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USS Caldwell (DD-69) in britischen Gewässern im Jahr 1918

USS Caldwell (DD-69) in britischen Gewässern im Jahr 1918

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Caldwell (DD-69) in britischen Gewässern im Jahr 1918 - Geschichte

Zerstörer der Stadtklasse, Teil I
Von Kristin Ann High
Februar 2021

Der berühmte Deal mit Destroyers for Bases bleibt eines der umstrittenen Ereignisse des Zweiten Weltkriegs. Die Kontroverse dreht sich in erster Linie um die amerikanischen Zerstörer: Auf beiden Seiten, britische und amerikanische, bleiben einige entschlossen, zu beweisen, dass die &ldquoandere Seite&rdquo den besseren Deal gemacht hat.

In den letzten Jahren hat die revisionistische Idee, dass die amerikanischen Zerstörer für die Royal Navy von geringem militärischen Wert waren, breites Gehör gefunden. Sogar PBS&rsquo Geheimnis! zeigte sie in einer Folge von Foyle&rsquos War Der mörderische amerikanische Patentdieb durfte aus Großbritannien in die USA zurückkehren, weil er für Lend-Lease von entscheidender Bedeutung war und maßgeblich an der Durchsetzung des Deals beteiligt war. Die amerikanischen Schiffe galten als „wenig militärisch wertvoll&ldquo, aber ihr Austausch war ein Symbol für die Verbindungen zwischen Amerika und Großbritannien und somit ein &ldquowichtiger erster Schritt zum Gewinn des Krieges."

In gewisser Weise war diese Reaktion unvermeidlich. Die amerikanischen Zerstörer wurden damals in einer Prosa gefeiert, die einer modernen politischen Kampagne würdig war. Sie waren "fünfzig Schiffe, die die Welt retteten" oder erhielten eine so erstaunliche Anerkennung wie "fünfzig Zerstörer, die fünfhundert Schiffe retteten". Der Deal war eine "Bonanza" für Amerika und so weiter.

Keine dieser hohen Behauptungen lässt sich auch im Kontext der Zeit nicht belegen. Da sich das europäische Verständnis des Zweiten Weltkriegs und die europäische Geschichtsauffassung, wenn man so will, so stark vom amerikanischen Verständnis unterscheidet, kann es schwierig sein, sowohl die Kriegspropaganda als auch den modernen Revisionismus zu beseitigen, um eine rationalere Sichtweise einzunehmen der Folgen des Destroyers for Bases-Deals.

Die Flush-Deck-Zerstörerfamilie der United States Navy umfasste 273 Schiffe in drei Hauptklassen: sechs Schiffe der Caldwell Klasse (DD-69 bis DD-74), 111 Schiffe der Wickes Klasse (DD-75 bis DD-185) und 156 Schiffe der Clemson Klasse (DD-186 bis DD-347 Schiffe DD-200 bis DD-205 wurden nicht gebaut). Sie wurden &ldquoflush-deck&rdquo genannt, weil im Gegensatz zu allen vorhergehenden Klassen amerikanischer Zerstörer mit erhöhtem Vordeck vor der Brücke ihre Wetterdecks alle auf einer Ebene und bündig miteinander lagen.

Zusammen stellen die Flush-Decker den Höhepunkt der U.S.N. Zerstörerdesign, von den Anfängen des Torpedobootzerstörers um die Jahrhundertwende bis zum Ende des Ersten Weltkriegs. Schnell und gut bewaffnet, mit einer Verdrängung von 1.100 bis 1.300 Tonnen verkörpern die Flushdecker die sich wandelnde Rolle des Zerstörers, von der Sichtung und Verteidigung zu Beginn des 20. Jahrhunderts bis hin zu den Arbeitspferden des modernen Krieges an der Wende des 21.

Am Ende des Großen Krieges, als die Flush-Decker von der Caldwell (oft fälschlicherweise als &ldquoprototypes&rdquo bezeichnet) zu den Serienschiffen der Wickes und Clemson Klassen gab es eine deutliche Änderung des Platzes der Zerstörer, was durch eine neue Bezeichnung für das größte dieser allgegenwärtigen Schiffe, den Flottenzerstörer, signalisiert wurde.

Der Flottenzerstörer war dafür verantwortlich, die Schlachtlinie auszukundschaften und abzuschirmen, sie vor Torpedoangriffen durch feindliche Zerstörer und kleine Boote &mdash wie ihre alte Nemesis, das Torpedoboot &mdash, zu schützen und, vielleicht am wichtigsten, gegen U-Boote und Flugzeuge zu kämpfen. Flottenzerstörer brachten sowohl ASDIC- und Wasserbomben als auch die Anfänge der Luftabwehr (A/A) an, wobei die beiden ersteren von den Briten kopiert wurden, die letzteren von Anfang an ein wesentlicher Bestandteil des amerikanischen Designs waren.

Wie alle US-Schiffe, die zwischen 1890 und 1925 gebaut wurden, waren die Zerstörer der Flush-Deck-Familie fortschrittliche Konstruktionen, da jede nachfolgende Klasse auf die Erfahrungen der vorangegangenen Klassen sowie auf die während ihres Baus perfektionierten Prozesse und Technologien zurückgriff .

Der vielleicht aufschlussreichste Aspekt der flächenbündigen Decks war, dass am Ende des Bauprogramms in den frühen 1920er Jahren fast 300 von ihnen in Betrieb waren (obwohl 1922 nicht sehr lange in großen Stückzahlen in Reserve gehalten wurden).


DD-134: Wickes-Klasse USS Kronenschild, später die Stadt-Klasse HMS Chelsea, später an die R.C.N. ausgeliehen, noch später der russische Zerstörer Derskyi.

Die Stadt-Klasse Zerstörer, die gegen Leasing ausgetauscht wurden, waren 50 Flush-Decker, bestehend aus drei Caldwell-Klasse Zerstörer, 27 Wickes-Klasse Zerstörer und 20 Clemson-Klasse Zerstörer. Davon teilte die britische Admiralität 44 Schiffe der Royal Navy und sechs der Royal Canadian Navy zu. Die Royal Navy erhielt drei Caldwell-Klasse Zerstörer, 23 Wickes-Klasse Zerstörer und 18 Clemson-Klasse Zerstörer, umgedreht in sechs Gruppen. Die Royal Canadian Navy erhielt vier Wickes-Klasse Zerstörer und zwei Clemson-Klasse Zerstörer, in einer einzigen Gruppe umgedreht.

Die Zerstörer der Royal Navy erhielten die Namen von Städten, die sowohl in Großbritannien als auch in den Vereinigten Staaten üblich waren, und wurden daher als &ldquoTown&rdquo-Klasse bezeichnet. Die Zerstörer der Royal Canadian Navy erhielten die Namen von Flüssen, die zwischen Kanada und den USA fließen, und waren daher im Allgemeinen die &ldquoRiver&rdquo-Klasse, obwohl die R.C.N. Schiffe wurden bezeichnet als Stadt-Klasse Zerstörer der Admiralität, um Verwechslungen (!) mit den späteren Briten zu vermeiden Fluss-Klasse Fregatten.

