sie am 10. November 1941 auf die lange Reise nach Indien auf. Während das Schiff diese britischen Verstärkungen transportierte, brachte der japanische Angriff auf Pearl Harbor die Vereinigten Staaten am 7. Dezember 1941 in den Krieg. Joseph T. Dickman erreichte Bombay über Trinidad und Kapstadt am 27. Dezember 1941 und schiffte Truppen aus. Am 10. Januar ging sie zurück nach New York und kam am 28. Februar 1942 an, um neue Boote zu installieren und Ausrüstung abzusenken.

Nachdem das Schiff im April die Werft verlassen hatte, wurde es in Hampton Roads getestet, bevor es am 11. Mai für Transportaufgaben in der Karibik ablegte. Sie machte in San Juan und Bermuda Halt, um Truppen auszuschiffen, bevor sie am 27. Mai 1942 nach Norfolk zurückkehrte. Dickman transportierte im Juni weitere Verstärkungen zu karibischen Stützpunkten und verbrachte den Juli mit amphibischen Übungen in der Chesapeake Bay. Das Training und zusätzliche Umbauten zur Erhöhung der Bootskapazität wurden bis Oktober fortgesetzt, als sich das Schiff auf die Operation "Torch", die Invasion Nordafrikas, vorbereitete.

Als Teil der Western Naval Task Force machte sich Joseph T. Dickman am 24. Oktober von Norfolk auf den Weg, um an der ersten amphibischen Invasion teilzunehmen, die jemals über einen ganzen Ozean gestartet wurde. Als sie Anfang des 8. Novembers im Transportgebiet von Fedhala ankam, begann sie mit der Ausschiffung. Sie blieb vor der Küste, bis deutsche U-Boot-Angriffe sie am 12. November seewärts zwangen. Als die erfolgreiche Invasion jedoch gefestigt wurde, wurde Joseph T. Dickman. am 15. November in den Hafen von Casablanca eingelaufen und das Entladen abgeschlossen. Zwei Tage später war sie nach Norfolk unterwegs und traf am 30. November 1942 ein.

Nach der Einschiffung von Truppen und der Übernahme von Fracht brach Joseph T. Dickman am 27. Dezember 1942 über den Panamakanal in den Pazifik auf. Sie machte in Noumea und Brisbane Halt, bevor sie wieder nach Norfolk segelte, wo sie am 10. März 1943 eintraf. Während dieser Reise wurde das Schiff am 1. Februar 1943 als APA-13 neu klassifiziert.

Das Veteranen-Truppenschiff brach am 10. Mai 1943 nach Nordafrika auf, um sich auf die Invasion Siziliens vorzubereiten. Sie traf am 23. Mai in Mers el Kebir ein und machte sich nach den Landungsproben am 6. Juli mit der Invasionsflotte von Algier aus auf den Weg. Als Teil der Gela-Landungstruppe von Rear Admiral Hall kam sie am 10. Juli vor den Stränden an und begann mit dem langen Ausschiffungsprozess. Am nächsten Tag erlitt sie bei der Abwehr deutscher Bombenangriffe leichte Schäden und beschädigte mindestens drei der Angreifer mit ihrem präzisen Geschützfeuer. Da die Invasion schnell erfolgreich war, war das Schiff am 12. Juli für weitere Übungen nach Algier unterwegs.

Die nächste große amphibische Operation im Feldzug zur Wiedererlangung Italiens war für Salerno geplant; und nach dem Training kam Joseph T. Dickman mit Halls Southern Attack Force am 9. September vor den Stränden an. Raketen von einem an das Schiff angeschlossenen LCS halfen dabei, den Weg für die erste Welle von Booten freizumachen, und nachdem der Transporter von Landbatterien Beinahetreffer erhalten hatte, schiffte er seine Truppen aus und kehrte nach Mers el Kebir zurück. Als der Kampf um die Konsolidierung des Brückenkopfes begann, kehrte Joseph T. Dickman am 6. Oktober mit Verstärkung nach Salerno zurück. Sie unternahm zwei weitere Folgereisen von Afrika nach Italien, die letzte mit über 1.000 französischen Truppen.

Das Schiff fuhr am 30. November 1943 über Schottland nach Norfolk. Bei ihrer Ankunft am 1. Januar 1944 wurde das Schiff einer Gefechtsreparatur unterzogen; und segelte nach dem Einschiffen von Truppen am 11. Februar 1944 nach Glasgow. In den nächsten Monaten absolvierte das Schiff ein intensives Training für die riesige Invasion der Normandie, die für Juni geplant war. Sie segelte am 5. Juni von England aus, kam am nächsten Tag früh vor Utah Beach an und landete ihre Truppen ohne ein Missgeschick. Am Nachmittag des D-Day dampfte sie mit Verlusten nach Portland und unternahm später am 14. Juni eine Shuttle-Reise zu den Stränden, als Truppen ins Landesinnere zogen, um Frankreich zu befreien.

Bei der Ankunft in Mers el Kebir am 10. Juli 1944 begann Joseph T. Dickman mit den Vorbereitungen für eine weitere Landung, diesmal in Südfrankreich. Nach anspruchsvollen Trainingseinsätzen segelte sie am 13. August 1944 von Sizilien aus und traf am nächsten Tag vor den Stränden der Delta Force ein, um ihre Truppen von Bord zu nehmen. Nach reibungslosem und geschicktem Entladen dampfte sie nach Neapel und kam am 17. August an. In den folgenden Wochen unternahm Joseph T. Dickman fünf Folgereisen nach Südfrankreich von Mittelmeer-Stützpunkten aus, als die Alliierten nach Norden vordrangen. Das Veteranenschiff fuhr am 25. Oktober von Mers el Kebir in die USA und erreichte Boston am 8. November.

