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Kölsch DE-1049 - Geschichte

Kölsch DE-1049 - Geschichte

Kölsch

John Kelvin Koelsch, geboren am 22. Dezember -19M in London, England, wurde am 14. September 1942 als Luftfahrtkadett in die US-Marinereserve eingezogen. Nach der Flugausbildung wurde er am 23. Oktober 1944 zur Ensign ernannt. Er diente auf den Naval Air Stations in Fort Lauderdale, Fla. und Norfolk, Virginia, und flog anschließend mit Composite Squadron 15 und Torpedo Squadrons 97 und 18. Am 1. August 1946 zum Lieutenant (jg) befördert, wurde er ein versierter Torpedobomberpilot. Nach dem Ausbruch der kommunistischen Aggression in Korea trat er im August 1950 dem Helikoptergeschwader 1 in Miramar, Kalifornien, bei. Als verantwortlicher Offizier einer Hubschrauberabteilung kam er im Oktober zu Princeton, um Pilotenrettungsdienste vor der Ostküste Koreas zu leisten. Er diente in Princeton bis Juni 1951, als er zu Helicopter Squadron 2 für Pilotenrettungsdienst aus Wonsan, Korea, dann unter Seeblockade trat. Er leistete Rettungsschwimmer für Piloten, die entweder in Küstengewässern oder über feindlichem Gebiet abgeschossen wurden. Am 22. Juni rettete er einen Marineflieger aus den Gewässern des Hafens von Wonsan, südöstlich der Insel Yo Do. Am späten Nachmittag des 3. Juli reagierte er auf einen Notruf eines Marinesoldaten namens Captain James V. Wilkins, dessen Corsair während einer bewaffneten Aufklärungsmission etwa 35 Meilen südwestlich von Wonsan von feindlichem Feuer getroffen worden war. Captain Wilkins stürzte aus seinem brennenden Flugzeug in geringer Höhe mit dem Fallschirm ab; und obwohl er schwere Verbrennungen an den Beinen hatte, überlebte er. Trotz herannahender Dunkelheit, sich verschlechternder Wetterbedingungen und feindlichem Bodenfeuer lokalisierte Lt. Kölsch den abgeschossenen Flieger im Anbyon-Tal und begann mit seiner Abholung. Dichter Nebel verhinderte, dass die Lufthülle den unbewaffneten Hubschrauber schützte, und intensives feindliches Feuer stürzte das Flugzeug ab, als das Besatzungsmitglied des Lieutenants, George M. Neal, AM3, den verletzten Piloten zum Hubschrauber hob. Alle drei Männer überlebten den Absturz; und nachdem sie sich 3 Tage lang in den Bergen vor feindlichen Patrouillen versteckt hatten, begannen sie einen langsamen Marsch zur Küste. Nach 6 weiteren Tagen erreichten sie ein Küstendorf, wo sie am nächsten Tag gefangen genommen wurden, während sie sich in einer Hütte versteckten. Während seiner Gefangenschaft weigerte sich Kölsch standhaft, seinen Entführern in irgendeiner Weise zu helfen. Obwohl er geschlagen und misshandelt wurde, weigerte er sich, sich einem Verhör zu unterziehen; und seine Stärke und persönliche Tapferkeit inspirierten seine Mitgefangenen. Er starb am 16. Oktober 1951 an Unterernährung und Ruhr. Für seine auffallende Tapferkeit, Unerschrockenheit und heroischen Aufopferungsbereitschaft wurde Lt. (j.g.) Kölsch posthum am 3. August 1955 die Ehrenmedaille verliehen.

(DE-1049: dp. 3.040; 1. 414'6"; b. 44'1"; dr. 24'2"; s. 20+ k.; kpl. 239; a. 2 5", 4 tt. , I ASROC, 1 DASH; el. Garcia)

Koelsch (DE-1049) wurde von Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan, 19. Februar 1964 niedergelegt; ins Leben gerufen 8. Juni 1965; gesponsert von Miss Virginia L. Kölsch; und in Dienst gestellt am 10. Juni 1967, Comdr. John A. Buck im Kommando.

Sie leistet derzeit wertvolle Unterstützung für Schiffe der Atlantikflotte von ihrem Heimathafen Newport, R.I., da sie über die Fähigkeiten verfügt, sowohl Angriffs- und Unterstützungsschiffe abzuschirmen als auch effektiv gegen U-Boote vorzugehen. Sie operiert entweder allein oder mit einer Jäger-Killer-Gruppe und kann feindliche U-Boote mit modernster ASW-Ausrüstung aufspüren und zerstören. Darüber hinaus trägt ihre Fähigkeit zur sofortigen Durchführung von Blockade-, Überwachungs- und Evakuierungsmissionen, was in einer Zeit von Unruhen und potentiellen Konflikten so wichtig ist, ohne weiteres zur mächtigen Abschreckungskraft der Marine und zur fortwährenden Aufgabe der "Friedenswahrung" bei. "


Aus erster Hand: Das Kommando- und Kontrollsystem für U-Boot-Kriegsführungsschiffe - Die erste Abspaltung des taktischen Datensystems der Marine

Ich habe die beigefügte kurze Geschichte der Entwicklung des ASW-Schiffsführungs- und Kontrollsystems aus meiner Sicht als Projektoffizier und technischer Direktor des Bureau of Ships von 1964 bis 1967 geschrieben.

US Naval Academy Klasse von 1954, BS, Surface Line Designation US Navy Post Grad School 1959-62, MSEE (Hauptfach, Unterwasserakustik) ASW Deck Officers Course - Key West Schools Command 1958 Engr Duty Officer (übertragen von Surface Line Designation 1961)

1. Schwerer Kreuzer - Division Officer (Gunnery Department), qualifizierter Offizier des Decks unterwegs. Vorwiegend im Mittelmeer tätig

2. Zerstörer DD 706 - Offizier der Waffenabteilung, ASW-Offizier, leitender Wachoffizier, qualifiziert für Oberflächenkrieg – einschließlich zweijähriger intensiver ASW-Operationen in der westlichen Hemisphäre

Stellvertretender technischer Vertreter von BuShips, Saint Paul MN - 1962-63 Mgr. explorative Entwicklungsprogramme im Zusammenhang mit taktischen Datensystemen Rang während der Programmausführung war Lieutenant Commander


Was Kölsch Familienaufzeichnungen finden Sie?

Für den Nachnamen Kölsch sind 4.000 Volkszählungsdatensätze verfügbar. Wie ein Fenster in ihr tägliches Leben können Ihnen die Kölsch-Volkszählungsaufzeichnungen sagen, wo und wie Ihre Vorfahren gearbeitet haben, ihren Bildungsstand, ihren Veteranenstatus und mehr.