Zustand der Schiffe der 'Town'- und 'River'-Klasse

Die Flushdecker, die gegen Grundrechte ausgetauscht wurden, als &ldquoold&rdquo zu charakterisieren, ist sowohl richtig als auch irreführend. Die Flush-Decker, die zu den Briten wurden Stadt Klasse und ihre kanadischen Stallgefährten wurden nicht einheitlich aus den allerbesten oder den allerschlimmsten der verbliebenen Flushdecker der U.S.N. gezogen, sondern waren eine Mischung dieser Schiffe. Einige waren einsatzbereit, sobald ihre britischen und kanadischen Besatzungen sie bewältigen konnten, einige benötigten die üblichen geringfügigen Überholungen, und einige waren in einem schlechten Zustand, der ihr Alter, ihre frühere Dienstzeit und die Auswirkungen der Zurücklegung in Reserve widerspiegelt 10 bis 20 Jahre.


DD-70: Caldwell-Klasse USS Feige, wieder in Betrieb genommen Conway 1939 und HMS Lewes 1940. Auf dem Weg nach England schloss sie sich der Jagd nach Admiral Scheer.

Allein angesichts der Tatsache, dass die Royal Navy gezwungen war, Hilfskreuzer als Konvoi-Eskorten und Handelsschiffe mit vier bis sechs 6"/45-Kaliber BL Mk.XII-Gewehren einzusetzen, war dies erbärmlich ungeeignet, um mit etwas anderem als einem bewaffneten Handelsräuber fertig zu werden , und völlig unfähig, mit U-Booten umzugehen - es ist zu weit gefasst, die Flush-Decker auf eine so aus der Hand gehende Art und Weise zu diskreditieren.

Die Stadt-Klasse Zerstörer&rsquo größter Beitrag zu den britischen Kriegsanstrengungen könnte durchaus die Befreiung der Briten gewesen sein V/W-Klasse Zerstörer für den Wiederaufbau als Langstrecken-Eskorte und mit modernsten Waffen und Sensoren für die Kurzstrecken-Eskorte auszustatten.

Im Gegensatz zu den amerikanischen Flush-Deckern haben die Briten V/W-Klasse Schiffe waren hervorragende Seeboote mit einem guten Rumpfform-Kompromiss zwischen Geschwindigkeit, Stabilität und Manövrierfähigkeit. Noch wichtiger war, dass sie gegenläufige Propeller hatten, wo die Spüldecker dies nicht taten. Dies bedeutete, dass die Manövrierfähigkeit der britischen Schiffe den amerikanischen Schiffen deutlich überlegen war – tatsächlich hatten die Flushdecker einen nur geringfügig kleineren „Radius“ als ein britisches Schlachtschiff, sicherlich kein Vorteil im Umgang mit U-Booten.

Die britischen Schiffe hatten auch überlegene Elektronik und ASDIC und frühe Meterwellenlängen-RDF auf mehreren Schiffen. Sie hatten auch eine schwerere Anti-Air-Passung - einen 12-pdr (3&rdquo/50-Kaliber QF HA Mk.I) und zwei bis vier 2-pdr &ldquoPom-Poms&rdquo (40 mm/39-Kaliber QF HA Mk.II) und auf einigen Schiffen zwei vierfach montierte Vickers HMGs. Die amerikanischen Schiffe trugen noch immer nur zwei HA Mk.4 A/A-Waffen vom Kaliber 3&rdquo/23 sowie einige Browning-HMGs (sowohl die Briten als auch die Amerikaner gaben die HMG-A/A-Waffen bald auf, da sie zu leicht und zu kurzreich waren) .

Der einzige Bereich, in dem die amerikanischen Schiffe die V/W-Klasse Schiffe war Ausdauer &ndash die Reichweite in Seemeilen, bis zu der ein Schiff sicher operieren kann. Die britischen Zerstörer aus der Zeit des Ersten Weltkriegs waren gebaut worden, um die Grand Fleet in den Gewässern der Nordsee zu durchsuchen und auszukundschaften. Sie sollten in der Nähe von Heimatgewässern operieren, mit freundlichen Häfen oder Ankerplätzen in der Nähe, und es wurde Wert auf Geschwindigkeit, Torpedobewaffnung und Hauptbatterie gelegt. Infolgedessen hatten sie eine eher begrenzte Ausdauer und waren daher schlechte Konvoi-Eskorten.

Es stimmt zwar, dass die meisten Stadt Klasse nur etwa drei Jahre aktiven Dienst bei der Royal Navy und der Royal Canadian Navy gedient haben, es ist nicht wahr, dass sie keinen militärisch wichtigen Beitrag geleistet haben, weder in Bezug auf das, was ihre Präsenz im Nordatlantik ermöglichte, noch in der direkten Wirkung ihrer Eskorte auf den Handelskonvois, die in diesen Gewässern verkehren.

Es gibt viel mehr Details zu den Stadt Klasse und ihren Dienst im Krieg, also schalten Sie das nächste Mal ein, um eine vollständige Liste der Namen aller zu erhalten Stadt-Klasse-Schiffe, ihre Dienstdaten und bemerkenswerte gekämpfte Aktionen sowie SWWAS-Zähler und Schiffsdatenblätter.


1940, Wenig wurde zu einem Hochgeschwindigkeitstransporter APD 4 umgebaut. Nach der Wiederinbetriebnahme im November verbrachte sie mehr als ein Jahr bei amphibischen Übungen in der Karibik, vor der kalifornischen Küste und entlang der Ostküste. Anfang 1942 wurde sie zur Pazifikflotte verlegt und ging im Juli in den Südpazifik.

Am 7. und 9. August 1942, Wenig nahm an der Invasion von Guadalcanal und Tulagi auf den britischen Salomonen teil. Im folgenden Monat blieb sie in der Gegend und leistete den auf Guadalcanal kämpfenden Marines wertvolle Transportdienste.

In der Nacht vom 4. zum 5. September 1942 patrouillierte sie vor dem Lunga Point von Guadalcanal mit Gregory (APD 3) als die beiden alten Schiffe von drei modernen japanischen Zerstörern überrascht und überwältigt wurden, Yudachi, Hatsuyuki und Murakumo. Beide wurden schnell außer Gefecht gesetzt und sanken kurz darauf. Unter den Getöteten waren auch die beiden Kommandanten.


USS Caldwell (DD-69) in britischen Gewässern im Jahr 1918 - Geschichte

Der Zerstörer der Vereinigten Staaten, die USS Manley, traf im Dezember 1917 in Queenstown (jetzt Cobh) im Süden Irlands ein. Queenstown war das Zentrum der U-Boot-Abwehrkräfte bei den Western Approaches unter dem Kommando von Admiral Lewis Bayley, Commander in Chief , Küste von Irland. Die Manley nahm bald ihren Betrieb auf

Zunächst herrschte Unsicherheit über den effektivsten Einsatz von Zerstörern. Zunächst erhielten sie Patrouillengebiete, die sie einzeln oder zu zweit auskundschaften sollten. Alle verirrten ankommenden Handelsschiffe, die gesehen wurden, sollten in die Nähe ihrer Bestimmungsorte eskortiert werden. Dies war ein äußerst ineffektiver Einsatz der Streitmacht, da die Chancen, in den Weiten der westlichen Annäherungen ein einzelnes U-Boot zu treffen und zu zerstören, praktisch gleich null waren.