Joseph T. Dickman, nachdem er an jeder größeren amphibischen Operation im europäisch-afrikanischen Theater teilgenommen hatte, wandte sich nun dem Pazifik zu. Sie segelte am 24. Januar 1945 mit Truppen nach Guadalcanal und kam am 12. Februar über Espiritu Santo an. Dort begann sie mit der Ausbildung von Operationen für die Invasion von Okinawa. Vom 21. bis 27. März trafen die Transporte in Ulithi letzte Vorbereitungen und segelten am letzteren Tag für die letzte und größte der Pazifik-Invasionen. Die Truppen stürmten am 1. April an Land, aber der Transport blieb bis zum 9. April außerhalb der Strände, um Luftangriffe abzuwehren und Ladung zu entladen. Sie segelte dann nach Saipan und fuhr weiter nach Pearl Harbor, wo sie am 25. April 1945 ankerte. Dickman traf am 30. Mai mit Veteranen in San Francisco ein.

Nach zwei Truppenfahrten nach Pearl Harbor blieb das Schiff bei der Navy Yard, um dort für die geplante Invasion Japans zu einem Evakuierungsschiff für Unfallopfer umgebaut zu werden. Sie tauchte am 10. August auf und war auf dem Weg nach San Francisco, als die Kämpfe am 14. August 1945 endeten. Dickman segelte dann am 24. August zu den Philippinen; und nahm bei der Ankunft in Manila am 17. September amerikanische und alliierte Soldaten auf, die japanische Gefangene für den Transport in die Vereinigten Staaten waren. Ironischerweise kamen vier britische Soldaten an Bord, die nach 3 1/2 Jahren in einem Gefangenenlager auf demselben Schiff, das sie 1941 von Halifax nach Bombay gebracht hatte, in die Vereinigten Staaten zurückkehrten. Das Schiff erreichte San Francisco am 16. Oktober.

Der Operation "Magic-Carpet" zugeteilt, machte Joseph T. Dickman eine Reise nach Pearl Harbor und kehrte am 2. Dezember 1945 nach Seattle zurück. Sie zog am 13. Januar 1946 nach Süden nach San Francisco. Das Schiff dampfte im März in die Suisun Bay. am 7. März außer Dienst gestellt und an die Maritime Commission zurückgegeben. 1948 wurde sie verschrottet.

Joseph T. Dickman erhielt sechs Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


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Generalleutnant Lewis B. "Chesty" Puller, in Guadalcanal

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USS Joseph T. Dickman [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die USS Joseph T. Dickman (APA-13) und die USS Jäger Liggett (APA-14), zusammen mit der USS Leonard Wood (APA-12), waren die größten Angriffstransporter der Amphibienstreitkräfte während des Zweiten Weltkriegs. Sie trugen jeweils 35 Landungsboote und 2 Panzerfeuerzeuge sowie 51 Offiziere und eine Besatzung von 634. Diese neu in Auftrag gegebenen Schiffe der US-Marine wurden von der US-Küstenwache betrieben. Die USS Joseph T. Dickman trugen während der Operation Overlord am D-Day Soldaten der 4. Infanterie zu den Stränden der Normandie.

Die Dickman-Gewehre [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die berühmte National Society of Pershing Rifles hat ihren Ursprung im Jahr 1894, als der spätere General John J. "Black Jack" Pershing, damals ein Leutnant, der an der University of Nebraska für den militärischen Unterricht zuständig war, ein "Varsity Rifles"-Drillteam gründete. Ein Jahr später wurde die Einheit als Bruderschaft anerkannt und erhielt den offiziellen Namen "Pershing Rifles".

In ähnlicher Weise waren die Dickman Rifles eine militärische Ehrengesellschaft, die an der University of Dayton zu Ehren von Generalmajor Joseph T. Dickman, Klasse von 1871, gegründet wurde. Im Mai 1931 wurden die Dickman Rifles zu einem Pershing Rifles-Drillwettbewerb eingeladen. Dieser Kontakt mit der National Society of Pershing Rifles führte zu einer Petition der Mitglieder, der National Society beizutreten.


Joseph T. Dickman AP-26 - Geschichte

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Die Reise eines Küstenwachmanns zu den tödlichen Küsten der Normandie

Am 6. Juni 1944 nahmen Tausende von Küstenwachen an den amphibischen Landungen der Alliierten in der Normandie teil, darunter auch am Utah Beach (hier abgebildet).

Seaman Second Class Jack Edward Rowe's 1944 Reise nach Frankreich entfaltet sich mit entwaffnender Offenheit in einem Tagebuch, das er hinterlassen hat.

“. FEBRUAR 1944: Ich bin froh, dass ich gehen kann ... es scheint, dass es noch eine andere Aufgabe zu erledigen gibt, bei der ich das Privileg habe, eine Rolle zu spielen. Ich werde meine Reise beschreiben … in der Hoffnung, dass sie für diejenigen interessant ist, die sie lesen.“

So begann das Bordtagebuch von Seaman Second Class Jack Edward Rowe, United States Coast Guard, als er 1944 fleißig seine Erfahrungen aufzeichnete. Er hat es wahrscheinlich noch nicht ganz verstanden, aber die „zu erledigende Aufgabe“ war die größte und riskanteste Invasion des Krieges: Operation Overlord, der Angriff der Alliierten auf das von den Nazis besetzte Frankreich. Er verstand jedoch, dass das, was er als Küstenwache erlebte, nur ein kleiner Teil eines großen Krieges sein würde und erhalten bleiben sollte. Sein aufschlussreiches und sehr persönliches Tagebuch bietet einen faszinierenden Einblick in die Tage und Nächte eines Mannes vor dem D-Day.