Für den Nachnamen Kölsch sind 686 Einwanderungsdatensätze verfügbar. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in den USA angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis zum Ankunfts- und Abfahrtshafen.

Für den Familiennamen Kölsch sind 684 militärische Aufzeichnungen vorhanden. Für die Veteranen unter Ihren Kölsch-Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke, wo und wann sie dienten, und sogar physische Beschreibungen.

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Eine kurze Geschichte von Kölsch, dem offiziellen Kölner Bier

Bier ist in Deutschland ein ernstes Geschäft. Jede Region hat ihren eigenen Typ, und seit dem ersten Tropfen gibt es Diskussionen darüber, welche die bessere ist, und es gibt keine Anzeichen für eine baldige Lösung. Das ist wirklich der halbe Spaß. Echte Kölner würden lieber sterben, als einen Tropfen Altbier aus Düsseldorf anzufassen und umgekehrt.

Wenn man bedenkt, wie stolz die Kölner auf ihr lokales Bier sind, scheint es logisch, dass dies schon immer so war. Leider nicht. Obwohl das Bierbrauen in Deutschland eine lange Tradition hat, tauchte der Begriff Kölsch, wie auch der Kölner Dialekt genannt, erst 1918 auf. Das Bier war leichter, als man es damals in Deutschland gewohnt war, und es wurde erst in den 1960er Jahren populär, als 1960 50 Millionen Liter produziert wurden. Etwa 20 Jahre später kletterte diese Zahl auf 370 Millionen Liter, und im letzten Jahrzehnt betrug die durchschnittliche Leistung 240 Millionen Liter.

Trotz des Mengenrückgangs gibt es immer noch 12 Brauereien, die Kölsch herstellen, das heute eine geschützte geografische Angabe wie Champagner oder Burgund ist. Am beliebtesten sind Früh, Gaffel, Reissdorf und der Kölner Verband. Mühlen-Kölsch, mit der Windmühle auf dem Etikett, ist eine kleinere, aber beliebte Marke.

Für Einheimische ist Kölsch mehr als nur ein Bier. Es repräsentiert ein bestimmtes Lebensgefühl und ist ein wichtiger Bestandteil des Zusammenkommens mit Freunden oder Kollegen am Ende des Arbeitstages. Die Rheinländer sind stolz auf ihre lockere, offene und lustige Kultur und brauchen keinen Grund, um ins kneipe für ein oder zwei Bier und ein Schwätzchen.

Verbraucher müssen Kölsch frisch vom Fass trinken, und da es nur drei Monate haltbar ist, wird das Bier in kleinen Chargen hergestellt. So wird es auch in 200ml Gläsern namens Stangen serviert. In einem kneipe oder brauhaus, der Kellner bringt ein weiteres Bier, wenn das erste Glas fast leer ist. Der Kellner wird eine Markierung auf dem Bierdeckel anbringen, damit er weiß, wie viele der Kunde getrunken hat. Wenn Sie keine weitere möchten, legen Sie die Matte einfach auf das Glas, sobald der letzte Bissen voll ist.

Der traditionelle Begleiter für eine Partynacht ist Halver Hahn. Es bedeutet ein halbes Hähnchen, aber was auf dem Teller ankommt, ist Roggenbrot und Käse mit einem Klecks scharfen deutschen Senfs und rohen Zwiebelringen. Stellen Sie einfach sicher, dass Ihr Date auch einige hat, und alles wird gut.


3. Juli 1942

Martin XPB2M-1 Mars, Bu. Nr. 1520. (Hans Groenhoff Photographic Collection, Smithsonian Institution National Air and Space Museum NASM-HGC-1059)

3. Juli 1942: Cheftestpilot William Kenneth Ebel, Ph.D., Vice President of Engineering der Glenn L. Martin Company, nahm das Martin Model 170, s/n 877, zu seinem ersten Flug und hob aus den Gewässern von ab Chesapeake Bay. Dr. Ebels Co-Pilot war Ellis Dent Shannon, der später der Cheftestpilot von Convair wurde.

Das Flugboot wurde von der United States Navy als XPB2M-1 Mars, Bureau of Aeronautics Seriennummer (“Bu. No.”) 1520 bezeichnet und war ein Prototyp für einen Langstrecken-Patrouillenbomber. Am 22. August 1940 wurden die ersten Nieten für den Kiel des Flugzeugs getrieben, und die Mars wurde am 8. November 1941 vom Stapel gelassen. Bei einem Test im Dezember 1941 wurde der Prototyp beschädigt, als ein außer Kontrolle geratener Propeller vom Triebwerk Nr. 3 abriss.

Der Martin-Mars-Prototyp wurde am 8. November 1941 gestartet. (Charles M. Daniels Collection, San Diego Air & Space Museum Archives, Katalognr.: 15_001975)

Die Erfahrungen der US Navy zu Beginn des Zweiten Weltkriegs führten dazu, dass die Consolidated B-24 Liberator als Langstreckenbomber (PB4Y-1 und PB4Y-2 Privateer) eingesetzt wurde. Die XPB2M-1 wurde 1943 in eine Transportkonfiguration, die XPB2M-1R, umgewandelt. Die Marine bestellte zwanzig Transportversionen mit der Bezeichnung JRM-1. Bis zum Ende des Krieges wurden nur sechs gebaut und die verbleibende Bestellung wurde storniert.

Martin Model 170 Mars (XPB2M-1 Bu. No. 1520) an der Rampe Glenn L. Martin Co., in der Nähe von Baltimore, Maryland, 13. Mai 1942 (United States Navy, National Naval Aviation Museum, NMNA 1985.0481.003)

Die Martin XPB2M-1 war 36,195 Meter lang, hatte eine Flügelspannweite von 60,96 Metern und eine Höhe von 11,379 Metern. Der Rumpf hatte eine maximale Breite (“beam”) von 13 Fuß, 6 Zoll (4,115 Meter). Die gesamte Flügelfläche betrug 3.683 Quadratfuß (342,2 Quadratmeter). Das Flugboot hatte ein Leergewicht von 75.573 Pfund (34.279 Kilogramm) und ein Bruttogewicht von 140.000 Pfund (63.503 Kilogramm).

Der XPB2M-1-Prototyp wurde von vier luftgekühlten, aufgeladenen Wright R-3350-4-Motoren mit 3.347,66 Kubikzoll Hubraum und einem Verdichtungsverhältnis von 6,85:1 angetrieben. Diese Motoren, die 100-Oktan-Flugbenzin verbrennen, hatten eine normale Nennleistung von 1.700 PS bei 2.300 U/min und 2.000 PS bei 2.400 U/min auf Meereshöhe für den Start. Sie trieben dreiblättrige Curtiss Electric-Konstantgeschwindigkeitspropeller mit einem Durchmesser von 16 Fuß und 6 Zoll (5,029 Meter) durch eine 16:7-Untersetzung. Die R3350-4 war 1.816 Meter lang, hatte einen Durchmesser von 1.400 Metern und wog 2.450 Pfund (1.111 Kilogramm).