Im Sommer 1917 wurde auf Drängen von Kommandanten wie Admiral Sims, dem Kommandeur der US-Marine in Europa, das Konvoi-System ins Leben gerufen. Gruppen von Handelsschiffen wurden von flankierenden Zerstörerschirmen durch das Kriegsgebiet eskortiert. Dies hatte den doppelten Effekt, dass die Anzahl der Ziele für deutsche U-Boote reduziert wurde und Zerstörer und Schaluppen die bedrängenden U-Boote angreifen konnten. Die Prioritäten der Zerstörer waren:

Kaufleute schützen und begleiten.

Rette die Besatzungen und Passagiere von torpedierten Schiffen.

U-Boot-Abwehrpatrouillen wurden auch während des Krieges fortgesetzt, insbesondere in der Irischen See und in der Nähe der französischen Küste, wo U-Boote versuchten, Handelsschiffe zu versenken, während sich die Konvois auflösten. Im Jahr 1918 kam jeder Zerstörer in der Irischen See, der nicht aktiv im Konvoi war, unter den Befehl der Irish Sea Hunting Flottille unter dem Kommando von Captain Gordon Campbell VC mit Sitz in Holyhead, Wales. US-Zerstörer wurden auch verwendet, um die Westküste Irlands zu patrouillieren, um für irische Republikaner mutmaßliche kanonenführende Schiffe zu jagen.

Die Zerstörer waren anfangs schlecht ausgerüstet, um untergetauchte U-Boote zu bekämpfen. Als sie in Europa ankamen, waren sie mit Gewehren und Torpedos bewaffnet. Die einzigen gelieferten Unterwasserwaffen waren von Hand abgefeuerte 50-Pfund-Wasserbomben, die besonders wirkungslos waren. Es war die spätere Anbringung von Doppelwasserbombengestellen am Heck der Schiffe, Thornycroft-Wasserbombenwerfern und Y-förmigen Wasserbombenwerfern, die sie zu einer gefährlichen Streitmacht machten. Diese waren in der Lage, ein kontinuierliches gemustertes Sperrfeuer von 200 Pfund Ladungen um die vermutete Position eines U-Bootes abzuwerfen und abzufeuern. Die meisten der Nachrüstungen dieser Waffen wurden bei Cammel Laird in Birkenhead, England, durchgeführt.

Am 4. März 1918 segelte der Konvoi HD 26 von Dakar, Westafrika, zu den Britischen Inseln. Der Konvoi bestand aus 16 Handelsschiffen, eskortiert von HMS Motagua (Captain L.L. Dundas RN), einem bewaffneten Handelskreuzer. Als die Küste Englands nahe war, hatte sich der Konvoi auf 10 Schiffe plus die Motagua reduziert.

Am Morgen des 19. März näherte sich eine gemischte Konvoi-Eskorte aus US-Zerstörern und britischen Schaluppen dem Konvoi. Diese Eskorte bestand aus USS Beale, USS Patterson, USS Terry, USS Manley, HMS Tamarisk und HMS Bluebell.

Es wurde der Befehl gegeben, den Kurs auf die Scillies zu ändern, doch bevor dies eingehalten werden konnte, näherte sich die Manley (Commander Robert L.Berry USN) der Motagua.

Sie näherte sich diesem Schiff auf der Steuerbordseite mit der Absicht, eine Hubleine auszuwerfen, um Depeschen zu passieren. Der Kapitän der Motagua fühlte, dass die Manley zu nah war und signalisierte der Manley, Distanz zu gewinnen. Die Manley drehte nach Steuerbord, aber ihr Heck verband sich mit dem Heck der Motagua.

Eine der Wasserbomben, die in einem Thornycroft-Werfer auf Manley gehalten wurde, wurde entfernt und explodierte. Dies verursachte verheerende Schäden an beiden Schiffen, zusätzlich zu einem Benzinbrand auf der Manley, der durch das Durchbohren von Benzinfässern an Bord verursacht wurde. Auch auf der Manley explodierten weitere Wasserbomben, wodurch das Achterschiff völlig zerstört wurde.

Die Schiffe hielten an und der Konvoi passierte sie. Die hinteren Geschütze beider Schiffe wurden über Bord gesprengt. Die Manley war völlig unkontrollierbar, aber die Motagua konnte nur mit Mühe ausweichen, da sie ihr Steuerwerk verloren hatte.

Die Schaluppe HMS Tamarisk unternahm wiederholt Versuche, Manley abzuschleppen, aber es waren die Schlepper Cartmel und Blazer, die sie am 20. nach Queenstown brachten. Die Motagua, flankiert von HMS Bluebell. HMS Polyanthus schloss sich der Eskorte an, bis sie von HMS Oriole abgelöst wurde. HMS Bluebell fuhr mit Verwundeten der USS Manley nach Plymouth. Motagua machte Plymouth am selben Tag.

Wie es üblich war, wurden getrennte Untersuchungsgerichte abgehalten, eins der Royal Navy in Devonport und eins der US Navy in Queenstown. In beiden Fällen wurde dem Kommandanten der USS Manley die Schuld gegeben.

Am 18. April 1918 wurde an Bord der USS Melville in Queenstown ein Kriegsgericht abgehalten. Das Gericht stellte fest, dass Commander Berry wegen „schuldhafter Ineffizienz bei der Pflichterfüllung“ für schuldig befunden wurde.

Fünf Mitglieder des Gerichts empfahlen jedoch eine Begnadigung mit der Begründung, dass kleine Kollisionen wie die zwischen den Motagua und Manley zu dieser Zeit an der Tagesordnung seien. Es war die Katastrophe der explodierenden Wasserbomben, die aus einem Vorfall eine Tragödie machte.

Das Gericht stimmte zu, und Commander Berry wurde aus der Haft entlassen und wieder in den Dienst gestellt.


HMS Charlestown (I 21)

Nach der Fertigstellung kreuzte die USS Abbot entlang der Atlantikküste, im Golf von Mexiko und in kubanischen Gewässern, bis sie am 5. Juli 1922 im Philadelphia Navy Yard außer Dienst gestellt wurde.

Am 17. Juni 1940 wieder in Dienst gestellt, patrouillierte die USS Abbot für kurze Zeit entlang der Ostküste. Sie wurde am 23. September 1940 in Hailifax, Nova Scotia, außer Dienst gestellt und im Rahmen des Austauschs von Zerstörer-Land-Stützpunkten an die Briten übergeben, die sie in HMS Charlestown umbenannten.