Rowe war nie mit einer klaren Handschrift gesegnet, verstaute eine kleine tragbare Schreibmaschine in seinem Seesack und verbrachte jeden Tag ein paar Minuten damit, seine Erinnerungen, Beobachtungen und Erfahrungen auszulesen. Jack war kein Admiral oder Stabsoffizier, der an wichtigen Entscheidungen beteiligt war, sondern nur ein Seemann zweiter Klasse, dessen Perspektive sich auf ein einziges Schiff beschränkte. Doch seine scharfsinnigen (und oft witzigen) Beobachtungen verleihen der Geschichte des Zweiten Weltkriegs eine einzigartige Stimme. Im Jahr 2016 spendete Rowes Familie, um seine Geschichte zu bewahren und sein Vermächtnis zu ehren, das Typoskript-Tagebuch zusammen mit Fotografien und Artefakten an das National D-Day Memorial in Bedford, Virginia. Das Tagebuch, das jetzt Teil der Sammlung des Memorials ist, beleuchtet einen oft vergessenen Aspekt der Invasion in der Normandie: die wesentliche Rolle der US-Küstenwache, deren D-Day-Geschichte von Mut und Opferbereitschaft geprägt ist.


Seaman Second Class Jack E. Rowes aufschlussreiches Tagebuch zeichnete seine Gedanken und Handlungen auf, als er sich auf den D-Day vorbereitete. (Mit freundlicher Genehmigung der National D-Day Memorial Foundation)

JACK ROWE WURDE 1922 GEBOREN in Rhode Island, dem Sohn von Raymond und Reba Rowe. Er schien eine typische amerikanische Kindheit während der Goldenen Zwanziger und dann der Weltwirtschaftskrise zu haben und entwickelte eine Liebe zum Lesen, zur Kunst und zum Sport. Als die USA in den Zweiten Weltkrieg eintraten, zog Jack, wie die meisten jungen Männer seiner Generation, eine Uniform an: die der US-Küstenwache.

Anfang 1944 diente der robust gutaussehende 21-jährige Küstenwächter an Bord des Angriffstransporters USS Joseph T. Dickman (APA-13), benannt nach dem Offizier, der im Ersten Weltkrieg eine Division, zwei Korps und eine Armee befehligte Dickman verließ Norfolk, Virginia, am 11. Februar 1944, als Teil eines Konvois von, Jack schätzte, „fünfunddreißig oder vierzig Schiffe … die DE [Zerstörer-Eskorten] und Zerstörer“, die den Konvoi beschützten. Die 10-tägige Überfahrt verlief für Rowe weitgehend ereignislos: „Das ist die eintönigste Reise, die ich je gemacht habe.“ Aber eine winterliche raue See sorgte für Aufregung – und ein gewisses Unbehagen, um die Monotonie zu durchbrechen. „Ich werde jetzt auf den Sack hauen, still liegen und mein Inneres in kreisenden Bewegungen auf und ab schweben lassen“, notierte er gegen Ende der Reise.

Am 22. Februar die Dickman erreichte sein Ziel, das sich nun als Gourock, Schottland, am Firth of Clyde, etwa 30 Meilen westlich von Glasgow, herausstellte. Jack war fasziniert von der Landschaft, die er zu beiden Seiten seines Schiffes beobachtete: „Ich finde keine Worte für die Schönheit der Küste, und da ich ihr sowieso nicht gerecht werden konnte, lasse ich es dabei .“


Während des letzten Invasionstrainings wird ein Jeep auf Jack Rowes LCM (Landing Craft, Mechanized) abgesenkt. Rowe lehnt ganz links an der Rampe. (Sammlung der US-Küstenwache/Nationalarchiv)

Während in Schottland für die nächsten drei Monate, mit gelegentlichen Umleitungen zu englischen Häfen, die Männer der Dickman wurden mit Trainingsübungen beschäftigt, um nicht nur ihre eigenen Fähigkeiten für die bevorstehende Invasion zu verbessern, sondern auch den Bodentruppen zu helfen, sich auf die Herausforderungen eines amphibischen Angriffs auf die französische Küste vorzubereiten. Rowes spezifischer Job wäre an Bord eines LCM – Landing Craft, Mechanized – an Bord der Dickman. Weniger bekannt, aber größer als das ikonische LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) „Higgins Boat“, konnten LCMs Dutzende von Truppen oder verschiedene Kombinationen von Fahrzeugen transportieren, von Jeeps über Lastwagen bis hin zu Panzern. Diese Vermögenswerte am D-Day an den Strand zu bringen, wäre entscheidend für den Erfolg der Invasion.

Trotz des strengen Trainings widmete Rowe in seinem Tagebuch oft mehr Freizeitaktivitäten als seinen täglichen Aufgaben. Lesen und Filme waren für ihn besonders wichtig, um den Alltag an Bord zu durchbrechen. Unter den Filmen, die Rowe zusammen mit seinen Kommentaren aufgenommen hat, waren Kapitän Achtung ("sehr gut"), Dschungelbuch ("gut"), Herr Big ("gerecht"), Die Gorilla-Mann („nicht sehr gut“), und Die Stolz der Yankees („eine der besten Serien, die ich seit langem gesehen habe“).

Was das Lesen anbelangt, bevorzugte Jack Western, aber er schien damit zufrieden zu sein, die Seiten jedes Buches umzublättern, das ihm in die Quere kam. Ende des Weges, Der Spieler nimmt sich eine Frau, Die ganze Nacht (über die sowjetischen Kriegsanstrengungen gegen Deutschland), Dschungel-Ernte, und Der Eulenschrei-Pfad sind nur einige der Bücher, die er während seiner Tour fertigstellte. Er berichtete, dass Pearl Buck Das Versprechen war „sehr gut, aber auch stellenweise trocken“.


Die Kriegsschiff-Routine beinhaltete viele Ausfallzeiten. Rowe liest, wie diese Matrosen, oft, um sich die Stunden zu vertreiben. (Ralph Morse / Die LIFE Bildersammlung über Getty Images)

NICHT ÜBERRASCHEND für einen jungen mann beschäftigte ihn vor allem ein thema: das andere geschlecht. Obwohl Jack ein festes Mädchen zu Hause in Rhode Island hatte, war er nicht abgeneigt, sich, wenn er konnte, eine weibliche Gesellschaft zu suchen. Und der gutaussehende Amerikaner in Uniform hatte keine Mühe, Aufmerksamkeit zu erregen. Er erwähnt, dass er mehrere schottische Mädchen zu Tänzen oder zum Abendessen mitgenommen hat.