Der Prototyp des Mars hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 221 Meilen pro Stunde (356 Kilometer pro Stunde) bei 4.500 Fuß (1.372 Meter). Es dauerte 27,1 Minuten, um auf 10.000 Fuß (0.048 Meter) zu klettern, und seine Dienstobergrenze betrug 14.600 Fuß (4.450 Meter). Die Treibstoffkapazität des Flugbootes betrug 10.410 Gallonen (39.406 Liter), mit 664 Gallonen (2.514 Liter) Schmieröl. Dies gab ihm eine maximale Reichweite von 4.945 Meilen (7.958 Kilometer) bei 135 Meilen pro Stunde (217 Kilometer pro Stunde). Die maximale Ausdauer betrug 37,1 Stunden bei 131 Meilen pro Stunde (211 Kilometer pro Stunde).

In der Patrouillenbomberkonfiguration konnte die XPB2M-1 Bomben oder Torpedos tragen. Es war zur Verteidigung mit Maschinengewehren bewaffnet.

Zugeteilt an VR-8, Pax River, 27. November 1943, später an VR-2, NAS Alameda. März 1945 aus dem Dienst genommen und bei Alameda gestrandet. April 1945 kehrte zu Martin Co. für das JRM-1-Crew-Training zurück. Wartungstrainer bis 󈧵. Aufgebrochen

PAX nach Natal 4.375 Meilen w 13.000#

JRM: 0 - Auftrieb über Widerstandsbeiwert 0,0233, max. Auftrieb über Widerstand 16,4

Martin Mars Taxi Test (Charles M. Daniels Collection, San Diego Air & Space Museum Archives, Katalognr.: 15_001976) Martin Modell 170 im Flug. (Charles M. Daniels Collection, San Diego Air & Space Museum Archives, Katalognr.: 15_001977)

Nicht so anmutig

Es war nicht so anmutig, da es von kleinen Hilfsbooten vom Martin-Werk in die neblige Bucht geschleppt wurde.

Durch die Nebel der folgenden Schiffe sah es aus wie ein großer Grauwal.

Es wurde langsam von den Motorbooten den Dark Head Creek von der Anlage hinunter und in den Kanal der Bucht bewegt, 24 km nördlich der Mündung des Patapsco River.

Am Steuer saß William K. Ebel, Cheftestpilot und Vizepräsident für Technik bei der Martin Company.

Langsam manövriert

Er manövrierte den Mars langsam. Als die Schleppboote ablegten und die Löschboote bereitstanden, startete er jeden Motor einzeln.

An diesem Punkt im vergangenen Dezember riss während eines Wassertests der Propeller Nr. 3 ab.

Gestern ist ein solches Missgeschick nicht passiert. Als die Motoren warm wurden, nahm Ebel das Flugboot im Halbkreis, erst rechts, dann links.

Dann „erschoss“ er sie und der Mars segelte durch das Wasser die Bucht hinunter, um Boote mit Marinebeamten, Führungskräften der Martin Company und Washingtoner Beamten zu treffen.

Zwanzig-Mann-Crew

Mit der zwanzigköpfigen Besatzung unter der Leitung von Pilot Ebel, Co-Pilot Ellis E. Shannon, Kapitän Harold Gray von Pan American Airways und Flugingenieur Benjamin Zelubowski wärmte das Schiff dreißig Minuten lang auf.

Brigg. General James H. Doolittle saß mit Glenn L. Martin im Boot des Beobachters.

Aus dem Himmel kam ein nicht ganz so kleines Amphibienflugzeug der Marine. Es schritt das riesige Flugboot den Chesapeake hinunter und hing über seinem rechten Flügel, als die vier größten Propeller der Welt das Schiff aus dem Wasser hoben.

Zusammen verschwanden die beiden Flugzeuge in Richtung Südwesten. Innerhalb von dreißig Minuten war der Mars zurück. Es 'stolperte' leicht viermal und setzte sich genauso leicht ins Wasser.

Martin Jubilant

Innerhalb weniger Minuten war es wieder aus. Diesmal traf es bei der Landung gleichmäßig auf das Wasser und wurde dann sofort wieder abgenommen.

Der Hersteller Glenn L. Martin jubelte über die Jungfernfahrt des Flugboots.

Die Sonne, Baltimore, Maryland, vol. 211, Nr. 42, Samstag, 4. Juli 1942, Seite 18, Spalte 3 und 4, und Fortsetzung auf Seite 4, Spalte 6

Martin XPB2M-1 Mars mit einer 1941er Piper J3C-65 Cub, NC40743. (Hans Groenhoff Photographic Collection, Smithsonian Institution National Air and Space Museum NASM-HGC-1073)

William Kenneth Ebel wurde am 2. Januar 1899 in Orangeville, Illinois, geboren. Er war der Sohn des Farmers Willam Henry Ebel und Nora Agnes Rubendall Ebel.

Am 1. Oktober 1918 wurde Ebel als Soldat in das Student Army Training Corps (SATC) aufgenommen. Er wurde am Heidelberg College, Tiffin, Ohio ausgebildet. Mit Kriegsende wurde Private Ebel am 20. Dezember 1918 entlassen.

Ebel setzte seine Ausbildung in Heidelberg fort und schloss 1921 mit einem Bachelor of Arts (B.A.) ab und schloss 1923 einen Bachelor of Science in Mechanical Engineering (B.S.M.E.) an der Case School of Applied Science, Cleveland, Ohio ab.

Ebenfalls 1921 trat Ken Ebel der 104. Beobachtungsstaffel der Maryland National Guard in Baltimore bei. Er wurde vom 11. September 1923 bis 3. Juni 1924 als Flugkadett eingesetzt. Er wurde als Pilot an der National Guard Primary Flying School ausgebildet.

Am 12. Januar 1925 wurde William K. Ebel als Leutnant, Air Service, Officers Reserve Corps in Auftrag gegeben. Er wurde am 21. Dezember 1926 zum Oberleutnant des Air Corps befördert. Er diente weiterhin bei der Maryland National Guard

Ebenfalls 1926 begann Leutnant Ebel seine Karriere als Ingenieur und Testpilot für die Glenn L. Martin Company.

Mit Wirkung vom 15. Februar 1929 wurde die Offizierskommission der Reserveoffiziere von Ebel in Oberleutnant, Air Corps, umgewandelt.