HMS Charlestown. trat der 17. Zerstörer-Division bei und nahm an Minenlegeoperationen von der Westküste Schottlands teil. Zwischen den Einsätzen zum Minenlegen half sie bei der Eskorte von Konvois. Bei einer Kollision mit dem Dampfer Florizell vor Harwich, England, im Dezember 1944 beschädigt, wurde sie in Grangemouth, Schottland, zur Reserve reduziert und ab dem 15. Januar 1945 abbezahlt. Sie wurde schließlich am 4. März 1947 in Sunderland zur Verschrottung verkauft.

HMS Charlestown ist in der Marineliste vom April 1945 nicht als aktive Einheit aufgeführt

Aufgeführte Befehle für HMS Charlestown (I 21)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Lt.Cdr. Thomas Johnston, RN23. September 19403. März 1942
2Lt.Cdr. Norman Robins Murch, RN3. März 194230. Januar 1943
3Cdr. (im Ruhestand) Charles William Vane Tempest Stewart Aussätziger, RN30. Januar 19431. Februar 1943
4Leutnant William Frank Broughton Webb, DSC, RN1. Februar 194323. September 1943
5Lt.Cdr. Alfred Francis Colenso Grau, RD, RNR23. September 1943Anfang 1945

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Charlestown gehören:

17. Juni 1941
HrMs O 14 (Lt.Cdr. G. Quint, RNN(R)) führte A/S-Übungen bei/off Scapa Flow mit HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN) und HNoMS Bath durch (Lt.Cdr. C.F.T. Melsom). ( 1 )

25. Juli 1941
HrMs O 14 (Lt.Cdr. G. Quint, RNN(R)) führte A/S-Übungen bei/off Scapa Flow mit HMS Punjabi (Cdr. SA Buss, MVO, RN), HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN), HMS Castleton (Cdr. (im Ruhestand) FHE Skyrme, RN) und HMS Croome (Lt.Cdr. JD Hayes, RN). ( 1 )

30. Juli 1941
HMS Prince of Wales (Capt. C.H.J. Harcourt, RN) führte Übungen westlich von Scapa Flow durch. Während dieser Übungen wurde sie von den Zerstörern HMS Oribi (Lt.Cdr. JEH McBeath, DSO, RN), HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN) und HMS Castleton (Cdr. (A.D.) FHE Skyrme, RN). ( 2 )

30. Juli 1941
Das Schlachtschiff HMS Malaya (Capt. C. Coppinger, DSC, RN) und der bewaffnete Handelskreuzer HMS Esperance Bay (Capt.(Retd.) G.S. Holden, RN) eskortiert von den Zerstörern HMS Castleton (Cdr.(Red.) F.H.E. Skyrme, RN), HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN) und der Begleitzerstörer HMS Croome (Lt.Cdr. J.D. Hayes, RN).

31. Juli 1941
HMS Malaya (Capt. C. Coppinger, DSC, RN), HMS Esperance Bay (Capt. (A.) G. S. Holden, RN), HMS Castleton (Cdr.(Red.) F.H.E. Skyrme, RN), HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN) und HMS Croome (Lt.Cdr. J.D. Hayes, RN) kam in Rosyth an.

2. August 1941
HrMs O 14 (Lt.Cdr. G. Quint, RNN(R)) führte A/S-Übungen bei/off Scapa Flow mit HMS Oribi (Lt.Cdr. JEH McBeath, DSO, RN) und HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN). ( 1 )

13. April 1942
HMS P 511 (Lt. D.E.O. Watson, DSC, RN) führte A/S-Übungen vor Tobermory mit HMS Charlestown (Lt.Cdr. N.R. Murch, RN) und HMS Drangey (Skr. W.J. Jones, RNR) durch. ( 3 )

14. April 1942
HMS P 511 (Lt. D.E.O. Watson, DSC, RN) führte A/S-Übungen vor Tobermory mit HMS Charlestown (Lt.Cdr. N.R. Murch, RN) und HMS Stroma (Skr. J.S. Harper, RNR) durch. ( 3 )

25. Februar 1943
HrMs O 10 (Lt.Cdr. Baron DT Mackay, RNN) nahm zusammen mit HMS Itchen (Lt.Cdr.(A.D.) CE Bridgman, DSO, RNR) und HMS Charlestown (Lt. WFB Webb .) an A/S-Übungen vor Tobermory teil , DSC, RN). ( 4 )

26. Februar 1943
HrMs O 10 (Lt.Cdr. Baron DT Mackay, RNN) nahm zusammen mit HMS Itchen (Lt.Cdr.(A.D.) CE Bridgman, DSO, RNR) und HMS Charlestown (Lt. WFB Webb .) an A/S-Übungen vor Tobermory teil , DSC, RN). ( 4 )

12. Mai 1943
HMS Ultimatum (Lt. WH Kett, RNR) führte A/S-Übungen vor Scapa Flow mit HMS Tumult (Lt.Cdr. N. Lanyon, RN), ORP Slazak (Lt.Cdr. R. Nalecz-Tyminski, ORP), HMS . durch Charlestown (Lt. WFB Webb, DSC, RN) und HMS Chiddingfold (Lt. TM Dorrien-Smith, RN). ( 5 )

Medienlinks

  1. Datei 2.12.03.6387 (Niederländisches Archiv, Den Haag, Niederlande)
  2. ADM 53/114890
  3. ADM 173/17493
  4. Datei 2.12.03.6381 (Niederländisches Archiv, Den Haag, Niederlande)
  5. ADM 173/18316

ADM-Nummern bezeichnen Dokumente im British National Archives in Kew, London.


4"/50 (10,2 cm) Markierungen 7, 8, 9 und 10

Diese Geschütze wurden zuerst als Sekundärgeschütze auf den Monitoren der Arkansas-Klasse und dann auf fast allen "Flush-Deck"-Zerstörern sowie auf vielen U-Booten eingesetzt. Auf letzteren Schiffen sehr beliebt, da das geringe Gewicht die Handhabung erleichtert, ein wichtiger Faktor auf einem kleinen Schiff.

Viele einzelne Mark-9-Geschütze wurden während des Zweiten Weltkriegs im Rahmen von Lend-Lease an die Briten geliefert. Darüber hinaus bewaffneten diese Geschütze zahlreiche ehemalige USN-Kriegsschiffe, die nach Großbritannien verlegt wurden, darunter Zerstörer, U-Boote, Begleitträger und DEMS. Insgesamt wurden 424 Kanonen nach Großbritannien transferiert, hauptsächlich Mark 9. Die USN schickte auch 60 Kanonen für niederländische DEMS und 21 Kanonen für norwegische Schiffe. Am Ende des Krieges wurden die meisten Lend-Lease-Zerstörer auf nur eine 4"/50 (10,2 cm) Kanone reduziert und vier Geleitträger wurden mit britischen 4"/45 (10,2 cm) Mark V Kanonen aufgerüstet. Im britischen Dienst hatten diese USN-Geschütze einen schlechten Ruf, da sie anfällig für Verkupferungs- und Stahldrosselprobleme waren. Vickers wurde gebeten, für diese Geschütze und für die Mark XVI* spezielle Zwischenlagen bereitzustellen, die für die Verwendung mit USN-Munition ausgelegt waren.