Eines Nachts im März hatte Jack mit der Schwester der Freundin eines Freundes ein Blind Date in Glasgow. Jack und dieses Mädchen, Jessie Hammond („lange dunkle Haare, große dunkle Augen, sehr gut aussehend“), verstanden sich gut und würden sich in den kommenden Wochen mehrmals sehen und Briefe austauschen. Jessie bot sogar an, Rowes Mutter in Rhode Island für ihn zu schreiben, ein üblicher Trick für amerikanische Soldaten, um Informationen an ihre Lieben zu Hause zu übermitteln und gleichzeitig Kriegszensur zu vermeiden.

Trotz seiner platonischen Affäre mit Jessie blieb Jack seinem Mädchen zu Hause (das er nie benennt) treu geblieben und dachte sogar darüber nach, die Frage zu stellen, als die Dickman Staaten zurückgekehrt. Er brachte jedoch stellenweise auch die universellen Anliegen der jungen Liebe in Kriegszeiten zum Ausdruck. Hatte er schon länger nichts von ihr gehört (und die Post kam bestenfalls sporadisch), ärgerte er sich: "Es hilft zu wissen, wie es zu Hause ist und ob man sich noch darum kümmert." Später fragte er sich, ob „irgendwie ein 4-F- oder Strand-Puffer“ sie vielleicht stehlen könnte. „Nur ein Scherz“, tröstete er sich. "Oder bin ich?"

Mitte April bekam Jack einen weiteren Landurlaub und verabredete sich mit Jessie in Glasgow im Rahmen eines Dreifachtermins. Während die anderen beiden Paare tanzen gingen, stellte er fest, dass Jessie vor kurzem an ihrem Fuß operiert worden war, sodass das Paar zum Abendessen und stundenlangen Gesprächen blieb. Schließlich verabschiedete sich Jack, begierig darauf, den Zug zurück zu seiner Basis zu nehmen, um seine Ausgangssperre am frühen Morgen einzuhalten. Er erreichte einen Bahnhof, aber kein Zug kam jemals an. Besorgt fing Jack an, es zu einer anderen Station zu hufen, aber: „Ich traf vier Zivilisten, die nach Ärger suchten. Sie versuchten, mich durch verschiedene Bemerkungen aufzuhalten, aber ich machte weiter. Als nächstes versuchten sie es mit Gewalt. Sie haben mich von hinten niedergeschlagen. Ich stand auf und schlug einen und kniete einen in die Leiste – dann rannte ich wie die Hölle.“

Die kurze Verzögerung war für den angehenden AWOL-Küstenwächter teuer. „Ich kam gerade am Bahnhof an, als der Zug abfuhr. Ich habe versucht, ein Taxi zu bekommen – keine Seife.“ Bald traf er einen amerikanischen Matrosen, der in der gleichen Lage war, und die beiden machten sich zusammen auf den Weg, um zu versuchen, während der Ausgangssperre nach Gourock zurückzukehren. Aber sie merkten schnell, dass es keinen Zweck hatte. Jack beschloss, „eine gute Zeit zu haben, da ich in Schwierigkeiten war – keine Züge oder Busse mehr bis zum Morgen.“

Resigniert in ihr Schicksal, saßen Jack und der Matrose am Flussufer im Glasgow Green Park südlich der Stadt und unterhielten sich eine Weile mit zwei Mädchen, bevor sie um 3:30 Uhr wieder in Richtung Stadtzentrum aufbrachen nach Feierabend, aber „um 05:00 Uhr fanden wir endlich einen Schlafplatz“ in Glasgow.

Am nächsten Morgen wurde Jacks Plan, einen frühen Zug zu erwischen, durch Beschränkungen für Mannschaften auf den Straßen behindert. Die Abgeordneten holten ihn ab, aber er konnte sich aus der Verhaftung herausreden und sich mehrere Stunden bei einem Freund verstecken. Schließlich, gegen Abend, als er wieder in der Öffentlichkeit gesehen werden durfte, tauchte er zu Jessies Haus zu einem weiteren hausgemachten Abendessen auf. Sie begrüßte ihn jedoch nicht sehr begeistert. Jessie war wütend, dass er seinen Zug verpasst hatte. Sie verstand, dass seine Beleidigung wahrscheinlich jeden weiteren Landgang absagen würde – und jede Chance für die beiden, sich auf absehbare Zeit zu sehen.

Schließlich kehrte er zu seinem Schiff zurück und meldete sich verlegen zum Dienst. Der eigensinnige Küstenwächter wusste, dass er den Folgen seines 24-Stunden-AWOL-Abenteuers nicht entkommen konnte. Tatsächlich erschien er drei Tage später vor dem Kapitän und wurde zu 90 Tagen ohne Beurlaubung verurteilt. Auch eine fällige Beförderung würde ihm verweigert. Aber immer fröhlich und optimistisch nahm Jack seine Bestrafung gelassen hin. „Ich denke, endlich werde ich etwas Geld sparen. Ich habe mich gefragt, wie ich das machen soll“, tröstete er sich. Sardonisch bemerkte er am nächsten Tag, dass „heute 90 Tage auf diesem schönen Schiff beginnen. Ich bin wirklich glücklich darüber. Ich glaube, ich habe endlich wirklich ein Zuhause gefunden.“

Eine dreimonatige Einschränkung schien nicht so schlimm zu sein. Die Zeit würde vergehen. Er würde es ertragen. Aber was er damals nicht begreifen konnte, war, dass die wichtigste Operation des Krieges bevorstand. Und der Seemann zweiter Klasse Jack Edward Rowe würde einen Sitz in der ersten Reihe für die Invasion der Alliierten in Europa haben.