Am 21. Oktober 1929 heiratete William Kenneth Ebel Miss Florence E. Sherck in Seneca, Ohio. Der hätte zwei Kinder.

Ebel wurde am 5. Januar 1935 zum Kapitän des Air Corps befördert.

Die erste Martin Marauder, B-26-MA 40-1361, hebt am 25. November 1940 in Middle River, Maryland, zum ersten Mal ab. (U.S. Air Force)

Am 25. November 19840 unternahm Ken Abel den Erstflug des zweimotorigen mittleren Bombers Martin B-26 Marauder.

Ebel hat einen Doktortitel in Ingenieurwissenschaften (Ph.D.) von Case.

Nach dem Krieg verließ Ebel Martin. 1948 wurde er Direktor der Flugzeugabteilung Curtiss Wright Corporation in Columbus, Ohio. 1950 wurde er zum Vice President of Engineering für Canadair Ltd. ernannt, einen kanadischen Flugzeughersteller im Besitz der General Dynamics Corporation. Nach seiner Tätigkeit als Berater für General Dynamics in Washington, D.C., ging Ken Ebel in den Ruhestand.

Frau Ebel starb 1968. Später heiratete er Frau Helene H. Topping

Walter Kenneth Ebel starb am 12. Juli 1972 im Greater Baltimore Medical Center in Baltimnore.


Kölsch DE-1049 - Geschichte

Wenn es um Kölsch-Ales geht, sollten sie besser hell, subtil blumig und mit knackigen, erfrischenden Aromen gefüllt sein. Left Hand Travelling Light — mit seinem sauberen Geschmack und 2-Row, Vienna und Acidulated Malts und seinen Willamette und Mt Hood Hopfen (unter anderem) — passt definitiv in die Form. Es wurde letztes Jahr tatsächlich durch 1265 Pils ersetzt, aber es gibt immer noch Flaschen und Dosen zum Verkauf.

Geschmacksnoten:

In der Nase finden Sie saubere, frische Düfte von blumigem und dezentem Pinienhopfen sowie frisch gebackenem Brot und Malzsüße. Am Gaumen werden Sie mit frisch geschnittenem Gras, süßem Karamell, reichhaltigen Malzen und einem schönen harzigen Rückgrat begrüßt. Der Abgang ist frisch, knackig und sehr durstlöschend.

Endeffekt:

Dieses Bier nach Kölsch-Art ist schwer zu toppen. Es ist leicht, aber dennoch aromatisch und absolut Session-fähig. Insgesamt eine gute Wahl für den Frühlingstrinken.

Schurkenhonig Kölsch

Durchschnittlicher Preis: 12 $ für ein Sixpack

Was dieses Bier im Kölsch-Stil von den anderen auf der Liste unterscheidet, ist die Zugabe von Wildblumenhonig aus Rogues hauseigenem Revolution Garden. Dieses herrlich süße Naturprodukt verschmilzt perfekt mit den 2-reihigen und Münchner, Weizen-, DextraPils- und Sauermalzen und Kölsch #2 Hefe und Kristallhopfen.

Geschmacksnoten:

Nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um die Aromen von Kleehonig, reichhaltigem Malz und Karamellmais einzuatmen. Der Gaumen wirbelt mit blumiger Süße, reichem Honig, Graham Crackern und subtil bitterem Hopfen. Der Abgang ist eine großartige Kombination aus Pinienhopfen und süßem Honig.

Endeffekt:

Dies ist eine andere Art von Kölsch als viele auf dieser Liste und das ist nicht so schlimm. Die Zugabe von natürlichem Honig ist subtil genug, um die anderen Aromen einfach hervorzuheben, anstatt sie zu überwältigen.

Bergauf Rocky Mountain Kölsch

Durchschnittlicher Preis: 9,99 $ für ein Sixpack

Wenn Sie noch nie ein Bier aus Colorados Upslope getrunken haben, verpassen Sie es wirklich. Wir empfehlen, mit einem der besten zu beginnen, dem Rocky Mountain Kölsch. Die Crew in Boulder machte sich daran, ein Bier zu kreieren, das schmeckte, als würde man es trinken in die Rocky Mountains selbst. Dazu kombinierten sie traditionelle Kölsch-Hefe und Honig aus der Region mit Salbei, Zitronentropfen und Mosaikhopfen.

Geschmacksnoten:

Schnuppern Sie dieses Bier für einen Moment und atmen Sie die Aromen von dezenten Backgewürzen, Zitronenschale und Graham Crackern ein. Nehmen Sie einen Schluck und Sie werden Aromen von subtilem Salbei, gebackenem Brot, frischem, blumigem Hopfen und Orangenschalen finden. Alles endet mit einer Mischung aus harzigem Hopfen und Karamellsüße.

Endeffekt:

Dies ist ein Bier für Outdoor-Fans. Packen Sie es in Ihren Rucksack und nehmen Sie es mit auf Ihre nächste Wanderung oder Ihren nächsten Mountainbike-Ausflug für einen Muntermacher zwischendurch.

Saint Arnold Fancy Rasenmäher

Durchschnittlicher Preis: $9 für ein Sixpack

Mit einem Namen wie Fancy Lawnmower wissen Sie, dass dies ein Bier für Frühling und Sommer ist. Dieses Kölsch im deutschen Stil wurde hergestellt, um der Realität so nah wie möglich zu kommen. Dazu brauen sie mit traditioneller Kölscher Hefe und Hallertauer Hopfen.

Geschmacksnoten:

In der Nase finden Sie Noten von frisch geschnittenem Gras, Crackermalz, dezentem Karamell und lebendiger Zitronenschale. Am Gaumen finden Sie reichhaltige Malztöne, Zuckermais und blumigen, dezent bitteren Hopfen. Der Abgang ist sauber, hell und durstlöschend.

Endeffekt:

Bei uns dreht sich alles um leichte, erfrischende Biere nach dem Rasenmähen, bei der Gartenarbeit oder einfach nur draußen in der Sonne zu stehen. Dieses Bier fühlt sich an, als ob es mit genau diesen Aktivitäten im Hinterkopf hergestellt wurde.

Schlafly Kölsch

Durchschnittlicher Preis: 9,99 $ für ein Sixpack

Wie viele der Biere auf dieser Liste glaubt Schlafly, dass man ohne die Verwendung traditioneller Kölschhefe kein echtes Kölsch-Bier herstellen kann. Die Hefe bezieht die Brauerei aus Köln, wo der Stil seinen Ursprung hat. Das ist ungefähr so ​​authentisch wie es nur geht.