Mark 7 wurde aus A-Rohr, Mantel, Reifensicherungsring und Liner mit Schraubverschluss konstruiert. Mark 8 war ein vereinfachtes Design, das aus einem Waffenrohr und einer Ummantelung bestand. Mark 9 war ein leichtes Design für Zerstörer und U-Boote und wurde ursprünglich mit einem A-Rohr und einem Mantel in voller Länge mit einer Mündungsschwelle gebaut und verwendet einen seitlichen Schwenkverschlussmechanismus vom Smith-Asbury-Typ mit einem Welin-Block. Spätere Mods hatten eine Monoblock-Konstruktion und verwendeten eine Verchromung, um die Lebensdauer zu erhöhen. Mark 10 hatte einen vertikal verschiebbaren Verschlussblock und war für die Flugabwehr gedacht, aber dieser Mark scheint nicht in Dienst gestellt worden zu sein.

Die folgenden Daten gelten speziell für Mark 9, sofern nicht anders angegeben.


Wasserladungsprojektoren

Mark I und Mark II Thornycroft

Die Entwicklung dieses Werfers begann 1916 und wurde im August 1917 allgemein einsatzbereit. Nennreichweite von 40 Yards (27 m) bei Verwendung der Wasserbombe Typ D. Manchmal aufgeführt als ML 9,5 Zoll (24,1 cm) DCLT IV.

Die Briten hatten mit dieser Waffe Produktionsschwierigkeiten und wandten sich an die USA, um Hilfe zu erhalten. Bei einer Untersuchung durch die USN im Jahr 1917 kam man zu dem Schluss, dass sie überkonstruiert war und die USN stattdessen ihr eigenes DCT, die berühmte "Y" -Kanone, entwarf.

Thornycroft DCT. Ausstellung des Marinemuseums, Gdynia. Foto urheberrechtlich geschützt von Michal Kopacz. Thornycroft-Werfer auf HMCS Sauenay am 30. Oktober 1941. Bibliothek und Archiv Kanada Foto MIKAN-Nr. 3576681. Testen von Thornycroft DCT gebaut in New South Wales, Australien Ca. 1941. Beachten Sie, dass es sich um Dummy-DC handelt, wie die fehlenden hydrostatischen Auslösemechanismen zeigen. Argus Newspaper Collection of Photographs, State Library of Victoria Bild H98.105/3034.

Mark III

Die "Y"-Kanone der USA, die auf verschiedenen Lend-Lease- und USA-umgerüsteten Schiffen verwendet wird.

Mark IV

Kolbentyp mit nicht entbehrlicher Welle. Nominale Reichweite von 67 Yards (61 m) für den Mark VII DC und 51 Yards (47 m) für den Mark VII Heavy. Im Dienst 1941. Wie der Mark II wird dieser manchmal als ML 9,5 in (24,1 cm) DCLT IV aufgeführt. Siehe Foto von HMS Dianthus.

Mark V

Ersatz für die Mark IV. Kolbentyp mit nicht entbehrlicher Welle. Nennreichweite von 78 Yards (71 m) für den Mark VII DC und 62 Yards (57 m) für den Mark VII Heavy. Im Dienst 1944. Manchmal aufgeführt als ML 6 in (15,2 cm) DCT Mark V.

USA Mark 6

Die berühmte "K"-Waffe aus den USA. Wird auf Lend-Lease-Schiffen verwendet. Modifiziert, um britische DCs zu handhaben. Feuerte eine einzelne Mark VII oder Mark VII Heavy auf eine Entfernung von 62 m bzw. 50 m ab.

Mark 6 K-Gun-Projektor. Kleines Handrad öffnet Verschluss zum Einlegen der Schussladung. Das kleine Röhrchen auf der rechten Seite des Handrades hält den Schlagzünder. Die Kette um die Wasserbombe hält sie an der Welle. Die Wasserbomben sind wahrscheinlich USA Mark 6. USN Photograph.

Zeitleiste der Bostoner Geschichte

Boston ist berühmt für seine Geschichte. Die geologischen Merkmale der Stadt wurden vor über 20.000 Jahren von Gletschern geschnitzt und seit mehr als 12.000 Jahren von Menschen bewohnt.

Das Gebiet war einst die Heimat des Massachuset-Stammes, bevor es im 17. Jahrhundert von Kolonisten besiedelt wurde und im 18. Jahrhundert zum Geburtsort der amerikanischen Revolution wurde.

Seitdem ist Boston gewachsen und hat sich im Laufe der Jahrhunderte zu der modernen und dennoch historischen Stadt entwickelt, die es heute ist.

Das Folgende ist eine Zeitleiste der Geschichte von Boston:

  • Das Laurentide-Eisschild, das sich vor etwa 75.000 Jahren in Kanada gebildet hat, erreicht Neuengland und bildet in Boston viele geologische Merkmale wie den Boston Harbor, das als Boston-Becken bekannt ist, und die Boston Harbor-Inseln sowie zahlreiche glaziale Drumlins wie Camp Hill, Parker Hill, Meeting House Hill, Monterey Hills, Beacon Hill, Mt. Vernon, Fort Hill, Pemberton Hill, Copp’s Hill, Bunker Hill und Dorchester Heights
  • Das Klima erwärmt sich und die Eisdecke zieht sich zurück, wobei der mitgeführte Gesteinsstaub und Ton abgeworfen wird, der vom Schmelzwasser in den Ozean getragen wird und sich im Hafen von Boston absetzt und eine dicke Schicht aus Boston Blue Clay bildet

Vor 12.200 bis 11.600 Jahren:

  • Der Eisschild macht einen kurzen Vorstoß und drückt einen Teil des blauen Lehms von Boston am Boden des Bostoner Hafens in einen niedrigen Rücken und bildet den Boston Neck, eine kleine Landbrücke, die einst Boston mit dem Festland verband und die Shawmut-Halbinsel bildete. Der Gletscher zieht sich dann vollständig zurück und lässt Boston eisfrei und offen für nomadische Paläoindianer, die beginnen, das Bostoner Becken zu besuchen
  • Rund 29 Stätten wurden von archaischen Völkern im Großraum Boston gegründet, darunter auf den Boston Harbor Islands
  • Die Anzahl der von Woodland-Völkern im Großraum Boston errichteten Stätten nimmt ab, da diese indigenen Völker beginnen, nach Cape Cod und anderen tief liegenden Küstengebieten zu ziehen
  • Die Woodland-Völker, die im Großraum Boston verbleiben, bilden schließlich den Massachuset-Stamm, der ihr Dorf Shawmut . nennt
  • In den Dörfern der amerikanischen Ureinwohner im Küstengebiet Neuenglands bricht eine Epidemie aus. Das Dorf Shawmut wird von der Epidemie hart getroffen und seine Bevölkerung ist stark reduziert
  • Nach dem Scheitern der Gorges-Kolonie in Weymouth zieht der Kolonist Reverend William Blackstone nach Boston und lässt sich auf dem heutigen Boston Common nieder
  • Im April verlassen Mitglieder der Massachusetts Bay Company, angeführt von John Winthrop, ihre Häuser in Boston, England, und segeln von Southampton in Richtung Neue Welt
  • Am 12. Juni landet die Winthrop-Flotte in Salem, Mass, aber die dortige Kolonie hat nicht genug Platz für die neuen Kolonisten, also fahren sie weiter nach Charlestown
  • Blackstone lädt Winthrop und die Massachusetts Bay Colony ein, auf der Halbinsel Shawmut, dem heutigen Boston, zu leben