Wie viele Seeleute, die während des Krieges in weit entfernten Häfen stationiert waren, ging Rowe während des Landgangs mit einheimischen Frauen aus. (Peter Stackpole/The LIFE Bildersammlung über Getty Images)

DEN REST VON APRIL UND MAI mit einem stetigen Trommelschlag von Trainings, Übungsübungen und Vorbereitungen für die Invasion bestanden. Es kursierten Gerüchte darüber, wann es sein würde und wo die Landungen stattfinden würden, aber der aufmerksame Küstenwächter nahm Hinweise auf, dass der große Tag bevorstand. Eines Tages nahm er ein Gerücht auf, das sich bald als wahr erwies, dass die Personalakten des Schiffes an Land übertragen würden – „das bedeutet eines. Die Invasion ist nicht mehr weit.“

Am 22. April berichtete Rowe, dass das Schiff mit dem gemunkelten Ziel Plymouth unterwegs sei. Die Dickman würde bald dort und in den folgenden Tagen in Torquay an der südlichen Kanalküste Englands anlegen. Jack beschrieb intensive Übungsübungen, als sein LCM wiederholt von kranartigen Davits „über die Seite“ abgesenkt wurde, um den Scheinlauf zu machen, um Landungsstrände vorzutäuschen. "Alles wird wie in der Realität gemacht", notierte er. „Kleine und große Boote beschießen den Strand. Unterstützen Sie Boote mit Raketen. Soldaten mit scharfer Munition. Am Strand platzen Muscheln.“

Obwohl Jack das Ausmaß der Manöver nicht kennen konnte, war dies Teil der Operation Tiger, einem großen Testlauf für die Invasion rund um Slapton Sands südlich von Torquay. Jack erwähnte die traurige Fortsetzung von Tiger nicht und wusste es mit ziemlicher Sicherheit auch nicht. Deutsche E-Boote (Torpedoboote) infiltrierten am 28. April erfolgreich den Perimeter und versenkten eine Reihe von alliierten Schiffen mit Truppen. Mehr als 700 amerikanische Soldaten kamen in den eisigen Gewässern ums Leben, eine Tatsache, die jahrzehntelang verschwiegen wurde.

Für Jack vergingen die Tage mit der Langeweile an Bord, unterbrochen von den Strapazen – und Risiken – des Trainings. Die Dickman pendelte geschäftig zwischen den Kanalhäfen und Gourock hin und her und blieb selten lange an einem Ort. Obwohl er noch immer eingeschränkt war, ging er gelegentlich an Land, erledigte Besorgungen oder steuerte die Barkassen, die glücklichere Coasties in die Freiheit brachten. Er lernte sogar ein "sehr attraktives" englisches Mädchen kennen und hatte bei ein paar zufälligen Begegnungen eine "wunderbare Zeit mit ihr". In der Freizeit las er seine Western, sah sich alle Filme an, die auf dem Schiff gezeigt wurden, und trainierte für Boxwettbewerbe. Er zeichnete auch produktiv und kompetent. Als Liebhaber des Zeichnens dekorierte er oft die Seesäcke seiner Gefährten und schrieb begeistert davon, sich an einer Fernschule in Michigan für Kunst zu bewerben. Er dachte, es wäre ein guter Karriereschritt. Die Invasion war bald, und das bedeutete irgendwann das Ende des Krieges. Er musste sich für einen Beruf entscheiden, vor allem, wenn er heiraten sollte. Jacks Zukunft erwartete ihn und er wollte darauf vorbereitet sein.


Rowes LCM-Strände während einer Trainingsübung vor Englands Südküste. (Mit freundlicher Genehmigung der National D-Day Memorial Foundation)


Eine Flak-Crew an Bord der Dickman bereitet sich auf den Kampf am D-Day vor. (Mit freundlicher Genehmigung der National D-Day Memorial Foundation)

ANFANG JUNI, Jack sagte voraus, dass „wir am Montag (Morgen) 5. Juni einfallen werden“. Er erklärte die Gründe für seine Schlussfolgerung nicht, aber er hatte tatsächlich Recht. Die Invasion war in der Tat für den 5. geplant, eine massive Sturmfront an diesem Tag würde den D-Day jedoch auf den 6. verschieben.

Gleichzeitig erhielt Jack endlich etwas, das seinen Mut stärkte: einen Brief von seinem „besten Mädchen“, der ein Foto enthielt. Er versprach, es zu gegebener Zeit mit in die Schlacht zu nehmen.

Die Rolle der US-Küstenwache bei der Invasion der Normandie wird oft übersehen. Viele sind überrascht zu erfahren, dass die Küstenwache überhaupt dort war. Tatsächlich dienten Küstenwachen an Bord von Marine- und Handelsschiffen und Rettungskuttern sowie als Besatzung mehrerer ihrer eigenen Schiffe. Diese vergessenen Männer würden tapfer dienen, und der 6. Juni 1944 war in der Tat der teuerste Tag in der Geschichte der Küstenwache in Bezug auf verlorene Schiffe. Am stärksten gefährdet waren jedoch die Coasties, die verschiedene Landungsboote steuerten oder bemannten, wie Jack Rowe.

Als der Tag näher rückte, wurde die Crew der Dickman erhielten klärende Anweisungen zu ihrer Rolle bei dem riskanten Überfall. Jacks LCM (PA-13-2) würde Abbruchteams der 4. Infanteriedivision zu einem Küstenabschnitt namens Utah Beach bringen. Sie sollten nicht verweilen – Landungsboote wie die LCM waren zu knapp und unersetzlich, um unter Beschuss zu bleiben. Sie sollten ihre Truppen und Ausrüstung entladen und für nachfolgende Ladungen zurückziehen.

Am 4. Juni, die Dickman Crew erhielt eine Einweisung (Jack nannte es eine "Briff") darüber, was von den deutschen Verteidigern der Normandie zu erwarten war. Unterwasserhindernisse, wahrscheinlich abgebaut, waren eine Gewissheit, dass die Deutschen schwimmendes Öl als Barriere entzünden könnten, die die Luftwaffe den Himmel durchstreifen würde. Besonders erwähnte Jack die Möglichkeit von Giftgasangriffen auf die Landungsstrände. Obwohl sich diese Befürchtung als unbegründet erwies, nahmen seine Kommandeure die Drohung ernst und informierten die Männer, dass „die Chancen, dass sie Gas einsetzen, 3 zu 1 sind“.