Geschmacksnoten:

Das Aroma ist gefüllt mit reifen Früchten, süßem Getreide und Pinienhopfen. Wenn Sie dieses Bier trinken, werden Sie kräftige Malze, edlen Hopfen, frisch gebackenes Brot und Zitrusschalen entdecken. Der Abgang ist sauber, trocken und (keine Überraschung!) erfrischend.

Endeffekt:

Schlafly befindet sich in St. Louis und befindet sich vielleicht im Schatten einer bekannten Makrobrauerei, aber wir bitten Sie, sich beim nächsten Besuch in der Bierabteilung Ihres örtlichen Lebensmittelgeschäfts ein Sixpack von diesem Kölsch zu holen & #8212 es ist ein Gewinner.

Drei Weber Seefahrer

Dieses traditionelle Kölsch nach Kölner Art wurde erstmals 2014 auf den Markt gebracht. Seine Inspiration sind die klassischen, knackigen, blumigen Biere Deutschlands. Dieser ikonische Stil wird durch die Zugabe von deutschem Pilsmalz und Hallertauer Hopfen nachempfunden.

Geschmacksnoten:

Bevor Sie einen Schluck nehmen, genießen Sie die Düfte von grünen Äpfeln, Biskuitmalz, frischem Gras und Limettenquark. Am Gaumen empfängt Sie eine dezente Nusssüße gepaart mit blumigem Hopfen und Zitronenschale. Das Ende ist leicht, dezent würzig und endet mit einem schönen Kick von bitterem Hopfen.

Endeffekt:

Feuern Sie den Grill an, werfen Sie ein paar Würstchen (oder Hot Dogs, wenn Sie es vorziehen) auf und kombinieren Sie sie mit diesem klassischen deutschen Kölsch.

Almanach Echtes Kölsch

Das True Kölsch von Almanach macht seinem Namen alle Ehre. Wenn Sie eine Dose aufschlagen, werden Sie in die deutsche Landschaft versetzt, wo Sie Akkordeonmusik hören und den satten Rauch von gegrillter Wurst riechen. Sein durstlöschendes, leichtes und Weg zu leicht zu trinken.

Geschmacksnoten:

In der Nase finden Sie brotige Malze, helle Zitrusschalen, Karamellnoten und Zuckermais. Am Gaumen finden sich Anklänge von Zitrusschale, blumigem Hopfen, dezentem Pfeffer und süßer Hefe. Der Abgang ist trocken und erfrischend mit einem schönen Hauch von würzigem Hopfen.

Endeffekt:

Am nächsten schönen Tag schnappen Sie sich einen bequemen Stuhl, suchen Sie sich ein warmes Plätzchen in der Frühlingssonne, knacken Sie ein True Kölsch auf und schlürfen Sie es langsam, vergessen Sie für kurze Momente den Alltagsstress.

Prost Kölsch

Durchschnittlicher Preis: 9,99 $ für ein Sixpack

Sie wissen, wenn Sie ein Bier von Prost kaufen, wird es so authentisch wie möglich sein. Sein Kölsch wurde geschaffen, um dem klassischen Stil Tribut zu zollen. Er ist fruchtig, trocken und absolut erfrischend. Deshalb darf Prost es auch als „Kölns Classic Ale“ bezeichnen.

Geschmacksnoten:

Riechen Sie dieses Bier und Sie werden mit Düften von Zitronenschale, tropischen Früchten, frisch gebackenem Brot und blumigem Hopfen empfangen. Auf dem Schluck finden Sie Orangenschalen, reichhaltige Malze, süße Cerealien und würzigen Hopfen. Alles endet in einem Crescendo aus angenehm bitterem Hopfen und süßem Malz.

Endeffekt:

Heben Sie ein Pint dieses klassischen Bieres und lassen Sie ein gutturales "Prost!" oder auf welchen Ausruf Sie gerne anstoßen. Vertrauen Sie uns, Sie werden es sein das aufgeregt nach einem Schluck von diesem Durstlöscher.

Fort Point KSA

Durchschnittlicher Preis: 9,99 $ für ein Sixpack

Wenn Sie es nicht schon erraten haben, steht KSA für Kölsch Style Ale. Während viele der Biere auf dieser Liste stolz darauf sind, nur authentische deutsche Zutaten zu verwenden, ist KSA das Treffen zwischen dem europäischen Land und Amerika. Denn Fort Point verwendet amerikanischen Hopfen gepaart mit deutschen Malzen, um ein transatlantisches Biererlebnis zu schaffen.

Geschmacksnoten:

In der Nase finden Sie Aromen von nassem Heu, herben Trauben und Zitrusschalen. Der Gaumen bietet tropische Früchte, süßen Weizen, Sauerteigbrot und blumigen Hopfen. Der Abgang ist eine großartige Kombination aus reichhaltigen Malzen und knackigem, bitterem Hopfen.

Endeffekt:

Da dies ein Mashup aus Amerika und Deutschland ist, empfehlen wir, dies mit klassischen, gegrillten roten Hots anstelle von Bratwürsten zu kombinieren.

Boulevard American Kölsch

Durchschnittlicher Preis: $10 für ein Sixpack

Dieses Sessionable Golden Ale wird mit europäischen Pilsmalzen und Weizenmalz sowie Magnum-Hopfen gebraut. Der Geschmack wird durch Zugaben von Saphir-, Saaz- und Tradition-Hopfen am Ende des Kochens verstärkt. Das Ergebnis ist ein vollmundiges, komplexes Bier, das an einem warmen, dunstigen Frühlingstag genau richtig ist.

Geschmacksnoten:

Atmen Sie die Aromen von frisch gebackenem Brot, Karamellsüße und subtilen Kräutern ein. Nehmen Sie einen Schluck und Sie werden in eine Welt aus Kleehonig, reichhaltigen Malzen, Zitrusschalen und pinienartigem, harzigem Hopfen entführt. Der Abgang ist leicht, glatt und perfekt hopfig.

Endeffekt:

Dies ist die Art von knetbarem, mit Hopfen gefülltem Bier, das für die frühen Frühlingstage mutig genug ist, aber hell und lebendig genug für die feuchten Sommertage.