Trimount, oder Boston, wie es war, Illustration veröffentlicht in Gleason’s Pictorial, um 1850
  • Am 7. September nennen die Kolonisten von Massachusetts Bay ihre neue Siedlung offiziell Boston
  • In der Tremont Street, die heute als King’s Chapel Burying Ground bekannt ist, wird ein puritanischer Begräbnisplatz errichtet
  • Am 18. September kommt Anne Hutchinson in der Massachusetts Bay Colony an und lässt sich in Boston nieder, wo sie und ihr Mann an der Ecke der heutigen Washington Street und State Street ein Haus bauen
  • Die Massachusetts Bay Colony kauft Boston Common von William Blackstone zur Nutzung als Gemeinland
  • Am 26. Februar kommen die ersten direkt aus Afrika nach Massachusetts importierten Sklaven in Boston an
  • Am 10. Mai wird Samuel Wardwell, Opfer von Salem Witch Trials, in Boston geboren
  • Am 1. Juni wird Mary Dyer auf dem Boston Common gehängt, weil sie sich einem Gesetz widersetzt, das Quäker aus der Massachusetts Bay Colony verbietet
  • Der Granary Burying Ground wird in der Tremont Street errichtet
  • Am 20. Dezember kommt Sir Edmund Andros in Boston an und übernimmt die Kontrolle über das Dominion of New England
  • Eine kleine anglikanische Holzkirche, die King’s Chapel, wurde in einer Ecke eines alten puritanischen Begräbnisplatzes in der Tremont Street errichtet
  • Am 18. April löst die Nachricht von der Glorious Revolution in England den Bostoner Aufstand aus, bei dem das Dominion of New England gestürzt wird
  • Am 25. September erscheint in Boston die erste Zeitung der Kolonien, Publick Occurrences
  • Die kleine hölzerne King’s Chapel in der Tremont Street wird durch das Granitgebäude ersetzt, das heute noch dort steht
  • Die Stadt baut einen langen Kai und einen Damm über die North Cove, wodurch ein Teich entsteht, den die Kolonisten Mill Pond . nannten
  • Am 22. Februar wird ein 11-jähriger Junge namens Christopher Seider während einer Protestaktion von Ebenezer Richardson, einem britischen Zollbeamten, erschossen
  • Am 5. März findet in der King Street das Massaker von Boston statt
  • Am 8. März findet ein Trauerzug für vier der Opfer des Massakers von Boston statt, Crispus Attucks, Samuel Maverick, James Caldwell und Samuel Gray, und sie werden auf dem Granary Burying Ground beigesetzt
  • Am 14. März stirbt Patrick Carr an seinen Wunden, die er während des Massakers von Boston erlitten hat
  • Am 17. März wird Patrick Carr zusammen mit den anderen Opfern des Massakers von Boston auf dem Granary Burying Ground beigesetzt
  • Im Oktober und November finden im Gerichtsgebäude der Queen Street die Prozesse gegen die am Massaker von Boston beteiligten Soldaten statt. Die Mehrheit der Soldaten wird freigesprochen, aber zwei werden wegen Totschlags verurteilt

Boston und Umgebung, Karte veröffentlicht in A Pictorial School History of the United States, ca. 1877
  • Am 14. Dezember werden die beiden britischen Soldaten, die im Massaker von Boston verurteilt wurden, auf dem Daumen mit dem Buchstaben M für Totschlag gebrandmarkt
  • Paul Revere kauft ein Haus im North End von Boston, das heute als Paul Revere House bekannt ist
  • Am 25. März verabschiedet das Parlament den Boston Port Act, der anordnet, den Hafen von Boston mit Wirkung zum 1. Juni zu schließen, bis die Kolonisten für den Tee bezahlen, den sie während der Boston Tea Party vernichtet haben
  • Am 19. April beginnt die Belagerung von Boston nach den Schlachten von Lexington und Concord
  • Am 22. April trifft sich der britische General Thomas Gage mit Stadtbeamten, um einen Deal auszuarbeiten, der es Zivilisten ermöglichen würde, Boston während der Belagerung zu verlassen oder einzureisen
  • Am 21. Mai findet während der Belagerung von Boston die Schlacht von Grape Island statt
  • Am 17. Juni findet in Charlestown die Schlacht von Bunker Hill statt
  • Am 8. Juli kommt es in Boston Neck zu einem Scharmützel
  • Am 21. Juli findet während der Belagerung von Boston die Schlacht von Brewster Island statt
  • Im August fällen britische Truppen den Freiheitsbaum
  • Am 17. März geht die Belagerung von Boston zu Ende
  • Am 14. August wird in der Nähe des Baumstumpfs des Freiheitsbaums ein Freiheitsmast errichtet, um an den Stamp Act Riot von 1765 zu erinnern
  • Gründung der Massachusetts Historical Society
  • Am 27. April wird Samuel Morse in Boston geboren
  • Am 4. Juli findet die Freimaurer-Grundsteinlegung unter dem Vorsitz von Paul Revere statt, während die Bauarbeiten am Massachusetts State House beginnen
  • Boston hat 25.000 Einwohner
  • In den frühen 1800er Jahren wird Mount Vernon abgeholzt und der Boden wird verwendet, um das Land zu schaffen, auf dem sich die Charles Street entlang des Flusses befindet
  • Bauarbeiter beginnen mit dem Abholzen von Beacon Hill und Copp’s Hill und verwenden den Boden, um Mill Pond im heutigen Gimpel-Dreieck-Viertel aufzufüllen
  • Am 18. August wird der Schriftsteller Charles Francis Adams Sr. in Boston geboren
  • Am 10. Mai stirbt Paul Revere eines natürlichen Todes und wird auf dem Granary Burying Ground in Boston beigesetzt
  • St. Paul’s Church wird in der Tremont Street gebaut
  • Baubeginn am Leverett Street Jail in der Leverett Street
  • Das Leverett Street Jail wird in der Leverett Street eröffnet
  • Am 19. März wird Boston als Stadt eingetragen
  • Eröffnung des Massachusetts General Hospital im Bullfinch Building in der Fruit Street
  • Am 16. September wird der Historiker Francis Parkman in Boston geboren
  • On August 21 – 24, French commander and Revolutionary War hero Marquis de Lafayette visits Boston during his tour of the United States
  • On August 26, Quincy Market opens on Market Street
  • The Union Oyster House opens under its original name Atwood’s Oyster House on Union Street
  • Removal of Copp’s Hill and Beacon Hill is completed and Mill Pond is filled in. Only Copp’s Hill Burying ground remains
  • The city begins cutting down Fort Hill to fill in the wharves on the South Cove, including Griffin’s wharf where the Boston Tea Party took place, in order to build railroads tracks there
  • Boston & Lowell Railroad company cuts down Pemberton Hill and fills in tidal flats near Causeway Street to build railroad tracks
  • On June 11, Spanish pirate Don Pedro Gibert, and four of his crew members, are executed in Boston. Pedro becomes the last pirate executed in Boston
  • Old West Church is built on Cambridge Street
  • On October 10, Robert Gould Shaw is born in Boston
  • The project to cut down Fort Hill and fill in the wharves is completed and adds 300 more acres and 60 percent more land to Boston
  • On April 16, nurse Mary Eliza Mahoney is born in Boston
  • On October 16, a Boston dentist demonstrates ether for the first time at Massachusetts General Hospital
  • On February 18, 1847, Bostonians hold a meeting at Faneuil Hall in response to the news of the Irish famine
  • Construction of the Charles Street Jail begins on Charles Street
  • The Boston Public Library is founded
  • On August 30, 1850, John Webster is publicly hanged at the Leverett Street Jail for the murder of Dr. George Parkman
  • On March 20, the Boston Public Library opens in a former school house on Mason Street
  • On March 31, serial killer Jane Toppan is born in Boston
  • On May 24, fugitive slave Anthony Burns is captured in Boston
  • The city begins filling in the Back Bay by bringing 3,500 railroad cars of gravel from Needham and other areas each day for nearly 50 years
  • On March 23, culinary expert Fannie Farmer is born in Boston
  • On April 9, John Wilkes Booth purchases property on Commonwealth Ave in Boston
  • On July 14, the Boston Draft Riots occur on Prince Street in the North End during the Civil War
  • On July 26, John Wilkes Booth meets with his fellow conspirators at the Parker House Hotel to hatch a plan to kidnap Abraham Lincoln
  • On February 2, Governor Andrew orders a 100 gun salute on Boston Common in celebration of the newly passed 13 th amendment
  • On April 5, John Wilkes Booth arrives in Boston for a short trip during which he is seen at a local firing range practicing his pistol shooting just 10 days before assassinating President Lincoln
  • On April 17, after being detained in Boston by federal marshals following Lincoln’s assassination, Edwin Booth, brother to John Wilkes Booth, is released and allowed to return to New York City
  • The West Cove is filled in, adding 203 new acres and 40 percent more land to Boston
  • On November 19, Charles Dickens arrives in Boston during a two-year reading tour of ‘A Christmas Carol’ and other stories
  • On March 4, the Boston Globe publishes its first edition
  • On November 9, the Great Boston Fire begins in a warehouse basement on Sumner Street
  • Trinity Church is rebuilt on Clarendon Street after it was destroyed during the Great Boston Fire of 1872