Am nächsten Tag war die bevorstehende Aktion bestätigt, und die Dickman als Teil eines Konvois vom Ankerplatz in Torquay verlassen. „Alles andere, was schwimmt, ist auch bei uns. Schlachtwagen, schwere und leichte Kreuzer, Zerstörer, Minensucher, PCs, DEs und PT-Boote.“ In Übereinstimmung mit der langjährigen militärischen Tradition erhielten die zukünftigen Eindringlinge inspirierende Botschaften von den Spitzenkräften. „Während des Chow-Essens wurden uns einige Abschiedsreden von verschiedenen Generälen und Generalleutnant vorgelesen. Generalleutnant Omar Bradley, General Montgomery und ein [anderer] englischer General. Die Rede von Eisenhower soll noch heute Abend an uns verteilt werden.“

Diese Rede des Obersten Befehlshabers war Ikes „Tagesbefehl“, der den Männern mitteilte, dass er „volles Vertrauen in ihren Mut, ihre Pflichterfüllung und ihr Können im Kampf habe. Wir werden nichts weniger als den vollen Sieg akzeptieren!“

Die nervöse Anspannung auf dem Schiff war greifbar, einige Männer versuchten sich zu entspannen und andere waren zu besorgt um zu schlafen. „Die Burschen duschen, rasieren sich, man könnte meinen, sie würden ihre Mädchen sehen … [einige] lesen, versuchen etwas zu schlafen und reden darüber, wie es ihrer Meinung nach am Strand sein wird. Andere sind in der Kirche.“

Jack bekam nur ein kurzes Nickerchen und wachte um 23:30 Uhr auf. sich für das „raue und windige“ Wetter zu kleiden. Der Tag war gekommen. Er hatte ausgiebig dafür trainiert und hatte Monate Zeit, um die Invasion zu antizipieren, von der jeder wusste, dass sie irgendwann kommen musste. Am 6. Juni um 12:30 Uhr machte Jack Rowe eine Pause, um einen letzten Eintrag in sein Tagebuch zu schreiben:

0030: Minensucher fegen den Weg und lassen dabei [Marker]-Bojen fallen. Der Himmel wird durch ständige Blitze etwa zwei Punkte neben der Steuerbordglocke beleuchtet.

Meine Schiffskameraden klettern aus den Gruben, einige laut wie immer einige der lauten sind sehr leise andere reden scherzhaft Reden halten die schweren Schläfer, die durch das Abteil schlängeln und versuchen aufzuwachen. Es ist schwer zu sagen, wer eine Show veranstaltete, um seine Gefühle zu vertuschen, aber ich glaube, ich habe ein paar entdeckt. Die meisten sind froh, dass es endlich soweit ist. Es war mühsam, Monat für Monat auf etwas zu warten, von dem Sie wissen, dass es passieren wird.

Nun, ich habe noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen, bevor ich über den Rand gehe, also werde ich wohl jetzt aufbrechen, um zu sehen, wie Geschichte geschrieben wurde und die bisher größte Show aller Kriege dieser Art. Wenn ich zurückkomme, werde ich viel zu schreiben haben.

Was die Rückkehr angeht, habe ich keinen Zweifel, aber ich werde es tun.

Jacks selbstbewusster Schlusssatz klingt mit tragischer Eindringlichkeit durch die Geschichte. Tatsächlich würde er nie zurückkehren.


Die Verluste werden von einem LCM auf ein größeres Schiff zur Evakuierung von den Landungsstränden der Normandie übertragen. (Naval History and Heritage Command)

EIN MANNSCHAFTSMITGLIED AUF ROWE’S LCM, Motor Maschinist Mate 1st Class Robert Weik, sollte später Jacks Schicksal aufzeichnen. „Unser Boot war von einem Sprengkommando der Armee ausgestiegen. Wir hatten uns vom Strand zurückgezogen und drehten uns um, als wir von einer deutschen Küstenbatterie mit etwas getroffen wurden, was sich später als panzerbrechende Granate herausstellte…. Jack und ich hatten uns im Brunnen des Bootes niedergelegt, um nicht getroffen zu werden. Unglücklicherweise für Jack explodierte die Granate näher bei ihm.“

Schwer verwundet wurde Jack auf einen Zerstörer, die USS ., überstellt Shubrick, wo seine Kumpels sich eine bessere medizinische Versorgung erhofften als auf der Dickman. Aber es war vergeblich. Der witzige Tagebuchschreiber mit der schrecklichen Handschrift, der sanfte Künstler, der es liebte, Seesäcke zu entwerfen, der engagierte Küstenwachmann, der es für ein Privileg hielt, zu dienen, würden nicht überleben. Jack Edward Rowe starb an Bord der Shubrick am D-Day und wurde zur Beerdigung nach England zurückgebracht. Es sollte Jahre dauern, bis seine Mutter Reba seine eigentliche Ruhestätte entdeckte: den Cambridge American Cemetery. Einige von Jacks Crewmitgliedern besuchten es für den Rest ihres Lebens jeden 6. Juni mit Reba.

Etwa 16 Millionen Amerikaner dienten im Zweiten Weltkrieg in Uniform. Eine Viertelmillion davon diente in der US-Küstenwache. Etwa 400.000 Amerikaner würden ihr Leben lassen. Am D-Day selbst sind 2.502 US-Soldaten getötet worden. Dreizehn von ihnen waren Küstenwache.