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Inhalt

Anfang des 17. Jahrhunderts tauchte im Kölner Raum untergäriges Bier auf und seine Popularität bedrohte das Geschäftsinteresse der Kölner Brauer, die nur obergärige Biere herstellten. Daraufhin zwang der Kölner Rat 1603 junge Brauer zu einem Eid "dass du dein Bier von alters her aus gutem Malz, gutem Getreide und gutem Hopfen, gut gekocht, herstellst, und dass du es mit Oberhefe und keineswegs mit Unterhefe anstellst." [3] : 305 1676 und 1698 versuchte der Rat erneut, untergäriges Bier zu verbieten, indem es den Verkauf innerhalb der Stadtmauern verbot. [3] : 305 Um 1750 konkurrierten die Kölner Brauer jedoch mit untergärigen Bieren durch ein hybridisiertes Brauverfahren, indem sie ihr Bier zunächst mit obergäriger Hefe brauten, das Bier dann aber wie untergäriges Bier in kalten Kellern reifen ließen. [3] : 306

Diese Biersorte wurde zuerst genannt Kölsch 1918, um das seit 1906 von der Brauerei Sünner gebraute Bier zu beschreiben, das aus der ähnlichen, aber trüberen Variante entwickelt wurde Wieß (für „weiß“ im Kölsch-Dialekt). Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gab es in Köln mehr als vierzig Brauereien, von denen bis Kriegsende nur noch zwei übrig waren.

1946 gelang es vielen Brauereien, sich neu zu etablieren. In den 1940er und 1950er Jahren Kölsch konnte noch nicht mit dem Absatz von untergärigem Bier mithalten, aber in den 1960er Jahren begann der Stil auf dem Kölner Biermarkt an Popularität zu gewinnen. Aus einer Produktion von nur 500.000 Hektoliter (430.000 US-Bierfässer) im Jahr 1960 erreichte die Kölner Bierproduktion 1980 mit 3,7 Millionen hl (3,2 Millionen US-bbl) ihren Höchststand. Im 21. die traditionellen Eckbars (Kölschkneipen) und kleineren Brauereien, und bis 2005 ging die Produktion auf 2,4 Mio. hl (2,0 Mio. US-bbl) zurück.

1986 einigten sich die Kölner Brauer auf die Kölsch-Konvention, die das anzuwendende Brauverfahren festlegte und die Verwendung von Kölsch Brauereien im Umkreis von 50 Kilometern (30 Meilen) von Köln. In 1997, Kölsch wurde ein Produkt mit geschützter geografischer Angabe (ggA) und weitete diesen Schutz auf die gesamte EU aus. [4] Derzeit treffen sich dreizehn Brauereien in und um Köln dieser Konvention, verankert durch Früh, Gaffel, Reissdorf und Kölner Verbund. Zu den kleineren Brauereien gehören Mühlen-Kölsch und Bischoff-Kölsch .

Exporte von Kölsch in die USA, Russland, Korea, China und Brasilien nehmen zu. [5] Exportiert Kölsch muss sich nicht strikt an das vorläufige deutsche Biergesetz, die aktuelle Umsetzung des Reinheitsgebots, halten.

Brauerei Gegründet Jahresleistung in Hektoliter
Heinrich Reissdorf 1894 650,000
Gaffel Becker & Co 1908 500,000
Cölner Hofbräu Früh 1904 440,000

In Köln, Kölsch wird traditionell in einem hohen, dünnen, zylindrischen 200-Milliliter-Glas serviert, das als a . bezeichnet wird Stange ("Pol" oder "Stange"). Der Server, genannt a Köbes, trägt elf oder zwölf Stangen in einem Kranz ("Kranz"), ein kreisförmiges Tablett, das einer Krone oder einem Kranz ähnelt. [6] Anstatt darauf zu warten, dass der Trinker eine Nachfüllung bestellt, Köbes ersetzt sofort ein leeres Stange mit einem vollen, markieren Sie ein Häkchen auf dem Untersetzer unter dem Stange. Wenn der Trinker keine weitere Nachfüllung wünscht, legt er den Untersetzer auf den leeren Stange und bezahlt die Anzahl der auf dem Untersetzer markierten Biere. [7]

Wie oben beschrieben, Kölsch ist ein Produkt mit einer geschützten geografischen Angabe (ggA) in der EU. Dieser Schutz wird außerhalb der Gerichtsbarkeit der EU nicht anerkannt, und viele Brauereien außerhalb der EU produzieren und vermarkten Bier als "Kölsch" oder "Kölsch" mit unterschiedlichen Echtheitsgraden.


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Produktbeschreibung

USS Kölsch DE 1049

In Dienst gestellt am 10. Juni 1967

Ein großer Teil der Marinegeschichte.

Sie würden kaufen USS Kölsch DE 1049 Inbetriebnahmeprogramm. Die Seiten sind Hi-Resolution im Flipbook-Format mit Marine-Hintergrundgeräuschen. Die Seiten können deutlich vergrößert werden. Entwickelt für Windows-Microsoft-Betriebssystem. Wenn Sie eine MAC-Version wünschen, müssen Sie uns nach dem Kauf eine entsprechende E-Mail senden. Jede Seite wurde auf eine CD gelegt, um jahrelange Freude am Computer zu haben. Die CD wird in einer Plastikhülle mit individuellem Etikett geliefert.

Einige der in diesem Programm enthaltenen Elemente:

Über 31 Bilder 24 Seiten.

Danke für Ihr Interesse!

Diese CD ist nur für Ihren persönlichen Gebrauch

Copyright © Great Naval Images LLC. Alle Rechte vorbehalten.

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USS Kölsch DE 1049

"Personalisierter" Leinwanddruck mit Schiffen

(Nicht nur ein Foto oder Poster, sondern ein Kunstwerk!)

Jeder Seemann liebte sein Schiff. Es war sein Leben. Wo er eine enorme Verantwortung hatte und mit seinen engsten Schiffskameraden zusammenlebte. Mit zunehmendem Alter wird seine Wertschätzung für das Schiff und die Navy-Erfahrung stärker. Ein personalisierter Druck zeigt Eigentum, Leistung und eine Emotion, die nie vergeht. Es hilft, deinen Stolz zu zeigen, auch wenn ein geliebter Mensch nicht mehr bei dir ist. Jedes Mal, wenn Sie an dem Druck vorbeigehen, werden Sie die Person oder das Navy-Erlebnis in Ihrem Herzen spüren (garantiert).

Das Bild wird auf dem Wasser des Ozeans oder der Bucht mit einer Anzeige ihres Wappens dargestellt, falls verfügbar. Der Schiffsname wird zusammen mit dem Schiffstyp unten auf dem Druck gedruckt. Was für ein großartiger Leinwanddruck, um sich selbst oder jemandem zu gedenken, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat.

Das gedruckte Bild ist genau so, wie Sie es sehen. Die Leinwandgröße ist 8 "x 10" bereit zum Einrahmen, oder Sie können eine zusätzliche Matte Ihrer Wahl hinzufügen. Wenn Sie eine größere Bildgröße (11 "x 14") auf einer 13" x 19"-Leinwand wünschen, kaufen Sie einfach diesen Druck und kaufen Sie vor der Zahlung zusätzliche Dienstleistungen in der Shop-Kategorie (14 x 11 Druckvergrößerung) links davon Seite. Diese Option kostet zusätzlich 12,00 USD. Die Drucke werden auf Bestellung angefertigt. Sie sehen toll aus, wenn sie mattiert und gerahmt sind.