City of Boston, chromolithography published by Currier & Ives, circa 1873
  • On February 27, journalist Angelina Weld Grimke is born in Boston
  • On April 22, the City of Boston grants the Boston Public Library a plot of land at the corner of Dartmouth and Boylston Streets
  • The project to fill in the Back Bay is completed after nearly 50 years of construction. The project almost doubles the size of Boston
  • A marker is placed on the corner of State and Exchange Street to mark the exact spot where Cripus Attucks fell during the Boston Massacre
  • On April 18, workers building the Boston subway discover human remains under Boylston street
  • The Boston Public Library relocates to its new home on the corner of Dartmouth and Boylston Streets
  • On March 4, a gas explosion on Tremont street kills 10 people and causes extensive damage to nearby buildings
  • On May 31, the Shaw Memorial is unveiled on Boston Common
  • On September 1, the Boston Subway opens
  • The Buckminster Hotel is built on Beacon Street
  • In March, the newly constructed Massachusetts Historical Society building opens on Boylston Street
  • Symphony Hall is built on Massachusetts Avenue
  • The Lenox Hotel is built on Boylston Street
  • On April 20, Fenway Park opens to the public and hosts its first official game
  • On December 24, one of the first public Christmas trees in America is lit on Boston Common
  • The Fairmont Copley Plaza Hotel is built on James Avenue on the original site of the Boston Museum of Fine Arts
  • On January 15, the Great Molasses Flood takes place in Boston
  • The Black Sox Scandal takes place at the Buckminster Hotel

Downtown Boston in 1930

The War of 1812 and the burning of the White House

Almost forgotten in Britain today, the War of 1812 is perhaps one of the most important North American events of the 19th century. It marked a permanent shift in British-American relations, forged a sense of national unity in Canada, changed US politics and ended British support for native American tribes in the Mid-West. Perhaps best known for the burning of Washington DC and the White House in 1814, the war also saw the birth of the ‘Star Spangled Banner’ national anthem.

So why did the War of 1812 come about in the first place?

The start of the 1800s saw the British deeply entrenched in the Napoleonic Wars. As part of the overall war strategy, the British attempted to cut off supplies to France by issuing a set of decrees stating that all neutral countries trading with France had to first go through England, thus paying British taxes and making trade with France less commercially viable. With the US being the largest neutral power of the time, these decrees hit the Americans the hardest.

The Royal Navy was also massively stretched during this time, and lacked the manpower to both fight Napoleon as well as keeping order in the colonies. As such, it was decided that anyone who previously deserted the Royal Navy and emigrated abroad were to be recaptured and brought back into active service this strategy was called ‘impressement’. With years of mass immigration to the US, it was unfortunately the Americans that were hardest hit again!

The most famous example of impressment was in 1807, when the HMS Leopard intercepted and engaged the USS Chesapeake, capturing four British Navy deserters in the process. The captain of the Chesapeake, James Barron, only managed to fire off a single shot before being overwhelmed and on his return home was publicly humiliated with a court-martial. This incident, along with many like it, was seen by the American public as an act of wanton aggression and subsequently strained Anglo-US relations even further.

The final catalyst to war came with the continued British support for the Native American tribes in the Mid-West. Ever since the end of the War of Independence in 1783, the US had been expanding westwards. The British, concerned with the effect this growing power would have over British Canada, introduced a doctrine which advocated the supply of Native American tribes with arms and supplies. This put the Native Americans in a much stronger position, and created a buffer for further US expansion in the west.

By 1812 the Americans were at the end of their tether, and on June 5th 1812 Congress voted in favour of war. This was the first time that the US had declared war on another sovereign state.

The next two years saw regular US incursions into British Canada, some successful but most short lived. Because of the war efforts in Europe, the British could not afford to send any additional troops to North America and therefore a defensive strategy was taken. To help the British it was decided that Canadian militia were to be drafted in, as well as local Native American forces.

At sea, the British had complete supremacy (with a few notable exceptions) and quickly set up blockades of American ports. In New England these blockades were much less strict, allowing trade through in return for the regions’ more favourable attitude towards the British. In fact, it was in the New England states where the Federalist party was in control, a party which favoured closer ties to Britain and were generally against the war.