Jack Rowe war nur einer von diesen Zahlen. Doch im Gegensatz zu den meisten seiner Waffenbrüder hinterließ er eine Chronik, eine beredte Aufzeichnung seiner letzten Monate. Seine Stimme spricht uns über die Jahrzehnte hinweg an, eine eindringliche Erinnerung daran, dass es keine anonymen Statistiken waren, die am D-Day starben. Einzelne taten es – junge Männer, die einst hoffnungsvoll in die Zukunft blickten und Träume träumten, die sich nie erfüllen würden. ✯


Vier von Jack Rowes Crewmitgliedern versammeln sich nach dem D-Day für ein Foto an Bord ihres LCM. Der Schaden hinter ihnen stammt von der Granate, die Rowe getötet hat. (Mit freundlicher Genehmigung der National D-Day Memorial Foundation)

Dieser Artikel wurde in der Oktoberausgabe 2020 von . veröffentlicht Zweiter Weltkrieg.


Dickman Geschichte, Familienwappen & Wappen

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Unisex-Wappen-Sweatshirt mit Kapuze

Dickman-Rechtschreibvariationen

Schreibvarianten dieses Familiennamens sind: Dickman, Digman, Dikeman, Dignan, Dignam und viele mehr.

Frühe Notabeln der Familie Dickman (vor 1700)

Weitere Informationen finden Sie unter dem Thema Early Dickman Notables in allen unseren PDF Extended History-Produkten und gedruckten Produkten, wo immer dies möglich ist.

Dickman-Migration +

Einige der ersten Siedler dieses Familiennamens waren:

Dickman-Siedler in den Vereinigten Staaten im 18. Jahrhundert
Dickman-Siedler in den Vereinigten Staaten im 19. Jahrhundert
  • F Dickman, der 1850 in San Francisco, Kalifornien landete [2]
  • Agneta Dickman, 10 Jahre alt, landete 1875 in New York, NY [2]
  • Deidrick Dickman, 16 Jahre alt, kam 1876 in New York, NY an [2]
  • Henri Dickman, 36 Jahre alt, kam 1876 in New York, NY an [2]

Dickman-Migration nach Australien +

Die Auswanderung nach Australien folgte den First Fleets von Sträflingen, Händlern und frühen Siedlern. Zu den frühen Einwanderern zählen:


Weltkrieg

Als im Sommer 1914 der Krieg Europa erfasste, war Dickman im Dienst als Generalinspekteur der US-Armee, eine Position, die eine Gelegenheit bot, den Bereitschaftszustand verschiedener Armeeeinheiten zu bewerten. He then proceeded, as a colonel, to Vermont where he commanded the 2 nd Cavalry Regiment, whose troops were the first U.S. soldiers to set foot in Europe during World War I. The experience and reputation Dickman gained in his command and staff positions placed him in good stead once the U.S. declared war on Germany in April 1917, and the following month he was promoted to flag rank as a brigadier general.

Another advance in rank soon followed, with Dickman promoted to major general in the national army that August in preparation to command the 85 th Infantry Division in Kalamazoo County, Michigan. With the newly-activated 3 rd Division making preparations for an imminent deployment to the Western Front, Dickman took command of this division late in 1917 and led its deployment to France in March 1918 as part of a growing American Expeditionary Forces (AEF) presence in that country. Just two months later the 3 rd Division with Dickman as its commanding general fought in some of the AEF’s first large-scale combat operations. Germany’s Spring Offensive resulted in the 3 rd Division halting at the Marne River in the Battle of Château-Thierry in May 1918. Six weeks later the Second Battle of the Marne resulted in considerable renown for Dickman when elements of the 3 rd Division held fast along the south bank of Marne River in the face of a determined German amphibious assault that included support from gas attacks and heavy artillery bombardment. The 3 rd Division thus gained the nickname “Rock of the Marne”, an appellation the division bears to this day, in recognition of its gallant stand that contributed to a signal victory by the U.S. and its partners at Second Battle of the Marne. Their triumph inflicted a crushing defeat on Germany’s intended river crossing and continued advance. So decisive was their combined success - in addition to the 3 rd Division and other AEF units, British, French, and Italian forces also took part in the battle - that Germany never again undertook significant offensive operations for the remainder of the war.

That September, Dickman’s IV Corps successfully fulfilled its mission in the St Mihiel offensive, a decisive Franco-American victory that completely overwhelmed a large salient previously in German possession for nearly four years, in the process capturing thousands of German prisoners and hundreds of German guns. U.S. military officers who fought in Dickman’s IV Corps at St Mihiel and later went on to international fame included Douglas MacArthur (1880-1964) and George S. Patton, Jr. (1885-1945). After the triumph at St Mihiel, Dickman continued in IV Corps command, and then transitioned to I Corps, a command in which he helped attain victory during the deadliest battle in U.S. military history, the Meuse-Argonne campaign of September to November, 1918. In this battle, the AEF suffered heavy casualties while forcing a German retreat beyond the Meuse River, which allowed I Corps and other participating units to advance on important rail infrastructure key to German positions in France. German defeats at St Mihiel, Meuse-Argonne, and elsewhere along the Western Front compelled Germany to sue for peace, with hostilities ending on 11 November 1918. Immediately after this armistice, Dickman took command of the newly-activated U.S. Third Army, which he led into Germany to control access across the Rhine River as part of the occupation force there, where he remained until April 1919. Patton, who fought with Dickman in the victorious St Mihiel campaign, later served as Third Army commander during its return to the Rhine some twenty-six years later. Dickman was awarded the Distinguished Service Medal in recognition of his military leadership during World War I.


Militärkarriere [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Taken over by the War Department in October 1940, she was named Joseph T. Dickman and converted to a troopship by Atlantic Basin Iron Works of Brooklyn. The ship was subsequently transferred to the Navy 27 May 1941 and further converted to Navy use at New York Navy Yard. She commissioned at the Navy Yard (as AP-26) on 10 June 1941, Lt. Comdr. Charles W. Harwood, USCG, in command.