Wir PERSONIFIZIEREN der Aufdruck mit "Name, Rang und/oder Dienstjahren" oder was auch immer Sie darauf hinweisen möchten (KEINE ZUSÄTZLICHE GEBÜHR). Es befindet sich direkt über dem Schiffsfoto. Nach dem Kauf des Drucks senden Sie uns einfach eine E-Mail oder geben Sie im Abschnitt "Notizen" Ihrer Zahlung an, was Sie darauf drucken möchten. Wenn wir nichts von Ihnen bezüglich Ihrer Personalisierung hören, werden wir Ihre Bestellung ohne jede bearbeiten.

Seemann der United States Navy
IHREN NAMEN HIER
Stolz serviert Sept. 1963 - Sept. 1967

Dies wäre ein schönes Geschenk und eine großartige Ergänzung für jede historische Militärsammlung. Wäre fantastisch für die Dekoration der Haus- oder Bürowand.

Das Wasserzeichen "Great Naval Images" wird NICHT auf Ihrem Druck sein.

Dieses Foto ist gedruckt auf Archivierungssichere säurefreie Leinwand mit einem hochauflösenden Drucker und sollte viele Jahre halten.

Aufgrund seiner einzigartigen natürlichen gewebten Textur bietet Canvas eine besondere und unverwechselbare Optik das kann nur auf Leinwand festgehalten werden. Der Leinwanddruck benötigt kein Glas, wodurch das Erscheinungsbild Ihres Drucks verbessert, Blendungen vermieden und Ihre Gesamtkosten gesenkt werden.

Wir garantieren Ihnen, dass Sie von diesem Artikel oder Ihrem Geld zurück nicht enttäuscht sein werden. Darüber hinaus ersetzen wir den Leinwanddruck bedingungslos für KOSTENLOS wenn Sie Ihren Druck beschädigen. Ihnen wird nur eine geringe Gebühr zuzüglich Versand- und Bearbeitungskosten in Rechnung gestellt.

Überprüfen Sie unser Feedback. Kunden, die diese Drucke gekauft haben, waren sehr zufrieden.

Käufer zahlt Versand und Behandlung. Die Versandkosten außerhalb der USA variieren je nach Standort.

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Die folgende Tabelle enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS Kölsch (FF 1049) gedient haben. Bitte beachten Sie, dass diese Liste nur Aufzeichnungen von Personen enthält, die ihre Informationen zur Veröffentlichung auf dieser Website eingereicht haben. Wenn Sie auch an Bord gedient haben und Sie sich an eine der untenstehenden Personen erinnern, können Sie auf den Namen klicken, um eine E-Mail an den jeweiligen Segler zu senden. Möchten Sie eine solche Crewliste auf Ihrer Website haben?

Auf der Suche nach Erinnerungsstücken der US-Marine? Probieren Sie den Ship's Store aus.

Auf der USS Kölsch (FF 1049) sind 225 Besatzungsmitglieder registriert.

Wählen Sie den Zeitraum (beginnend mit dem Berichtsjahr): precomm &ndash 1971 | 1972 &ndash 1976 | 1977 &ndash 1979 | 1980 &ndash 1983 | 1984 &ndash jetzt