By 1814 the war in Europe was over, and the British were able to send in reinforcements. The first point of call for these reinforcements would be Washington DC, an area on the eastern seaboard which was seen as relatively undefended. A total of 17 ships were dispatched from Bermuda and arrived in Maryland on August 19th. Once on the mainland the British quickly overwhelmed the local militia and continued into Washington. Once the army had reached the city, a flag of truce was sent, but this was ignored and the British were instead attacked by local American forces.

The British quickly defeated the insurgency and as punishment, set fire to both the White House and the Capitol. A Union Flag was subsequently raised over Washington. Although other government buildings were destroyed in the process (including the US Treasury and the headquarters of a newspaper seen as inciting anti-British propaganda), the British decided to leave the residential areas of the city intact.

The next morning a large thunderstorm hit Washington DC, bringing with it a tornado that tore up local buildings and killed many British and Americans alike. As a result of this storm, the British decided to retreat back to their ships only 26 hours after Washington DC had been taken.

Both sides were tiring of the war that was effectively becoming a stalemate, and as such peace talks began in the summer of 1814 to try and find a resolution. Meeting in Ghent, Belgium, it was soon discovered that many of the reasons for the war were now null and void due to the ending of the Napoleonic Wars. For example, the British were no longer engaged in impressment or carrying out trade blockades on France.

In addition, war weariness had started to take hold in America due to the financial burden that it had placed on the country. For the British, their interests were turning to the east as tensions were rising with Russia.

As neither side had made any significant gains during the conflict, it was decided that a status quo ante bellum should be the centrepiece of the treaty, effectively setting back borders to their pre-war lines. This also allowed the treaty to be agreed and signed with much less wrangling, therefore ending the war much sooner.

By December 1814 a peace had been signed, however this news was not to reach many parts of the US for another 2 months. As such, fighting continued, and on January 8th 1815 the greatest American victory of the war took place the Battle of New Orleans.

Here an American Army led by Major General Andrew Jackson (later to become the 7th President of the US) defeated an invading British force intent on taking back land that had been previously acquired with the Louisiana Purchase. For the British this was a humiliating defeat, especially considering that they outnumbered the Americans by more than 2 to 1.

Only a few days after the defeat, news reached both sides stating that peace had been reached and an immediate end of hostilities should be maintained until Washington DC had ratified the treaty. The War of 1812 was over.

In Britain, the War of 1812 is a largely forgotten war. In America, the war is remembered mainly for the burning of Washington and for The Battle of Fort McHenry in 1814 which inspired the lyrics for the US National Anthem ‘The Star Spangled Banner’.

It is – perhaps surprisingly –Canada that remembers the War of 1812 the most. For Canadians, the war was seen as a successful defensive of their country against a much stronger American force. The fact that the Canadian militia had taken such as a large role in the war spurred a sense of nationalism. Even today, in a poll by Ipsos Reid in 2012, the War of 1812 was second only to their universal health care in a list of events or items that could be used to define Canadian identity.


This Civil War nurse made a big impact on wounded soldiers

Posted On April 29, 2020 15:52:27

In section 42 of Beaufort National Cemetery is a modest private marker for Emma Morrill Fogg French. In addition to her name and years of birth and death — 1831-1898 — is the simple inscription “Hospital Nurse.”

Emma (or Emeline) M. Morrill was born in 1831 in Standstead, Canada, along the United States border in Vermont. It is likely that her family lived on both sides of the border over the next two decades. Emma was residing in Lowell, Massachusetts, when she married distiller Charles P. Fogg on March 1, 1852. There is little historical evidence of the Foggs after their marriage. Charles appears in the 1855 New York census as a boarder in Brooklyn. Emma shows up on the 1860 U.S. census without Charles, presumably having been widowed by that time. She too was living in Brooklyn.

Emma arrived in the Sea Islands of South Carolina in 1863 to serve as a nurse for the Union Army at the U.S. General Hospital in Hilton Head. While her time in service was relatively short — from March to October — she apparently made quite an impact on the soldiers under her care. A notice in the Nov. 14, 1863, edition of The New South newspaper, noted that Mrs. Fogg received “an elegant Gold Pen and Pencil” from several of the wounded soldiers.

Newspaper clipping on her departure from the hospital.

Emma returned to New York but came back to teach in South Carolina for the National Freedman’s Relief Association in April or May 1864. The Association was formed in February 1862 at the Cooper Union Institute to “relieve the sufferings of the freedmen, their women and children, as they come within our army lines.” Rev. Mansfield French, a minister in the Methodist Episcopal Church, who had initially become interested in the education of African Americans in Ohio in the 1850s, was one of the main forces behind the organization. After the start of the Civil War, Reverend French went to Washington, D.C., and in a meeting with President Lincoln convinced him of the need to care for the enslaved African Americans who had been abandoned on the plantations of Hilton Head and Port Royal, South Carolina. The reverend was eventually commissioned as a chaplain in the U.S. Army and assigned to the U.S. hospital in Beaufort. An avid abolitionist, Reverend French continued to advocate for both the end of slavery and the recruitment of former enslaved men into the Union Army.

Cooley, Sam A, photographer. Rev. Mr. French’s residence, Beaufort, S.C. Taken between 1863 and 1865.

Emma remained in costal South Carolina after the war and continued teaching with the Bureau of Refugees, Freedmen, and Abandoned Lands (the Freedmen’s Bureau). In April 1868, she married the eldest son of Reverend French – Winchell Mansfield French, who had joined his father in Beaufort in 1864 and became involved in land and cotton speculation. The couple reportedly resided at the former Thomas Fuller House on Bay Street in Beaufort. The house — later referred to as the Tabby Manse — was purchased by Reverend French in January 1864 at public auction, having been abandoned by its owners.

The Frenches lived in Beaufort through at least June 1880 when the U.S. population census was taken. Winchell, who was engaged in numerous business pursuits during the Civil War and after, was by this time the editor of a local newspaper. Living with the couple were several boarders including two families and a single young man.

By 1885, Emma and Winchell had moved to Orlando, Florida, and were running a hotel. Within a decade, the couple had departed the Sunshine State for Chattanooga, Tennessee. This is where Emma filed her pension application related to her service in the Civil War. Nurses were finally granted the right to pensions when the U.S. Congress passed the act of Aug. 5, 1892.

Page from pension record of Emma M. French formerly Fogg, National Archives and Records Administration, Washington, D.C.

At the time of her death on July 18, 1898, Emma was receiving twelve dollars per month from the federal government — the amount allocated in the 1892 pension act. She was interred at Beaufort National Cemetery among the soldiers she served.

In addition to Emma, there are other notable Civil War nurse buried in the national cemeteries — at Annapolis National Cemetery are three nurses who died during the war: Mrs. J. Broad, Mary J. Dukeshire and Hannah Henderson and Malinda M. Moon, who died in 1926, is interred at Springfield National Cemetery.

This article originally appeared on VAntage Point. Follow @DeptVetAffairs on Twitter.

List of site sources >>>


Schau das Video: Nothing Can Kill the Arleigh Burke-class Destroyer (Januar 2022).