The new transport got underway 26 June 1941 for Hampton Roads, and until August she took part in amphibious training exercises off Onslow Beach, N.C. After these important landings, which helped develop the tactics and equipment to be used later with such great success, Joseph T. Dickman returned to New York 14 August. She then moved to Boston for further conversion, remaining there until 1 October.

Stores were loaded at Norfolk, Virginia in October, after which the transport proceeded to Halifax to load British troops. With five other troop ships she departed 10 November 1941 on the long voyage to India. While the ship carried these British reinforcements, the Japanese attack on Pearl Harbor brought the United States into the war 7 December 1941.

Joseph T. Dickman arrived Bombay via Trinidad and Cape Town 27 December 1941 and debarked troops. Departing 10 January, she retraced her steps to New York, arriving 28 February 1942 for the installation of new boats and lowering equipment. After leaving the yard in April the ship underwent tests in Hampton Roads before departing 11 May for transport duties in the Caribbean. She stopped at San Juan and Bermuda to debark troops before returning to Norfolk 27 May 1942.

Joseph T. Dickman carried further reinforcements to Caribbean bases in June, and spent July on amphibious exercises in Chesapeake Bay. Training and additional conversion to increase her boat capacity continued into October, when the ship prepared for Operation Torch, the invasion of North Africa. As part of the Western Naval Task Force, Joseph T. Dickman got underway from Norfolk 24 October to take part in the first amphibious invasion ever launched across an entire ocean. Arriving in the transport area of Fedhala early 8 November, she began the debarkation. She remained off shore until German submarine attacks forced her seaward 12 November.

As the successful invasion was consolidated, however, Joseph T. Dickman entered Casablanca harbor 15 November and completed unloading. Two days later she was underway for Norfolk, arriving 30 November 1942.

After embarking troops and taking on cargo, Joseph T. Dickman departed 27 December 1942 for the Pacific via the Panama Canal. She stopped at Nouméa and Brisbane before sailing for Norfolk again, where she arrived 10 March 1943. During this voyage, on 1 February 1943, the ship was reclassified APA-13.

The veteran troopship departed 10 May 1943 for North Africa, in preparation for the invasion of Sicily. She arrived Mers el Kebir 23 May and, after landing rehearsals, got underway with the invasion fleet from Algiers 6 July. As a part of Rear Admiral Hall's Gela landing force, she arrived off the beaches 10 July and began the long process of debarkation. Next day she suffered minor damage fighting off German bombing attacks, damaging at least three of the attackers with her accurate gunfire. With the invasion quickly successful, the ship was underway for Algiers 12 July for more exercises.

The next major amphibious operation in the campaign to regain Italy was slated for Salerno and, after training, Joseph T. Dickman arrived off the beaches with Hall's Southern Attack Force 9 September. Rockets from an LCS attached to the ship helped clear the way for the first wave of boats, and, after receiving near misses from shore batteries, the transport debarked her troops and returned to Mers el Kebir.

As the battle to consolidate the beachhead began, Joseph T. Dickman returned with reinforcements to Salerno 6 October. She made two other follow-up voyages from Africa to Italy, the final one with over 1,000 French troops. The ship sailed 30 November 1943 for Norfolk by way of Scotland. Upon her arrival 1 January 1944, the ship underwent battle repairs and, after embarking troops, sailed 11 February 1944 for Glasgow. During the next few months the ship was engaged in intensive training for the giant Normandy invasion, scheduled for June.

Sailing from England 5 June, she arrived off Utah Beach early the next day and landed her troops without a mishap. On the afternoon of D-Day, she steamed to Portland with casualties, later making a shuttle voyage to the beaches 14 June as troops moved inland to liberate France. Upon arriving Mers el Kebir 10 July 1944, Joseph T. Dickman began preparations for still another landing, this time in southern France.

After exacting training operations, she sailed from Sicily 13 August 1944, arriving off the Delta Force beaches next day to debark her troops. After smooth and skillful unloading, she steamed to Naples, arriving 17 August. In the weeks that followed, Joseph T. Dickman made five follow-up voyages to southern France from Mediterranean staging points as the Allies pressed northward. The veteran ship sailed from Mers el Kebir 25 October for the United States, arriving Boston 8 November.

Joseph T. Dickman, after taking part in every major amphibious operation in the European-African theater. Now turned her attention to the Pacific.

Pacific War [ edit | Quelle bearbeiten]

She sailed 24 January 1945 with troops for Guadalcanal, arriving via Espiritu Santo 12 February. There she began training operations for the invasion of Okinawa. From 21–27 March the transports made final preparations at Ulithi, sailing the latter date for the last and greatest of the Pacific invasions. The troops stormed ashore 1 April, but the transport remained off the beaches helping to ward off air attacks while unloading cargo until 9 April. She then sailed to Saipan, and continued to Pearl Harbor, where she anchored 25 April 1945.

Joseph T. Dickman arrived at San Francisco with veterans 30 May. After two troop voyages to Pearl Harbor, the ship remained at the Navy Yard there for conversion to a casualty evacuation ship for the projected invasion of Japan. Emerging 10 August, she was en route to San Francisco when the fighting ended 14 August 1945.

Joseph T. Dickman then sailed for the Philippines 24 August and, upon arrival in Manila 17 September, took on American and Allied soldiers who had been prisoners of the Japanese for transportation to the United States. Coincidentally, four British enlisted men came on board, who after 3½ years in a prison camp were returning to the United States on the same ship which had carried them from Halifax to Bombay in 1941. The ship reached San Francisco 16 October. Assigned to Operation Magic Carpet, Joseph T. Dickman made a voyage to Pearl Harbor, returning to Seattle 2 December 1945. She moved south to San Francisco 13 January 1946. The ship steamed to Suisun Bay in March, decommissioned 7 March, and was returned to the Maritime Commission 22 January 1947, who transferred her to the National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Benicia, California. She was sold on 9 January 1948 to the Kaiser Co. for scrapping.

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Schau das Video: Joe Dickman, Vizuri and Michael Quintero, LogistiCare. Red Hat Summit 2017 (Januar 2022).