NameRang/RateZeitraumAufteilungBemerkungen/Foto
Cookson, RobertOTMC1984 &ndash 1985TassServiert unter Capt. Parker, einem der besten C.O.'s meiner Karriere. STGCS im Ruhestand
Hattaway, MasonGMG3Jan 1984 &ndash Aug 1987FUCHS
Biscotti, DavidSTG222.02.1984 &ndash 20.07.1987WEPS/2. DivGemeldet an Bord vom 84. Februar an GTMO unternahm eine Mittelmeerkreuzfahrt. 2. Klasse wieder für die C-Schule eingetragen und im Juli 1987 für die 53B C-Schule verlassen.
Burton, EarnieOTA101.03.1984 &ndash 01.04.1985BetriebGemeldet an Bord in Neapel, Italien, auf halbem Weg der 84-85 Med Cruise. GROSSARTIGE OT- und STG-Crew, und wir haben es bewiesen, indem wir den 6. Fleet "Hook Em" ASW-Award gewonnen haben!
Weisensel, CSKSN11.06.1984 &ndash 18.07.1986liefern
Lavelle, JohnFC#Jul 1984 &ndash 29. Okt 1987WaffenTolle Schiffskameraden. bester Häuptling, Joe Scanlon. Damals, als die Marine noch Spaß machte. Gute CO's und insgesamt gute Führung.
Olivier, Pierre "Pete"ET1Nov. 1984 &ndash 2. Mai 1986OE01
Lott, Walter "schlank"SM2Nov. 1984 &ndash Apr. 1988OCIch habe mich in Triste, Italien, an Bord gemeldet. Serviert mit Ski, Terry, Knox und SMC Rouse. Ging durch den Kanal und steuerte das Schiff, das in Portland, ME, ankam.
Grubb, DavidSTGSN1985 &ndash 1987Wepons
Saenz, JesusCS21985 &ndash 1989Food ServiceGreat times onboard and great crew. Retired in 2006, working at Naval Medical Center Porstmouth.
Burke, TomOTA11985 &ndashT.A.S.S.I enjoyed working with Chief Cookson and Ernie - the only other crew members in our division who logged on. I agree with the Chief - we had a wonderful C.O.
Argyelean, ThomOTA1 (SW)1985 &ndash 1985T.A.S.S.I was only on the ship a short time before the TASS tail was taken off but had some friends I would like to reunite with. [email protected]
Hoel, MichaelIC11985 &ndash 1987E DivisionNever forget the Space Shuttle going down and picking up her remains.
Coleman, Keith Aka Boo Boobm3Jan 1, 1985 &ndash Oct 10, 1988weapsboats was the best deck ape 4 life
Graff, MarkSNJan 19, 1985 &ndash Apr 1, 1986DeckThe worst 2 years of my 22 year Naval career. Not bcause the awsome shipmates on board but the fact I was a deck seaman having to needle gun red lead 24-7. I moved on to be an EOD Tech and reitired as an EODC.
King, TerrySTGSNApr 22, 1985 &ndash Sep 24, 1988WaffenWent to gitmo, Key West,Bermuda(great time there with stg3 Steve Erwin who died in the USS Stark attack) also served with STGC Daniel Wood STG3 Mask. Remember Panama Canal with GMG3 Jerry Casey, Lots of fun in Guatamala.
Mann, WilliamMMCJul 1985 &ndash May 1989A-GangMostly good times and memories. Anybody remember the guy that ran through the mess decks and jumped through the hatch during GITMO? Didn't clear the top. Out like a light! Had a heart attack in 91. Retired in 93. Hi to all.
Mendoza, Loreto PNCJul 31, 1985 &ndash Jun 30, 1989NAVWk in Pers Off. Outstanding Shipmates, Great Capt's, Gr. XO's. Learn to appr warm weather after Maine. Great fishing in ME, SC, and FL. Still order Maine Lobs on Spec Occ. Had to convince dau's ME not best place to retire. Mbr decom crew
Willingham, J.LTJGSep 1985 &ndash May 1989A&E OFFICERUNFORGETTABLE EXPERIENCE ON KOELSCH. GREAT CREW AND FRIENDS. CENTAM, LEOPS, YARDS IN PORTLAND, MAINE AND TURNOVER TO PAKISTAN NAVY AND SUBSEQUENT DECOMMISSIONING IN CHARLESTON, SC. DID A MED CRUISE ON A CV AND GOT OUT OF THE NAVY.
Spicer, TimE-4 GMGSep 1, 1985 &ndash Sep 1, 1989WaffenServed on the USS Koelsch and the USS Paul. If you remember me stop by and yell at a brother.
Ventura, GusCDRSep 1, 1985 &ndash Dec 15, 1989Gunnery and Damage ControlSome exceptional memories. Perhaps my best time in the Navy. Great Crew, great Skippers, and wonderful shipmates. Retired on 01 NOV 08 after 20+ years.
Hoang, ThanhMM3Nov 11, 1985 &ndash May 23, 1989A-DIV.To all my fellows shipmate hope you have a good life after the Koelsch especially the A-Gang. Give me a line if you served with me from 1985 to 1989 at [email protected]
Barajas, JeffBMSN1986 &ndash 1988
Wallen, Davidms-31986 &ndash 1988liefernGood old days
Callahan, Robert EN21986 &ndash May 1988A-GangThis was my favorite command of the 3 ships I was attached to.
Jeane, RandyBM31986 &ndashDeck
Suiter, Davidgmm3Jan 17, 1986 &ndash Feb 14, 1989WaffenAsroc launcher was a trick piece of equipment for its day 20yrs prior, I wanted to move the command module to the 21st century with overriding digital, over the old synchro -servo. 220voltage , to 24vdc inputs and output
Ross, William ToddFC3May 1986 &ndash Apr 1, 1988WEPI reported on station shortly after the crew picked up the pices of the Space Shuttle. I was on board until I was discharded in April of 1988 in Portland Main. Enjoyed LEO ops, Getmo, crossing the Ditch and the west cost of Souh America.
Hall, TonyOS2May 1986 &ndash Mar 1988OI DivisionDid a lot of drug interdiction, made an East-Pac. Went to BIW in Portland, ME. I started having a lot of pain in my eye, so instead of fixing it, I was given a medical.
Motter, JerryFC3May 18, 1986 &ndash Jun 18, 1988WEPS
Baekey, RichardETC(SW)May 24, 1986 &ndash May 31, 1989OEEnjoyed CENTAM cruise GITMO REFTRA followed by a 12 month yard period in Portland, ME. Will never forget the decommissioning on 31 May1989. continued my Navy career for 27 years and retired as a Master Chief in 2002.Currently live in London, England
Wyatt, RichardDK3Jun 7, 1986 &ndash Mar 6, 1989 My first ship and the crew made it the best.
Parks, James ET1Jul 1986 &ndash May 1989OE
Hicks, LarryQM2Aug 1986 &ndash May 1989 I served on board the USS Koelsch during the last years of her life. I made a Central American deployment on board the Koelsch. I was completed an overhaul in Portland, Maine and decommissioning in Charleston, SC
German, MikeMM2Nov 1, 1986 &ndash May 31, 1989Eng Department,M-DivisionF
Cirillo, JoeE3Dec 1986 &ndash Jul 1988Hospital corpmanI was in beat the captain race and one in rosevelt rhoades naval base it was a great time. I also learned how to scuba dive on this ship
Walters, JohnGMM3Dec 15, 1986 &ndash 1988WSO3
Casey, Jerry 1987 &ndash 1990
Alexander, GregoryOS#1987 &ndash May 31, 1989BetriebI remember coming aboard in Panama, drydock in Portland, ME and decommissioning in Charleston. Had the greatest of times although not the most successful of times, lol. Wish I could get in tough with some of the guys.
Carthan, WillisSK2Jul 20, 1987 &ndash Aug 10, 1988Supply DeptIt was my first and last ship. I had some good time onboard, from the crew to leadership help me be who I am today.
Appelman, MauriceMM3Aug 1987 &ndash Jun 1989MaschinenbauA great two years I enjoyed the time in dry dock in Maine.
Voll, BenjaminSTG2Sep 1987 &ndash May 1989CA
Edington, RogerFC3Oct 1987 &ndash Mar 1989FuchsI was DCPO for Fox Division when we went to Bath Iron Works in Portland, Maine. We did a lot of paint removal during that time. I remember when we pulled into Portland. We had ice all over the ship - it was January!
Way, MatthewMS3Oct 13, 1987 &ndash May 31, 1989FOOD SERVICE S-2The Maine days in the yards were the best. Hate that we decom in Charleston. Was the start of a good career.
Malaki, DanielE6/SK11988 &ndash 1989S-1I was only on USS Koelsch for a short while. I joined in Portland, Maine and sailed it to Virginia where we decommisioned her. She was sold to the Pakistani Navy. I worked with SKC David and SK1 Buenaflor. I was only a SK3 at the time.
Casey, JerryGMM31988 &ndash 19902.
Williams, GeorgeSMSA-SMSNJun 1988 &ndash May 31, 1989OCFirst ship, was only on her for her last year, but it was great to have served on her!!
Oliver, RobertET3Jul 1988 &ndash May 31, 1989OEDecommissioning crew, left Navy in 1993, now living in Norfolk
Callahan, Robert EN2Nov 1988 &ndash Jun 1989A GangCame back after TAD to the Inflict in the Gulf as part of Operation Earnest Will. Stayed on after decomm to train the Pakistani's.
Schumacher, DavidSNDec 1988 &ndash May 1989ZuerstI was only assigned to Koelsch for her last several months. My first assignment. Learned a lot. Left active duty in 1990 after completing my 2-year sea-college stint. Now working in Cincinnati.

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1971 | 1972 &ndash 1976 | 1977 &ndash 1979 | 1980 &ndash 1983 | 1984 &ndash now

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